大城车事：合肥有“蔚来”与武汉绘“岚图”

本文来自微信微信官方账号“光子星球”(ID:TMTweb)。作者:冷，编辑:王攀，并获得未来汽车日报授权发布。

历史上，在汉江和长江的交汇处，分别形成了武昌、汉口、汉阳三个重镇。在演变过程中，三镇合并，最终定名为“武汉”。汉江逆流而上，经过荆门、襄阳，四面环山的方便之地就是十堰。

这两个地方在湖北汽车工业发展中扮演着重要角色，东风系统是整个故事的主角。

1969年，二七和十堰在“三线建设”的政策下走到了一起，来自世界各地的人才和资金汇聚于此，让这个原本大山深处的小城迅速成长为一座现代化的汽车城。然而，受地理位置和交通的限制，东风汽车的发展急需扩张。

为了改变，东风在1983年和1992年分别在襄樊(现襄阳)和武汉设立了汽车基地。其中，武汉基地并非东风汽车独立运营，而是由东风汽车与法国雪铁龙汽车合资的神龙公司负责，武汉经济开发区也成立。

可以说两者相辅相成，为武汉乘用车产业发展吹响了号角。2016年全国汽车工业主要城市中，武汉汽车工业产值排名第六。

但是，时代的变迁，永远不会提前告诉任何人。比如曾经横跨亚欧非三大洲，屹立地中海数千年的拜占庭帝国，总有一天会守不住“圣城”。

一个车企一年生产70多万到5万辆，只用了5年时间。武汉的汽车产量也在2017年后出现下滑，疫情的出现甚至让其产量跌回5年前的水平。

资料来源:武汉市统计局。

然而，任何事情都有两面性。疫情既是武汉汽车产业的伤口，也是转型的催化剂。

武汉一家车企的工程师告诉光子星球，武汉汽车产业这几年的发展有些死气沉沉，而疫情过后，随着全国新能源汽车普及率的快速增长，武汉的汽车产业也开始焕发青春。最明显的是，工程师今年开始接到大量猎头电话，跳槽、转型成了汽车人扎堆的共同话题。

这两年武汉的汽车产业发生了什么变化？如何布局新能源汽车？为此，我们在武汉找到了多位汽车行业从业者，讲述这座城市正在经历的变化。

曾在武汉代工和汽车供应链工作的芦伟，2021年秋跳槽到路特斯，开始进入新能源领域。莲花今年夏天刚来武汉。

自2021年夏天以来，芦伟接到猎头的电话比以前频繁了几倍，所有基础行业的公司都向它伸出了“橄榄枝”。

其中，让他印象特别深刻的是，车企不惜花大价钱“跨省抢人”。

随着新能源的普及率越来越高，汽车行业的人才也成了“烫手山芋”，汽车名城武汉更是汽车企业招聘人才的“后花园”。蔚来和小鹏请里德在上海和广州工作，比亚迪邀请他去深圳。

Reed向光子星球解释说，虽然新能源汽车的“三电”已经取代了传统燃油汽车的三大部分，但新能源汽车公司仍然需要从传统汽车公司挖走大量人才，很多与之合作过的工程师都去了新的电力企业。

不仅仅是薪酬问题，对于大多数人来说，国企、央企、传统车企也是机构臃肿、决策迟缓的代名词。

人才的输入和流出决定着企业的生存和城市的兴衰。

事实上，早在2009年，武汉就提出了建设……一个“新能源之都”，是最早提出新能源转型的城市之一。东风作为武汉重要的车企，也分别在2011年和2012年开始推出纯电动客车和混合动力轿车。

但武汉的问题是，新能源汽车领域一直没有爆款产品或品牌。比如蔚来在合肥，小鹏在广州，洪光MINI EV在柳州。

2020年初，合肥以70亿元的战略投资，将蔚来拉出了热水。一年后，蔚来交付量陆续增加，合肥与蔚来共同规划建设的新桥智能电动车产业园正式开工。

新桥智能电动车产业园人才、资金、成本、效率的优化，以及地方经济的发展，让蔚来和合肥形成了双赢。

其实早在2016年，蔚来汽车就宣布与湖北达成战略合作，在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能新能源汽车产业园。当时园区计划投资不低于200-300亿元，包括年产20万辆整车项目、研发和标准检测中心。不过后续动作不大。

