已秘密布局六年!上汽大通“第三条路”突围行业重塑关键期!

这已经不是以前的样子了！与十年前进入汽车行业的SAIC大通不同，汽车行业发生了翻天覆地的变化。如果说，十年前，SAIC大通能够凭借领先的产品技术，领先于同行的新技术应用，以及首创的C2B用户定制模式，成功打造了连续十年的“大通速度”。所以现在随着市场形势的变化，对于汽车企业来说，突破不仅仅是产品的竞争。

有的企业通过全新品牌的打造来参与当前的竞争，有的企业从汽车产品向生态转型。对于已经“潜入”红海、拥有足够行业竞争经验的SAIC大通来说，已经提前做好了安排，赢得了当前的重塑期。

SAIC副总裁蓝松日前在接受优冠城市专访时透露，SAIC大通走的是第三条突围之路，这条路已经秘密布局了六年。

2015年开始的“一盘棋”的布局

“电气化将不仅仅是市场的变化，更是用户和产品形态的变化。现在绝对不是原来的电和油一对一的关系了。在这种背景下，我们必须走出第三条道路，我们必须从最困难的事情着手。”蓝松说。

SAIC大通走的第三条路，是整合新能源智能领域上下游产业链，配合公司全方位组织架构调整和体系实力提升的全面布局。

自2015年以来，这一步伐已经开始加快。“我们在2015年开始制造新能源，同时也制造燃料电池。今年，SAIC大通在海外市场的新能源渗透率占总出口的17%，在欧洲市场，新能源销售占90%。”蓝松透露。

关羽市了解到，在智能方面，SAIC大通自2017年以来一直深度参与智能电子建筑。目前有大量的智能着陆技术和自主研发的智能电子架构。SAIC商业技术中心软件团队规模达800人，将为MIFA九号及后续智能产品的智能软件开发提供坚实的基础和有力的支持。

到2021年12月23日，上海洋山港重点项目“5G+L4”智能重卡已顺利完成4万标箱运输任务。根据规划，未来将在洋山港实现无人码头，提供技术和产品的是SAIC旗下的商业场景智能驾驶科技公司上海有道智途科技有限公司。这也是蓝松过去几年布局的一个智能化项目。去年11月，公司正式独立成立，原SAIC大通总经理王睿出任有道智途CEO。

未来，有道智途与SAIC大通将相互赋能，为SAIC大通量产的智能驾驶技术提供领先的、自研的、数据驱动的智能驾驶核心算法。

这些针对性布局的推出，正是为了迎接汽车行业的“重塑期”。蓝松认为:“这一轮重塑期是软件的力量推动的，包括智能软件和智能驾驶。”

在这一轮重塑期，汽车行业的整个供应链将基于智能化需求重新划分势力范围，进行新一轮的利益重组。这些重组将涉及技术、企业边界、商业形态的变化，以及新一轮的利益平衡，OEM、渠道、供应商之间话语权的转移。

“传统内燃机和电气化之间会有赛道变化；第二是电气化和智能化，这本身就重新定义了产品和用户体验。两者密不可分，源头是产品技术和用户需求的变化。”蓝松认为，与此同时，还有资金来源的变化。传统企业以前靠自己滚动发展，属于工业思维自给自足，现在新势力几乎靠资本投入。

也正是基于这种情况，SAIC大通和SAIC的商业部门展开了全方位的布局，以期在新一轮的竞争中赢得主动。

模式变革下的竞争思维重塑

“在数字化和智能化布局方面，我们的技术布局已经形成，从友谊和智慧，到技术中心，再到SAIC大通的数字化团队。”蓝松透露。

如何开拓新市场，在红海中竞争，蓝松绝对有经验。作为SAIC商界的掌舵人，蓝松10年前白手起家创建了SAIC大通。SAIC大通近几年的发展可谓是一路积累，一路探索。十年前，SAIC·蔡斯在市场低迷时期进入市场。当时可以说已经错过了汽车进入家庭的第一个大红利期。但SAIC大通顶住压力，寻找市场机会，从V80到G10到皮卡到house再到G50，形成了全序列、全场景的产品布局。

