“画罗盘、练内功“，蔚来蓄力后能跳多远？

“不是和客户一起开车，就是在去试驾的路上。”某新能源品牌销售不禁感叹，“感觉这个市场经过前期的量变积累，终于在去年达到了临界点，很多人‘突然’开始接受了。”

2020年中国新能源汽车销量为130万辆，2021年市场早期预测为150万-180万辆。但2021年前11个月，新能源汽车销量接近300万辆，远超预期。2021年，新能源汽车全面爆发。1-11月，国内新能源汽车销量299万辆，同比增长1.7倍，市场渗透率达到12.7%。

消费者对高端新能源汽车的热情不断高涨。以特斯拉、蔚来为代表的高端头部玩家，在与BBA的正面交锋中冲到了行业的最前沿。

乘联会数据显示，2021年1-11月新能源汽车销量排名前八中，起步指导价30万元以上的高端车型占据半壁江山，无论是轿车还是SUV，都开始呈现出BBA燃油车市场份额加速增长的趋势。

另外，有几个数据显示蔚来在高端市场有一席之地。在中国高端品牌的销量排名中，蔚来始终位列前十。2021年11月，蔚来最新成交均价超过44万元，仅低于BBA的奔驰，紧随其后的是保时捷和路虎。据全球权威数据机构统计，蔚来在全球高端电动车(5万美元以上)销量排名中位列前两位。

关羽车市数据显示，蔚来12月交付10，489辆，同比增长49.7%；蔚来2021年第四季度共交付25，034辆汽车，同比增长44.3%；全年交付汽车91429辆，同比增长109.1%。截至2021年12月31日，蔚来共交付167，070辆智能电动汽车。

系统竞争力“指南针”的优势凸显。

在国内高端新能源汽车市场，蔚来几乎一枝独秀。

2021年12月，蔚来发布了ET5，这是蔚来售价最低的车型，起售价32.8万元。从年初的ET7到年底的ET5，汽车系列的加入极大地丰富了蔚来的产品矩阵，为市场潜力的释放提供了蓄水池。

蔚来这几年积攒的力量终于在入门级的ET5上释放出来了。新车预定后，官方APP崩溃了十分钟。“这是蔚来5年来所有新车发布后订单量最大的一次。”蔚来汽车首席执行官李斌表示。

蔚来联合创始人兼总裁秦表示，ET5主要针对特斯拉Model 3和宝马3系，在性价比、科技感和服务体验上应该“还是很有能力”的。与年初发布的ET7不同，ET5更运动，更年轻，因此订购它的客户大多是全新用户，可谓开辟了一片新的“处女地”。

在布局产品矩阵的同时，产能也要跟上。李斌透露，位于合肥新桥智能电动汽车产业园的第二个生产基地预计将于今年第三季度投产。

除了产品技术，我们坚持前瞻性技术的研发和布局。在整体战略布局上，蔚来也有自己的思考和坚持。

在12月初的一次媒体沟通会上，秦展示了一页PPT，蔚来将用户的整个体验放在汽车、服务、数字化体验、生活方式四个方向，构建了蔚来体系竞争力的“指南针”。

据秦说:“指南针在魏莱创立时就已完成，至今没有改变，当然还在不断发展。我们在一块一块地做拼图，外圈的每一点都是我们在做的。”

战略罗盘代表了蔚来对整个智能电动车赛道和决赛的判断。在秦看来，在汽车品牌3.0时代，汽车开始帮助实现“人与人之间的差异化”。车企不仅要生产有物理意义的汽车，还要发展汽车智能技术。汽车应该成为承载用户生活方式和自我价值的产品。

展望未来，品牌之间的差异化越来越需要建立。蔚来提出了基于汽车，但又超越汽车的生活方式。选择蔚来不仅是选择一辆车，更是选择一种生活方式。

确保用户体验的“基础设施狂热”