最终蔚来落户合肥，武汉也少了一条搅动当地汽车行业的“鲶鱼”。

但是武汉真的还远吗？

在武汉西南的经济开发区，有一条13公里长的东风大道，沿着这条大道分布着2万多家企业，是世界上密度最高的轴线之一。除了整车企业和汽车组装厂，还有500多家零部件企业。

汽车产业是城市乃至国家的重要支柱。同样，不可能在三至五年的发展中建立一个完整的体系。武汉汽车人几十年打下的基础，是武汉崛起的信心。

在各地发展新能源产业的大背景下，武汉不甘于成为时代的“遗珠”，正在积极招商引资，振兴整个汽车产业。

在过去的两年里，莲花、小鹏和蔚来等新品牌都在这里设立了汽车制造商或供应链企业。但与此同时，倒下的新势力，如博县、游侠、林赛、拜腾，也是被很多城市寄予希望的企业。所以，除了“外引”，“内挖”也是武汉政府的策略之一。

2021年夏天，武汉经开区喊出了“乘东风，定军山，二次再出发”的口号，其中军山指的是经开区和汉南区之间的大小军山，东风指的是东风集团。

正如20年前确定从十堰搬到武汉一样，东风作为武汉最重要的汽车企业，早已开始了自己的“二次创业”，蓝兔是其中重要的一环。既是新能源转型的需要，也是突破高端的利刃。

蓝兔汽车一位高级总监告诉光子星球，出于整个东风集团创新求变、自主高端的愿望，东风正计划在2018年做一个像蓝兔一样的高端品牌。两年后的7月，蓝兔品牌在东风大本营武汉发布，同年12月产品在深市发布。2021年8月，蓝兔正式交付使用。

得益于东风50多年的造车经验，蓝兔是少有的并行R&D效率高的新能源汽车企业。同时并行开发SOA架构、800伏充电、SUV、MPV、轿车。就在蓝兔自由侠发布三个月后，蓝兔再次发布了第二款造车软件。

从决策到第一次交付，蓝兔只用了三年，如果从品牌发布算起，也只用了一年。并行研发让第二款产品上市特别快，不仅央企国企难，很多私车企也难。

除了主机厂，供应链上的汽车零部件企业也加入了抢人大战。主角……博格华纳、法雷奥和康明斯等g公司都希望能和曾经在武汉一家发动机公司工作过的王元坐下来谈谈。但对王元来说，从零开始打造自主高端品牌，显然比在更成熟的上游供应链企业工作更有吸引力。

自主高端一直是国内很多汽车人的梦想。

在这一轮新能源转型中，合肥不仅奠定了汽车产业的基础，也树立了高端品牌的形象。三年来，蔚来汽车平均售价超过43万元，高于宝马和奥迪。

如果说蔚来是合福新能源布局的标杆企业，那么合福新能源布局的标杆就落在了蓝兔这个央企自主高端品牌身上。

在这一轮变革中，王元选择了蓝兔。对于武汉汽车人来说，相比“进口”品牌，东风系在武汉几十年的发展所带来的影响力已经刻进了很多汽车人的骨子里。

东风集团对风神A9这款高端自主车的尝试，是对上下游优质资源的探索，为蓝兔的出现奠定了大量的产业R&D基础和品牌的深度塑造，给予了武汉汽车人持续的自主高端信心。

在去年蓝兔自由行交付之前，光子星球受邀到武汉与蓝兔高管交流。与印象中的领导不同，房鹿每天1点半左右就会准备出现在车间现场，检查下线车的情况。领导者的亲身经历可以激发员工的斗志。

蓝兔不仅是一个子品牌，也是一家创业公司。房鹿告诉我们，从一开始，他们就想做一些创新，在制度上创新，激发人的活力和创造力。

事实上，蓝兔也成功地突破了自己。

2021年12月，蓝兔汽车交付量创历史新高，达到3330辆，是上月的近3倍，是4个月前的8倍。蓝兔按下了自己的加速键，这在某种程度上是整个武汉汽车工业的缩影。

其中首款SUV蓝兔自由行的销量中，成交均价为33.86万，新势力品牌中达到或超过这个价格的车企只有蔚来。如果说蔚来为民营企业提供了一个模式，那么蓝兔则为传统车企和央企探索自主高端品牌提供了一条可行的路线。