从无到有，到今年销售近20万辆，SAIC大通实现了10年的持续增长，创造了“大通速度”，成功夺得多项第一。“传统技术，从制造技术到开发和供应链，我们基本上都是和竞争对手正面交锋。”蓝松说。

十年后，众所周知，整个汽车行业都在发生变化，竞争环境今非昔比。汽车行业不仅在传统的赛道，也在智能电动化的新赛道，竞争对手也成为了新生力量，以及从传统企业中脱离出来，面向智能电动化的新生力量。

“十年前，SAIC大通进入了这个行业，我们的主要竞争对手是合资企业。通过直接用户和直接市场来定义产品的决策机制是我们当时的优势，可以很快做出决策。同时，团队训练有素，对汽车行业更了解。”蓝松总结了SAIC大通在过去十年取得的成就。

主要市场是国内市场，兼顾海外市场。今天市场没有变，只是用户变了，更多的用户选择了电力，包括一些智能电力。海外市场也是如此，以欧美市场为主的新能源市场变化非常快。

“市场变化的背后，一方面是用户的选择，但市场上更多的竞争对手也在变化，同时他们的玩法也更加多样化。利益边界或企业整合被打破后，话语权和利益分配都在发生变化，未来用户体验的价值也在发生变化。此外，还有渠道的变化。在这些变化中，SAIC大通应该如何前进，正是我们应该认真思考的问题。”兰歌坦率地说。

“其实，我在看两件事。一个是我们的SAIC·蔡斯和集团的商业部门。我们的机会在哪里，在汽车行业未来的发展中我们能做些什么？另一个是我们的业务在集团中的定位。在企业层面，是企业的DNA。”蓝松说。

底层逻辑是实现用户价值。

在新的竞争环境下，如何适应形势，继续保持竞争力？

显然，蓝松心里已经有了答案。“现在是智能电力时代。最核心的商业原点依然是为用户创造价值。我们将用智能化和数字化重新定义我们的业务，重新定义我们的组织形式，重新定义分销方式。”蓝松说，“从用户需求出发，智能化、电气化的轨道是必须要期待的。和传统一样，最终用户和市场都会逐渐成熟，最终比拼的是用户价值。”蓝松说。

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“第三种方式，我们将重新定义组织，并通过产品需求来实现这些定义，以定义产品开发。”蓝松透露:“单看用户价值，从产品开发定义到服务交付，SAIC大通将从自身资源出发，全面进入智能电动新赛道，重新定义我们的产品，定义我们的模型，定义我们的组织，快速完成转型。”

随着电动化普及率越来越高，蓝松表示，首先考虑的是如何服务好现有的用户群体，包括新业务层面MPV用户等跨界产品的用户，以及纬度最高的住宅产品。围绕这些市场，首先要完成这些产品的智能化和电动化。

在保持底层逻辑不变的基础上，资本、团队、技术、供应链、渠道都在发生变化，为新的市场竞争和多元化的竞争对手重塑汽车行业。

从底层逻辑出发，考虑用户需求和组织架构，产品思维还是应该以用户为导向，根据用户需求定制。

在服务水平上，SAIC大通将坚持根据用户提供服务的理念，并已在网上开展业务。在用户直联方面，直营店是最好的做法。SAIC大通从2020年开始从事直销，目前已经实现了各个部门的直销，形成了一个业务闭环。“去年，我们开了近20家直营店，今年我们将再开30家，用数字化定义服务行业。”相对于行业新企业的纯直销模式和传统企业的分销模式，SAIC大通整合发展了国内全企业首创的授权分销、品牌直销、新零售直销并存融合的渠道体系。该系统将通过数字直接连接的方式建立用户连接，听取用户需求，定制用户服务，优化用户体验。

当然，更重要的是从原点出发的用户思维。“我们的团队仍然需要加快人才队伍的多元化，这将是我们转型的重要组成部分。”蓝松说。

“SAIC大通顶住了压力，连续十年保持增长。这背后是团队的努力。因此，我们的团队非常有韧性和凝聚力。”