作为一家“以用户为导向”的企业，蔚来在超越汽车生活方式上成为新旧势力学习的对象，比如蔚来的社区，比线下卖车功能更多的“NIO之家”，以及“NIO Day”等看似远远超出卖车本身需求的正规活动。

在蔚来的系统竞争力图谱中，很多决策最初都伴随着各种质疑，不被看好。无论面对多大的外部压力，用秦的话说，“在2019年最困难的时候，蔚来从来没有放弃过任何一个人。”

尤其是之前饱受质疑的BaaS和换电站的铺设，也成为了用户选择蔚来的原因之一。

对于用户来说，换电是一项服务，还是一个购买的理由，但对于魏来说，换电在一定程度上影响着他未来的走向。

去年12月10日，蔚来宣布实现700座电站，建设数量较去年增长近10倍，提前实现2021年目标。换电站从一开始就备受争议。特斯拉曾经尝试过换电，但最后还是放弃了。现在充电桩越来越多，蔚来真的要这么辛苦的建电站吗？

答案是肯定的，这对蔚来的售后服务是一大利好。关于权钱交易，蔚来管理层的态度证明了一切。秦曾在一家媒体上说……terview:“事实上，建设充换电站对蔚来来说更像是一项投资。这些投资可以改善用户体验。电池可以更换和充电。是蔚来的初心。只要蔚来还有一口气，就会把用户体验做好。”

随着技术的提高，换电站的增多，车主的体验也有所提升。当然，蔚来在充电桩方面也有布局。

而且期间公司经历生死，蔚来没有打折销售。高端定位的形象一直都在。同时，蔚来通过多年服务打造的生态圈也逐渐成型。从验车、购车、交车、用车、售后、售车，都满足了相应的服务需求，拉近了用户之间的距离，让卖车不再是一次性交易。这无疑是一种帮助用户增加品牌认同感的做法，而通过这些用户，蔚来的口碑得到了进一步的传播，形成了老客户带新客户买车的局面。

全球化诞生，加速“出海”

2021年是蔚来的“全球化元年”，也是进入挪威市场后的第一年。平均每四个试驾用户最终会产生一个订单。

这让李斌感到非常兴奋。“我一直说，要参与全球竞争，中国自主品牌汽车总是需要一些公司去尝试。”李斌表示，自2015年以来，蔚来已经建立了全球R&D团队，并为进入全球市场做了大量准备。

“欧洲公司的会议一般都是晚上10点多开始，开到午夜后是常事；美国公司的会议往往早上7点就又开始了，我们今年有丰富的时差体验。”秦对说道。

在秦看来，汽车产业是“天生全球化”的，本质上是一个全球化的市场。世界品牌汽车进入国内市场已经很多年了，中国自主品牌汽车销售到世界各国，包括商用车和乘用车，从低端到高端，从单纯找经销商到卖车到全系统再到进入其他国家市场只是时间问题。“这也符合中国目前的经济体量和全球地位。”

目前，全球资本市场高度认可智能电动汽车赛道，中国正呈现引领全球智能电动汽车发展的趋势，中国智能电动汽车企业正获得全球化的最佳机遇。

据了解，2022年，蔚来的产品和全系统服务将正式登陆德国、荷兰、瑞典和丹麦。蔚来计划在2025年为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

对于有中国背景的蔚来来说，进入成熟的欧美汽车市场，尤其是进入高端市场，是一个很大的挑战。但蔚来的全球布局应该是有底气的，而这底气显然来自于蔚来的产品和商业模式在中国这个竞争最激烈的市场得到了验证，其含金量得到了充分的证明。

用李斌的话说，“我们都在学习如何更长时间地思考。不是简单的短期的事情。有时候，成本可能短期内略有增加，长期收益可能特别大。这个收入公司也能赚到钱，给用户让利也是可以的。”