武汉一位资深汽车从业者分享了对光子星球本地代工的一些看法。路特斯希望有一天成为“吉利保时捷”，而Xpeng Motors与特斯拉硬连线，新航希望成为下一个当代Amperex Technology有限公司。不像蓝兔，它从传统的BBA偷食物。

据悉，目前蓝兔80%的用户来自豪华车用户的转化，其中原BBA用户占61%。

“SUV是一块大蛋糕，蓝鸟占据一定份额就够了。在传统的BBA领域，六七座的用户人群比较少，但是在轿车，宝马3系，5系，或者X3，Q5，这些人的规模比较大，我们核心去抢这部分人群。”上述蓝兔的高级主管告诉《光子星球》。

疫情过后的两年，资金、政策、技术等因素不断推动燃油车向新能源转换，搅动了多年不变的汽车制造业，武汉整个汽车产业也按下了加速键。

2020年疫情过后，新能源汽车开始在国内爆发。王元也看到了这一趋势，并选择了主动改变。

根据王元对《光子星球》的投诉，近两年来，很多做传统燃油车的工程师都感受到了时代的冲击。“如果青少年太多，那就是电动车的世界，我们都会失业。做发动机研发的估计都失业了。”

但原有的企业组织架构和思维已经固化，不可能像创业公司那样努力转型。“我身边的工程师都很焦虑，所以大家都在寻求转型。除了那些可以……t离开，他们基本上是在向新能源行业靠拢。"

王元选择转战蓝兔汽车，不仅因为东风是武汉汽车产业的中坚力量，更因为蓝兔不同于以往的央企，有着自上而下的企业家精神。

就像在字节跳动一样，每个人都称对方为同学。为了消除上下级之间的隔阂，实现扁平化管理，蓝兔还有自己独特的名字——老师。

在周围老师的帮助下，王元花了几个月的时间掌握了工作技能的一些变化。对于从来不想墨守成规的他来说，在这里可以得到更多他想要的东西。

“你不可能用一项技术一辈子。你总是要不断学习，适应这个社会的发展。”从毕业到现在，王元在不断地改变、学习和适应新的工作。几十年不变的那一套，终将在这个剧变的时代被抛弃。

在他看来，这是一件好事。电动化加速行业变革，无论对于主机厂还是从业者，都是一个全新的机遇。一旦被抓住，就可能改写命运。

“无论是传统车企还是新势力，大家都在加速推出新车型，比的是速度。”

短时间内，新能源市场的新车型是交付量增长的主要驱动力。主机厂之间的竞争加剧，使得上游供应商不断加快速度。

“因为新生力量的出现，整个汽车行业的竞争更加激烈，我们的项目周期被不断压缩。”张帆在武汉一家传统的汽车主机厂做发动机设计师，一年后的工作量明显不同于以往。

当然，无论如何缩短R&D周期，总有一个上限。在保证产品上市速度的情况下，蓝兔也在保证研发的投入

蓝兔自由侠基于自主研发的ESSA原生电动架构，没有选择很多传统车企的“油改电”路线，省时省钱。事实上，在BBA第一轮“油改电”中，消费者用脚投票，表现出对这类产品缺乏兴趣。

另外，考虑到用户对纯电的接受程度，ESSA架构在设计之初就可以匹配两种动力模式，所以蓝兔自由侠有增程和纯电两个版本。本文来自微信微信官方账号“光子星球”(ID:TMTweb)。作者:冷，编辑:王攀，并获得未来汽车日报授权发布。

历史上，在汉江和长江的交汇处，分别形成了武昌、汉口、汉阳三个重镇。在演变过程中，三镇合并，最终定名为“武汉”。汉江逆流而上，经过荆门、襄阳，四面环山的方便之地就是十堰。

这两个地方在湖北汽车工业发展中扮演着重要角色，东风系统是整个故事的主角。

1969年，二七和十堰在“三线建设”的政策下走到了一起，来自世界各地的人才和资金汇聚于此，让这个原本大山深处的小城迅速成长为一座现代化的汽车城。然而，受地理位置和交通的限制，东风汽车的发展急需扩张。