为了做好C2B，SAIC大通组建了230多人的DTT团队，专门为C2B开发智能互联网产品，打通B端和C端。悦观城了解到，未来SAIC大通将通过数字化定义其业务管理模式来提高效率，从管理员工绩效到员工创业分享。“SAIC大通的合伙人模式做了两三年，还是传统的分蛋糕思维。这种方法不是增量的创业思维，而是传统的增量。现在我们要打破跨界的圈子，形成新的增量。”蓝松透露，在内部，SAIC大通将有一套鼓励转型的方法论，通过顶层推动和底层方案来实施。

尤其是针对新能源赛道的全新竞争模式，SAIC大通组建了全新的M事业部，拥有产品定义、技术研发、渠道和销售，完整的业务体系和专门的团队，构建了以用户价值为中心的精益闭环和全业务链，将有效利用SAIC大通的整体资源，为用户打造归属感、共创感、愉悦感的完整体验。未来，M部门将成为SAIC大通内部的“创业公司”之一。

包括M部门在内的“初创企业”将直接面向业务，形成类似网络的组织，背后有数字化支持。各个机构可以在核心用户分析、用户定义产品等环节同时做销售和营销，形成完整的生态链，再由技术中心开发，最后由专业团队制造。

团队的机制也会发生变化，管理体系和流程也会发生演变。在制造业方面，SAIC大通现已开设了SAIC大通的无锡工厂和南京江宁工厂……o不再专注于公司的领域，而是生产效率和制造绩效都很高的领域。

“我们要在整个市场上向高端发展，依靠技术中心，参与市场竞争，逐步提升产品实力。”蓝松说。

在市场容量相对较小的情况下，SAIC大通也将重点放在海外市场。在海外市场，传统赛道的规模将继续扩大，而在新赛道上，SAIC大通也将加速布局。

“如果SAIC·蔡斯想要突破，就必须走第三条路。当然最后还是要经过市场的检验，会有不断的迭代，但是这个方向是确定的。”蓝松表示，经过这些改变，SAIC大通将形成一个多元化、多元化、面向未来的团队。其实就是一个创业团队。在整个商业环境强确定性下的不确定性中，比如智慧电、数字化，肯定是肯定的，但是商业组织模式、服务方式和产品、渠道都有很大的不确定性，靠的是敏捷、使命型、创业型的团队。这已经不是以前的样子了！与十年前进入汽车行业的SAIC大通不同，汽车行业发生了翻天覆地的变化。如果说，十年前，SAIC大通能够凭借领先的产品技术，领先于同行的新技术应用，以及首创的C2B用户定制模式，成功打造了连续十年的“大通速度”。所以现在随着市场形势的变化，对于汽车企业来说，突破不仅仅是产品的竞争。

有的企业通过全新品牌的打造来参与当前的竞争，有的企业从汽车产品向生态转型。对于已经“潜入”红海、拥有足够行业竞争经验的SAIC大通来说，已经提前做好了安排，赢得了当前的重塑期。

SAIC副总裁蓝松日前在接受优冠城市专访时透露，SAIC大通走的是第三条突围之路，这条路已经秘密布局了六年。

2015年开始的“一盘棋”的布局

“电气化将不仅仅是市场的变化，更是用户和产品形态的变化。现在绝对不是原来的电和油一对一的关系了。在这种背景下，我们必须走出第三条道路，我们必须从最困难的事情着手。”蓝松说。

SAIC大通走的第三条路，是整合新能源智能领域上下游产业链，配合公司全方位组织架构调整和体系实力提升的全面布局。

自2015年以来，这一步伐已经开始加快。“我们在2015年开始制造新能源，同时也制造燃料电池。今年，SAIC大通在海外市场的新能源渗透率占总出口的17%，在欧洲市场，新能源销售占90%。”蓝松透露。

关羽市了解到，在智能方面，SAIC大通自2017年以来一直深度参与智能电子建筑。目前有大量的智能着陆技术和自主研发的智能电子架构。SAIC商业技术中心软件团队规模达800人，将为MIFA九号及后续智能产品的智能软件开发提供坚实的基础和有力的支持。

到2021年12月23日，上海洋山港重点项目“5G+L4”智能重卡已顺利完成4万标箱运输任务。根据规划，未来将在洋山港实现无人码头，提供技术和产品的是SAIC旗下的商业场景智能驾驶科技公司上海有道智途科技有限公司。这也是蓝松过去几年布局的一个智能化项目。去年11月，公司正式独立成立，原SAIC大通总经理王睿出任有道智途CEO。