2022年，随着ET7和ET5的推出，蔚来的系统化竞争力和长期战略带来的优势将被更多地看到。“不是和客户一起开车，就是在去试驾的路上。”某新能源品牌销售不禁感叹，“感觉这个市场经过前期的量变积累，终于在去年达到了临界点，很多人‘突然’开始接受了。”

2020年中国新能源汽车销量为130万辆，2021年市场早期预测为150万-180万辆。但2021年前11个月，新能源汽车销量接近300万辆，远超预期。2021年，新能源汽车全面爆发。1-11月，国内新能源汽车销量299万辆，同比增长1.7倍，市场渗透率达到12.7%。

消费者对高端新能源汽车的热情不断高涨。以特斯拉、蔚来为代表的高端头部玩家，在与BBA的正面交锋中冲到了行业的最前沿。

乘联会数据显示，2021年1-11月新能源汽车销量排名前八中，起步指导价30万元以上的高端车型占据半壁江山，无论是轿车还是SUV，都开始呈现出BBA燃油车市场份额加速增长的趋势。

另外，有几个数据显示蔚来在高端市场有一席之地。在中国高端品牌的销量排名中，蔚来始终位列前十。2021年11月，蔚来最新成交均价超过44万元，仅低于BBA的奔驰，紧随其后的是保时捷和路虎。据全球权威数据机构统计，蔚来在全球高端电动车(5万美元以上)销量排名中位列前两位。

关羽车市数据显示，蔚来12月交付10，489辆，同比增长49.7%；蔚来2021年第四季度共交付25，034辆汽车，同比增长44.3%；全年交付汽车91429辆，同比增长109.1%。截至2021年12月31日，蔚来共交付167，070辆智能电动汽车。

系统竞争力“指南针”的优势凸显。

在国内高端新能源汽车市场，蔚来几乎一枝独秀。

2021年12月，蔚来发布了ET5，这是蔚来售价最低的车型，起售价32.8万元。从年初的ET7到年底的ET5，汽车系列的加入极大地丰富了蔚来的产品矩阵，为市场潜力的释放提供了蓄水池。

蔚来这几年积攒的力量终于在入门级的ET5上释放出来了。新车预定后，官方APP崩溃了十分钟。“这是蔚来5年来所有新车发布后订单量最大的一次。”蔚来汽车首席执行官李斌表示。

蔚来联合创始人兼总裁秦表示，ET5主要针对特斯拉Model 3和宝马3系，在性价比、科技感和服务体验上应该“还是很有能力”的。与年初发布的ET7不同，ET5更运动，更年轻，因此订购它的客户大多是全新用户，可谓开辟了一片新的“处女地”。

在布局产品矩阵的同时，产能也要跟上。李斌透露，位于合肥新桥智能电动汽车产业园的第二个生产基地预计将于今年第三季度投产。

除了产品技术，我们坚持前瞻性技术的研发和布局。在整体战略布局上，蔚来也有自己的思考和坚持。

在12月初的一次媒体沟通会上，秦展示了一页PPT，蔚来将用户的整个体验放在汽车、服务、数字化体验、生活方式四个方向，构建了蔚来体系竞争力的“指南针”。

据秦说:“指南针在魏莱创立时就已完成，至今没有改变，当然还在不断发展。我们在一块一块地做拼图，外圈的每一点都是我们在做的。”

战略罗盘代表了蔚来对整个智能电动车赛道和决赛的判断。在秦看来，在汽车品牌3.0时代，汽车开始帮助实现“人与人之间的差异化”。车企不仅要生产有物理意义的汽车，还要发展汽车智能技术。汽车应该成为承载用户生活方式和自我价值的产品。

展望未来，品牌之间的差异化越来越需要建立。蔚来提出了基于汽车，但又超越汽车的生活方式。选择蔚来不仅是选择一辆车，更是选择一种生活方式。

确保用户体验的“基础设施狂热”