为了改变，东风在1983年和1992年分别在襄樊(现襄阳)和武汉设立了汽车基地。其中，武汉基地并非东风汽车独立运营，而是由东风汽车与法国雪铁龙汽车合资的神龙公司负责，武汉经济开发区也成立。

可以说两者相辅相成，为武汉乘用车产业发展吹响了号角。2016年全国汽车工业主要城市中，武汉汽车工业产值排名第六。

但是，时代的变迁，永远不会提前告诉任何人。比如曾经横跨亚欧非三大洲，屹立地中海数千年的拜占庭帝国，总有一天会守不住“圣城”。

一个车企一年生产70多万到5万辆，只用了5年时间。武汉的汽车产量在2017年后也有所下降，并且出现了……这场流行病甚至使其产量回落到五年前的水平。

资料来源:武汉市统计局。

然而，任何事情都有两面性。疫情既是武汉汽车产业的伤口，也是转型的催化剂。

武汉一家车企的工程师告诉光子星球，武汉汽车产业这几年的发展有些死气沉沉，而疫情过后，随着全国新能源汽车普及率的快速增长，武汉的汽车产业也开始焕发青春。最明显的是，工程师今年开始接到大量猎头电话，跳槽、转型成了汽车人扎堆的共同话题。

这两年武汉的汽车产业发生了什么变化？如何布局新能源汽车？为此，我们在武汉找到了多位汽车行业从业者，讲述这座城市正在经历的变化。

曾在武汉代工和汽车供应链工作的芦伟，2021年秋跳槽到路特斯，开始进入新能源领域。莲花今年夏天刚来武汉。

自2021年夏天以来，芦伟接到猎头的电话比以前频繁了几倍，所有基础行业的公司都向它伸出了“橄榄枝”。

其中，让他印象特别深刻的是，车企不惜花大价钱“跨省抢人”。

随着新能源的普及率越来越高，汽车行业的人才也成了“烫手山芋”，汽车名城武汉更是汽车企业招聘人才的“后花园”。蔚来和小鹏请里德在上海和广州工作，比亚迪邀请他去深圳。

Reed向光子星球解释说，虽然新能源汽车的“三电”已经取代了传统燃油汽车的三大部分，但新能源汽车公司仍然需要从传统汽车公司挖走大量人才，很多与之合作过的工程师都去了新的电力企业。

不仅仅是薪酬问题，对于大多数人来说，国企、央企、传统车企也是机构臃肿、决策迟缓的代名词。

人才的输入和流出决定着企业的生存和城市的兴衰。

其实早在2009年，武汉就已经提出了建设“新能源之都”的口号，是最早提出新能源转型的城市之一。东风作为武汉重要的车企，也分别在2011年和2012年开始推出纯电动客车和混合动力轿车。

但武汉的问题是，新能源汽车领域一直没有爆款产品或品牌。比如蔚来在合肥，小鹏在广州，洪光MINI EV在柳州。

2020年初，合肥以70亿元的战略投资，将蔚来拉出了热水。一年后，蔚来交付量陆续增加，合肥与蔚来共同规划建设的新桥智能电动车产业园正式开工。

新桥智能电动车产业园人才、资金、成本、效率的优化，以及地方经济的发展，让蔚来和合肥形成了双赢。

其实早在2016年，蔚来汽车就宣布与湖北达成战略合作，在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能新能源汽车产业园。当时园区计划投资不低于200-300亿元，包括年产20万辆整车项目、研发和标准检测中心。不过后续动作不大。

最终蔚来落户合肥，武汉也少了一条搅动当地汽车行业的“鲶鱼”。

但是武汉真的还远吗？

在武汉西南的经济开发区，有一条13公里长的东风大道，沿着这条大道分布着2万多家企业，是世界上密度最高的轴线之一。除了整车企业和汽车组装厂，还有500多家零部件企业。