未来，有道智途与SAIC大通将相互赋能，为SAIC大通量产的智能驾驶技术提供领先的、自研的、数据驱动的智能驾驶核心算法。

这些针对性布局的推出，正是为了迎接汽车行业的“重塑期”。蓝松认为:“这一轮重塑期是软件的力量推动的，包括智能软件和智能驾驶。”

在这一轮重塑期，汽车行业的整个供应链将基于智能化需求重新划分势力范围，进行新一轮的利益重组。这些重组将涉及技术、企业边界、商业形态的变化，以及新一轮的利益平衡，OEM、渠道、供应商之间话语权的转移。

“传统内燃机和电气化之间会有赛道变化；第二是电气化和智能化，这本身就重新定义了产品和用户体验。两者密不可分，源头是产品技术和用户需求的变化。”蓝松认为，与此同时，还有资金来源的变化。传统企业以前靠自己滚动发展，属于工业思维自给自足，现在新势力几乎靠资本投入。

也正是基于这种情况，SAIC大通和SAIC的商业部门展开了全方位的布局，以期在新一轮的竞争中赢得主动。

模式变革下的竞争思维重塑

“在数字化和智能化布局方面，我们的技术布局已经形成，从友谊和智慧，到技术中心，再到SAIC大通的数字化团队。”蓝松透露。

如何开拓新市场，在红海中竞争，蓝松绝对有经验。作为SAIC商界的掌舵人，蓝松10年前白手起家创建了SAIC大通。SAIC大通近几年的发展可谓是一路积累，一路探索。十年前，SAIC·蔡斯在市场低迷时期进入市场。当时可以说已经错过了汽车进入家庭的第一个大红利期。但SAIC大通顶住压力，寻找市场机会，从V80到G10到皮卡到house再到G50，形成了全序列、全场景的产品布局。

从无到有，到今年销售近20万辆，SAIC大通实现了10年的持续增长，创造了“大通速度”，成功夺得多项第一。“传统技术，从制造技术到开发和供应链，我们基本上都是和竞争对手正面交锋。”蓝松说。

十年后，众所周知，整个汽车行业都在发生变化，竞争环境今非昔比。汽车行业不仅在传统的赛道，也在智能电动化的新赛道，竞争对手也成为了新生力量，以及从传统企业中脱离出来，面向智能电动化的新生力量。

“十年前，SAIC大通进入了这个行业，我们的主要竞争对手是合资企业。通过直接用户和直接市场来定义产品的决策机制是我们当时的优势，可以很快做出决策。同时，团队训练有素，对汽车行业更了解。”蓝松总结了SAIC大通在过去十年取得的成就。

主要市场是国内市场，兼顾海外市场。今天市场没有变，只是用户变了，更多的用户选择了电力，包括一些智能电力。海外市场也是如此，以欧美市场为主的新能源市场变化非常快。

“市场变化的背后，一方面是用户的选择，但市场上更多的竞争对手也在变化，同时他们的玩法也更加多样化。利益边界或企业整合被打破后，话语权和利益分配都在发生变化，未来用户体验的价值也在发生变化。此外，还有渠道的变化。在这些变化中，SAIC大通应该如何前进，正是我们应该认真思考的问题。”兰歌坦率地说。

“其实，我在看两件事。一个是我们的SAIC·蔡斯和集团的商业部门。我们的机会在哪里，在汽车行业未来的发展中我们能做些什么？另一个是我们的业务在集团中的定位。在企业层面，是企业的DNA。”蓝松说。

底层逻辑是实现用户价值。

在新的竞争环境下，如何适应形势，继续保持竞争力？

显然，蓝松心里已经有了答案。“现在是智能电力时代。最核心的商业原点依然是为用户创造价值。我们将用智能化和数字化重新定义我们的业务，重新定义我们的组织形式，重新定义分销方式。”蓝松说，“从用户需求出发，智能化、电气化的轨道是必须要期待的。和传统一样，最终用户和市场都会逐渐成熟，最终比拼的是用户价值。”蓝松说。