作为一家“以用户为导向”的企业，蔚来在超越汽车生活方式上成为新旧势力学习的对象，比如蔚来的社区，比线下卖车功能更多的“NIO之家”，以及“NIO Day”等看似远远超出卖车本身需求的正规活动。

在蔚来的系统竞争力图谱中，很多决策最初都伴随着各种质疑，不被看好。无论面对多大的外部压力，用秦的话说，“在2019年最困难的时候，蔚来从来没有放弃过任何一个人。”

尤其是之前饱受质疑的BaaS和换电站的铺设，也成为了用户选择蔚来的原因之一。

对于用户来说，换电是一项服务，还是一个购买的理由，但对于魏来说，换电在一定程度上影响着他未来的走向。

去年12月10日，蔚来宣布实现700座电站，建设数量较去年增长近10倍，提前实现2021年目标。换电站从一开始就备受争议。特斯拉曾经尝试过换电，但最后还是放弃了。现在充电桩越来越多，蔚来真的要这么辛苦的建电站吗？

答案是肯定的，这对蔚来的售后服务是一大利好。关于权钱交易，蔚来管理层的态度证明了一切。秦曾在一家媒体上说……terview:“事实上，建设充换电站对蔚来来说更像是一项投资。这些投资可以改善用户体验。电池可以更换和充电。是蔚来的初心。只要蔚来还有一口气，就会把用户体验做好。”

随着技术的提高，换电站的增多，车主的体验也有所提升。当然，蔚来在充电桩方面也有布局。

而且期间公司经历生死，蔚来没有打折销售。高端定位的形象一直都在。同时，蔚来通过多年服务打造的生态圈也逐渐成型。从验车、购车、交车、用车、售后、售车，都满足了相应的服务需求，拉近了用户之间的距离，让卖车不再是一次性交易。这无疑是一种帮助用户增加品牌认同感的做法，而通过这些用户，蔚来的口碑得到了进一步的传播，形成了老客户带新客户买车的局面。

全球化诞生，加速“出海”

2021年是蔚来的“全球化元年”，也是进入挪威市场后的第一年。平均每四个试驾用户最终会产生一个订单。

这让李斌感到非常兴奋。“我一直说，要参与全球竞争，中国自主品牌汽车总是需要一些公司去尝试。”李斌表示，自2015年以来，蔚来已经建立了全球R&D团队，并为进入全球市场做了大量准备。

“欧洲公司的会议一般都是晚上10点多开始，开到午夜后是常事；美国公司的会议往往早上7点就又开始了，我们今年有丰富的时差体验。”秦对说道。

在秦看来，汽车产业是“天生全球化”的，本质上是一个全球化的市场。世界品牌汽车进入国内市场已经很多年了，中国自主品牌汽车销售到世界各国，包括商用车和乘用车，从低端到高端，从单纯找经销商到卖车到全系统再到进入其他国家市场只是时间问题。“这也符合中国目前的经济体量和全球地位。”

目前，全球资本市场高度认可智能电动汽车赛道，中国正呈现引领全球智能电动汽车发展的趋势，中国智能电动汽车企业正获得全球化的最佳机遇。

据了解，2022年，蔚来的产品和全系统服务将正式登陆德国、荷兰、瑞典和丹麦。蔚来计划在2025年为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

对于有中国背景的蔚来来说，进入成熟的欧美汽车市场，尤其是进入高端市场，是一个很大的挑战。但蔚来的全球布局应该是有底气的，而这底气显然来自于蔚来的产品和商业模式在中国这个竞争最激烈的市场得到了验证，其含金量得到了充分的证明。

用李斌的话说，“我们都在学习如何更长时间地思考。不是简单的短期的事情。有时候，成本可能短期内略有增加，长期收益可能特别大。这个收入公司也能赚到钱，给用户让利也是可以的。”

2022年，随着ET7和ET5的推出，蔚来的系统化竞争力和长期战略带来的优势将被更多地看到。

标签：蔚来特斯拉奔驰宝马保时捷

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