汽车产业是城市乃至国家的重要支柱。同样，不可能在三至五年的发展中建立一个完整的体系。武汉汽车人为d奠定的基础……ades是武汉崛起的信心。

在各地发展新能源产业的大背景下，武汉不甘于成为时代的“遗珠”，正在积极招商引资，振兴整个汽车产业。

在过去的两年里，莲花、小鹏和蔚来等新品牌都在这里设立了汽车制造商或供应链企业。但与此同时，倒下的新势力，如博县、游侠、林赛、拜腾，也是被很多城市寄予希望的企业。所以，除了“外引”，“内挖”也是武汉政府的策略之一。

2021年夏天，武汉经开区喊出了“乘东风，定军山，二次再出发”的口号，其中军山指的是经开区和汉南区之间的大小军山，东风指的是东风集团。

正如20年前确定从十堰搬到武汉一样，东风作为武汉最重要的汽车企业，早已开始了自己的“二次创业”，蓝兔是其中重要的一环。既是新能源转型的需要，也是突破高端的利刃。

蓝兔汽车一位高级总监告诉光子星球，出于整个东风集团创新求变、自主高端的愿望，东风正计划在2018年做一个像蓝兔一样的高端品牌。两年后的7月，蓝兔品牌在东风大本营武汉发布，同年12月产品在深市发布。2021年8月，蓝兔正式交付使用。

得益于东风50多年的造车经验，蓝兔是少有的并行R&D效率高的新能源汽车企业。同时并行开发SOA架构、800伏充电、SUV、MPV、轿车。就在蓝兔自由侠发布三个月后，蓝兔再次发布了第二款造车软件。

从决策到第一次交付，蓝兔只用了三年，如果从品牌发布算起，也只用了一年。并行研发让第二款产品上市特别快，不仅央企国企难，很多私车企也难。

除了主机厂，供应链上的汽车零部件企业也加入了抢人大战。博格华纳、法雷奥和康明斯等领先公司都希望能坐下来与曾在武汉一家发动机公司工作过的王元谈谈。但对王元来说，从零开始打造自主高端品牌，显然比在更成熟的上游供应链企业工作更有吸引力。

自主高端一直是国内很多汽车人的梦想。

在这一轮新能源转型中，合肥不仅奠定了汽车产业的基础，也树立了高端品牌的形象。三年来，蔚来汽车平均售价超过43万元，高于宝马和奥迪。

如果说蔚来是合福新能源布局的标杆企业，那么合福新能源布局的标杆就落在了蓝兔这个央企自主高端品牌身上。

在这一轮变革中，王元选择了蓝兔。对于武汉汽车人来说，相比“进口”品牌，东风系在武汉几十年的发展所带来的影响力已经刻进了很多汽车人的骨子里。

东风集团对风神A9这款高端自主车的尝试，是对上下游优质资源的探索，为蓝兔的出现奠定了大量的产业R&D基础和品牌的深度塑造，给予了武汉汽车人持续的自主高端信心。

在去年蓝兔自由行交付之前，光子星球受邀到武汉与蓝兔高管交流。与印象中的领导不同，房鹿每天1点半左右就会准备出现在车间现场，检查下线车的情况。领导者的亲身经历可以激发员工的斗志。

蓝兔不仅是一个子品牌，也是一家创业公司。房鹿告诉我们，从一开始，他们就想做一些创新，在制度上创新，激发人的活力和创造力。

事实上，蓝兔也成功地突破了自己。

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2021年12月，蓝兔汽车交付量创历史新高，达到3330辆，是上月的近3倍，是4个月前的8倍。蓝兔按下了自己的加速键，这在某种程度上是整个武汉汽车工业的缩影。

其中首款SUV蓝兔自由行的销量中，成交均价为33.86万，新势力品牌中达到或超过这个价格的车企只有蔚来。如果说蔚来为民营企业提供了一个模式，那么蓝兔则为传统车企和央企探索自主高端品牌提供了一条可行的路线。

武汉一位资深汽车从业者分享了对光子星球本地代工的一些看法。路特斯希望有一天成为“吉利保时捷”，而Xpeng Motors与特斯拉硬连线，新航希望成为下一个当代Amperex Technology有限公司。不像蓝兔，它从传统的BBA偷食物。

据悉，目前蓝兔80%的用户来自豪华车用户的转化，其中原BBA用户占61%。

“SUV是一块大蛋糕，蓝鸟占据一定份额就够了。在传统的BBA领域，六七座的用户人群比较少，但是在轿车，宝马3系，5系，或者X3，Q5，这些人的规模比较大，我们核心去抢这部分人群。”上述蓝兔的高级主管告诉《光子星球》。