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“第三种方式，我们将重新定义组织，并通过产品需求来实现这些定义，以定义产品开发。”蓝松透露:“单看用户价值，从产品开发定义到服务交付，SAIC大通将从自身资源出发，全面进入智能电动新赛道，重新定义我们的产品，定义我们的模型，定义我们的组织，快速完成转型。”

随着电动化普及率越来越高，蓝松表示，首先考虑的是如何服务好现有的用户群体，包括新业务层面MPV用户等跨界产品的用户，以及纬度最高的住宅产品。围绕这些市场，首先要完成这些产品的智能化和电动化。

在保持底层逻辑不变的基础上，资本、团队、技术、供应链、渠道都在发生变化，为新的市场竞争和多元化的竞争对手重塑汽车行业。

从底层逻辑出发，考虑用户需求和组织架构，产品思维还是应该以用户为导向，根据用户需求定制。

在服务水平上，SAIC大通将坚持根据用户提供服务的理念，并已在网上开展业务。在用户直联方面，直营店是最好的做法。SAIC大通从2020年开始从事直销，目前已经实现了各个部门的直销，形成了一个业务闭环。“去年，我们开了近20家直营店，今年我们将再开30家，用数字化定义服务行业。”相对于行业新企业的纯直销模式和传统企业的分销模式，SAIC大通整合发展了国内全企业首创的授权分销、品牌直销、新零售直销并存融合的渠道体系。该系统将通过数字直接连接的方式建立用户连接，听取用户需求，定制用户服务，优化用户体验。

当然，更重要的是从原点出发的用户思维。“我们的团队仍然需要加快人才队伍的多元化，这将是我们转型的重要组成部分。”蓝松说。

“SAIC大通顶住了压力，连续十年保持增长。这背后是团队的努力。因此，我们的团队非常有韧性和凝聚力。”

为了做好C2B，SAIC大通组建了230多人的DTT团队，专门为C2B开发智能互联网产品，打通B端和C端。悦观城了解到，未来SAIC大通将通过数字化定义其业务管理模式来提高效率，从管理员工绩效到员工创业分享。“SAIC大通的合伙人模式做了两三年，还是传统的分蛋糕思维。这种方法不是增量的创业思维，而是传统的增量。现在我们要打破跨界的圈子，形成新的增量。”蓝松透露，在内部，SAIC大通将有一套鼓励转型的方法论，通过顶层推动和底层方案来实施。

尤其是针对新能源赛道的全新竞争模式，SAIC大通组建了全新的M事业部，拥有产品定义、技术研发、渠道和销售，完整的业务体系和专门的团队，构建了以用户价值为中心的精益闭环和全业务链，将有效利用SAIC大通的整体资源，为用户打造归属感、共创感、愉悦感的完整体验。未来，M部门将成为SAIC大通内部的“创业公司”之一。

包括M部门在内的“初创企业”将直接面向业务，形成类似网络的组织，背后有数字化支持。各个机构可以在核心用户分析、用户定义产品等环节同时做销售和营销，形成完整的生态链，再由技术中心开发，最后由专业团队制造。

团队的机制也会发生变化，管理体系和流程也会发生演变。在制造业方面，SAIC大通现已开设了SAIC大通的无锡工厂和南京江宁工厂……o不再专注于公司的领域，而是生产效率和制造绩效都很高的领域。

“我们要在整个市场上向高端发展，依靠技术中心，参与市场竞争，逐步提升产品实力。”蓝松说。

在市场容量相对较小的情况下，SAIC大通也将重点放在海外市场。在海外市场，传统赛道的规模将继续扩大，而在新赛道上，SAIC大通也将加速布局。

“如果SAIC·蔡斯想要突破，就必须走第三条路。当然最后还是要经过市场的检验，会有不断的迭代，但是这个方向是确定的。”蓝松表示，经过这些改变，SAIC大通将形成一个多元化、多元化、面向未来的团队。其实就是一个创业团队。在整个商业环境强确定性下的不确定性中，比如智慧电、数字化，肯定是肯定的，但是商业组织模式、服务方式和产品、渠道都有很大的不确定性，靠的是敏捷、使命型、创业型的团队。

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