疫情过后的两年，资本、政策、技术等因素不断推动燃油车向新能源转换，搅动了多年不变的汽车制造业，武汉整个汽车产业也按下了加速键。

2020年疫情过后，新能源汽车开始在国内爆发。王元也看到了这一趋势，并选择了主动改变。

根据王元对《光子星球》的投诉，近两年来，很多做传统燃油车的工程师都感受到了时代的冲击。“如果青少年太多，那就是电动车的世界，我们都会失业。做发动机研发的估计都失业了。”

但原有的企业组织架构和思维已经固化，不可能像创业公司那样努力转型。“我身边的工程师都很焦虑，所以大家都在寻求转型。除了走不掉的，基本都在向新能源行业靠拢。”

王元选择转战蓝兔汽车，不仅因为东风是武汉汽车产业的中坚力量，更因为蓝兔不同于以往的央企，有着自上而下的企业家精神。

就像在字节跳动一样，每个人都称对方为同学。为了消除上下级之间的隔阂，实现扁平化管理，蓝兔还有自己独特的名字——老师。

在周围老师的帮助下，王元花了几个月的时间掌握了工作技能的一些变化。对于从来不想墨守成规的他来说，在这里可以得到更多他想要的东西。

“你不可能用一项技术一辈子。你总是要不断学习，适应这个社会的发展。”从毕业到现在，王元在不断地改变、学习和适应新的工作。几十年不变的那一套，终将在这个剧变的时代被抛弃。

在他看来，这是一件好事。电动化加速行业变革，无论对于主机厂还是从业者，都是一个全新的机遇。一旦被抓住，就可能改写命运。

“无论是传统车企还是新势力，大家都在加速推出新车型，比的是速度。”

短时间内，新能源市场的新车型是交付量增长的主要驱动力。主机厂之间的竞争加剧，使得上游供应商不断加快速度。

“因为新生力量的出现，整个汽车行业的竞争更加激烈，我们的项目周期被不断压缩。”张帆在武汉一家传统的汽车主机厂做发动机设计师，一年后的工作量明显不同于以往。

当然，无论如何缩短R&D周期，总有一个上限。在保证产品上市速度的情况下，蓝兔也在保证研发的投入

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蓝兔自由侠基于自主研发的ESSA原生电动架构，没有选择很多传统车企的“油改电”路线，省时省钱。事实上，在BBA第一轮“油改电”中，消费者用脚投票，表现出对这类产品缺乏兴趣。

另外，考虑到用户对纯电的接受程度，ESSA架构在设计之初就可以匹配两种动力模式，所以蓝兔自由侠有增程和纯电两个版本。蓝兔也成为第一家采用双动力布局的车企。

当然，新生力量带来的变化不仅仅是R&D周期的加速。

很多传统车企在新能源转型面前都有一些掣肘。最直观的感受就是他们不愿意打破原有的经销商体系。例如，BBA等传统奢侈品牌的转型仍然无法下定决心改变主机厂和经销商的“生活”。

如今，奢侈品牌的定义正在发生变化。价格和内饰不再是首要。线下系统和售后服务将是用户定义高端的因素之一。毕竟花50万买个BBA也拿不到隔壁30万的待遇，用户之前的想法难免会动摇。

作为传统的汽车企业，蓝兔毅然成为第一家推行直销制度的央企。

当然，直销也不是那么好做的。从新势力的经验来看，大量的资金和人力投入很难换来线下体系的快速扩张。然而，对于蓝兔来说，打造高端品牌是一件“困难但正确”的事情。

截至2021年底，蓝兔汽车已开设43个蓝兔空间、96个城市展厅和20个交付服务中心，覆盖24个城市。

曾在武汉一家汽车供应链企业工作的轻舞告诉《光子星球》，从他的亲身经历来看，“传统汽车企业向新能源转型是非常痛苦的。毕竟他们已经躺在功劳簿上几十年了。”

在公司一眼就能看出退休后的样子。每一天，你都是平静不变的，没有任何惊喜和意外。想着不会再有战斗的机会，轻舞选择了半路去吉利，最后选择了回老家武安，也一头扎进了地图。他看到了蓝牛的决心和勇气，觉得不能错过与公司共同成长的机会。

蓝兔正在用自己一步步的行动改变公众对传统车企和央企的印象。

虽然加入蓝兔的背景不同，但王元和轻舞都惊讶于一件事，那就是公司从上到下对用户的重视。

蓝兔首席品牌官雷鑫曾直接表示，“选择直复营销模式的目的是直接与用户连接。”

在蓝兔，几乎所有员工都在群内和App上维护用户，随时关注用户的体验。很多中高层经常给用户打电话，询问用户提车后的感受，以此来改进产品。

上述董事蓝兔告诉光子星球，首席运营官江涛公司也会逐一联系用户，这是非常难得的事情，对于来自央企的机构来说就更难了。

高管打电话给用户并没有看起来那么简单，很多人可能觉得更像是做表面工作。

对此，江涛曾在内部告诉同事，让高管打电话不是让他们真正做客服。这一轮，需要教育的不是用户，而是高管。每一个负责任的人，只有真正经历过痛苦，才能体会到什么是以用户为导向的企业。

此外，蓝兔为改变组织做出了巨大努力。“蓝兔作为一个独立的公司完全市场化，东风只起到教练的作用。即使有些管理者来自东风集团，他们也会全部辞去原来的职务。”

一直以来，蓝兔都在努力成为一家真正面向用户的企业。

去年，一位重庆用户在长距离下坡踩刹车时，车辆感觉向前。虽然没有影响安全，但是带来了不好的驾驶体验，所以用户把这个问题反映给了蓝兔。

这时，结果还是……反映了蓝兔的国家改革和意识形态的变化。工程师接到工作任务后迅速反应，立即飞往重庆。从凌晨12点到凌晨3点，他们不断还原用户的用车场景，反复还原测试，解决问题后和用户吃了一顿点心。

连续轮换的第二天，几个工程师依然兴奋不已，整理数据，提交分析报告，丝毫没有睡意，然后带着解决问题的满足感去了机场。当我登上回武汉的飞机时，已经是中午十二点了。

加速中的武汉汽车企业不仅包括蓝兔，还包括莲花、Xpeng Motors等主机厂，以及中创新航等供应链企业。

据光子星球报道，莲花从2021年第四季度开始在武汉大量招人。目前武汉办事处已经租了一层楼，容纳财务、销售、会计等岗位的人，还有一部分人从武汉安置到宁波总部，等武汉的楼盖好了再回汉工作。

不仅是主机厂和供应链本身在加速，武汉市政府也在加速助力汽车产业的迭代。

2021年12月14日，武汉市汉南区第十届人民代表大会第一次会议开幕。按“二次创业”，然后开始“快进”。未来五年，武汉经开区将围绕“中国车谷”这一中心目标，“借东风、定军山二次创业”，打造车谷万亿产业创新走廊。

比如，为了让新能源项目早日落地，武汉经开区多部门联手，优化营商环境，为企业提供“店员”贴身服务，帮助项目快速推进。

其中，新能源电池企业创鑫航空落地武汉，项目从签约到开工仅用时2个月。另一方面，年初，雷军刚刚在春季发布会上完成造车梦想，武汉经开区宣布开始积极对接小米。

在新能源的浩荡浪潮下，武汉从主管部门到主机厂或供应商，都在打破自身固有的机制，寻求变革。

这一代武汉汽车人，野心更大，行动更快。蓝兔也成为第一家采用双动力布局的车企。

当然，新生力量带来的变化不仅仅是R&D周期的加速。

很多传统车企在新能源转型面前都有一些掣肘。最直观的感受就是他们不愿意打破原有的经销商体系。例如，BBA等传统奢侈品牌的转型仍然无法下定决心改变主机厂和经销商的“生活”。

如今，奢侈品牌的定义正在发生变化。价格和内饰不再是首要。线下系统和售后服务将是用户定义高端的因素之一。毕竟花50万买个BBA也拿不到隔壁30万的待遇，用户之前的想法难免会动摇。

作为传统的汽车企业，蓝兔毅然成为第一家推行直销制度的央企。

当然，直销也不是那么好做的。从新势力的经验来看，大量的资金和人力投入很难换来线下体系的快速扩张。然而，对于蓝兔来说，打造高端品牌是一件“困难但正确”的事情。

截至2021年底，蓝兔汽车已开设43个蓝兔空间、96个城市展厅和20个交付服务中心，覆盖24个城市。

曾在武汉一家汽车供应链企业工作的轻舞告诉《光子星球》，从他的亲身经历来看，“传统汽车企业向新能源转型是非常痛苦的。毕竟他们已经躺在功劳簿上几十年了。”

在公司一眼就能看出退休后的样子。每一天，你都是平静不变的，没有任何惊喜和意外。想着不会再有战斗的机会，轻舞选择了半路去吉利，最后选择了回老家武安，也一头扎进了地图。他看到了兰秋的决心……离子和勇气，并认为他不能错过与公司一起成长的机会。

蓝兔正在用自己一步步的行动改变公众对传统车企和央企的印象。

虽然加入蓝兔的背景不同，但王元和轻舞都惊讶于一件事，那就是公司从上到下对用户的重视。

蓝兔首席品牌官雷鑫曾直接表示，“选择直复营销模式的目的是直接与用户连接。”

在蓝兔，几乎所有员工都在群内和App上维护用户，随时关注用户的体验。很多中高层经常给用户打电话，询问用户提车后的感受，以此来改进产品。

上述董事蓝兔告诉光子星球，首席运营官江涛公司也会逐一联系用户，这是非常难得的事情，对于来自央企的机构来说就更难了。

高管打电话给用户并没有看起来那么简单，很多人可能觉得更像是做表面工作。

对此，江涛曾在内部告诉同事，让高管打电话不是让他们真正做客服。这一轮，需要教育的不是用户，而是高管。每一个负责任的人，只有真正经历过痛苦，才能体会到什么是以用户为导向的企业。

此外，蓝兔为改变组织做出了巨大努力。“蓝兔作为一个独立的公司完全市场化，东风只起到教练的作用。即使有些管理者来自东风集团，他们也会全部辞去原来的职务。”

一直以来，蓝兔都在努力成为一家真正面向用户的企业。

去年，一位重庆用户在长距离下坡踩刹车时，车辆感觉向前。虽然没有影响安全，但是带来了不好的驾驶体验，所以用户把这个问题反映给了蓝兔。

此时，蓝兔组织改革和意识形态变化的结果得到了体现。工程师接到工作任务后迅速反应，立即飞往重庆。从凌晨12点到凌晨3点，他们不断还原用户的用车场景，反复还原测试，解决问题后和用户吃了一顿点心。

连续轮换的第二天，几个工程师依然兴奋不已，整理数据，提交分析报告，丝毫没有睡意，然后带着解决问题的满足感去了机场。当我登上回武汉的飞机时，已经是中午十二点了。

加速中的武汉汽车企业不仅包括蓝兔，还包括莲花、Xpeng Motors等主机厂，以及中创新航等供应链企业。

据光子星球报道，莲花从2021年第四季度开始在武汉大量招人。目前武汉办事处已经租了一层楼，容纳财务、销售、会计等岗位的人，还有一部分人从武汉安置到宁波总部，等武汉的楼盖好了再回汉工作。

不仅是主机厂和供应链本身在加速，武汉市政府也在加速助力汽车产业的迭代。

2021年12月14日，武汉市汉南区第十届人民代表大会第一次会议开幕。按“二次创业”，然后开始“快进”。未来五年，武汉经开区将围绕“中国车谷”这一中心目标，“借东风、定军山二次创业”，打造车谷万亿产业创新走廊。

比如，为了让新能源项目早日落地，武汉经开区多部门联手，优化营商环境，为企业提供“店员”贴身服务，帮助项目快速推进。

其中，新能源电池企业创鑫航空落地武汉，项目从签约到开工仅用时2个月。另一方面，年初，雷军刚刚在春季发布会上完成造车梦想，武汉经开区宣布开始积极对接小米。

在新能源的浩荡浪潮下，武汉从主管部门到主机厂或供应商，都在打破自身固有的机制，寻求变革。

这一代武汉汽车人，野心更大，行动更快。

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