“自从FSD测试版推出以来，没有出现任何伤亡，一个也没有！同期有2万人死于车祸。是这样吗？”
前天(17日)，特斯拉股东罗斯·盖博(Ross Gable)在推特上问道。
“对！(正确)”埃隆·马斯克立刻停下来，用不容置疑的语气确认。
但就在这“正确”言犹在耳的一天，美国检察官听说，美国加州一名特斯拉司机，在2019年的一场交通事故中，因不当使用特斯拉的自动辅助驾驶功能(Autopilot)而死亡。目前，肇事者已被检方以“过失杀人罪”正式起诉。
自动驾驶仪和FSD
虽然隔一天才翻一次旗很有戏剧性，但实事求是地说，这次的“翻车”其实是Autopilot(自动辅助驾驶)系统的翻车。和FSD(全自动驾驶)在功能上还是有明显区别的。
首先要简单介绍一下两者的区别。
按照特斯拉官方的区分，Autopilot分为“基础版”和“加强版”两类。
前者随车附送，无需额外费用，但只能实现汽车的自适应巡航和车道保持功能。至于后者，属于需要额外花钱的选装包范畴(国产版需要额外3.2万)，但驾驶辅助能力较强。
根据官方的描述，它只能在封闭的高速公路上辅助驾驶:自动进出高速公路匝道或立交桥岔道、超车慢行车辆、在高速公路上自动辅助变道、平行泊车、垂直泊车。
同时，增强版的Autopilot还具有在合适的场景下召唤车辆的功能。虽然在复杂的地下停车库甚至拥挤的地面停车场都无法实现。彰显科技感的味道远大于实用性。
至于FSD(全自动驾驶)，是位于增强版Autopilot上的选装包(国内版需要额外支付6.4万元)，让车辆在辅助驾驶状态下通过视觉传感器识别红绿灯和停车标志，可以切入城市地面道路自动辅助驾驶。
事实上，造成2019年加州严重车祸的，并不是马斯克自信地说出“正确”的FSD功能，而是相对“低阶”的自动驾驶。
虽然以目前的信息，我们不知道这是Autopilot的基础版还是需要付费的增强版。
关于这起“两人死亡”事故
根据美国的事故报告，这起致命事件发生在2019年12月的洛杉矶郊区。当时，司机凯文·乔治·阿齐兹·里亚德(Kevin George Aziz Riad)正驾驶一辆Model S驶离高速公路匝道。
根据事故报告，肇事司机里亚德启动了“自动辅助驾驶”功能，随后事故车辆直接闯红灯，撞上了一辆正常行驶的本田思域汽车。
在美国当地媒体的描述中，虽然检方在起诉书中没有直接提到“自动驾驶”，但美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)后来在接受媒体采访时证实，司机确实在事故发生前启动了该功能。而且事故发生时，Autopilot在控制事故车辆。
据悉，该司机尚未认罪，正在保释中。根据法庭文件，初步听证会将于2月23日举行。
综上所述，如果就事论事，马斯克的“正确”在此次事件中是可以“自洽”的，因为他针对的是罗斯·盖博关于FSD功能的询问。FSD测试版由特斯拉于2020年10月通过“抢先体验”计划推送给部分车主。
到目前为止，FSD功能上线不到16个月，还处于BATE测试阶段。
虽然两者都是特斯拉提供给消费者的智能辅助驾驶功能，但FSD和Autopilot还是有明显区别的。
虽然惹事的不是FSD，但不代表FSD真的“安全”。
以今年7月被称为“重大创新”的FSD v9.0 BATE版本为例。北美特斯拉车主实测证明，升级到该版本后，车辆依然无法……正确识别车道和许多特定的障碍物。
至于衡量车辆自动驾驶能力强弱的无保护左转功能，就更像是天边的一朵云——一些车主发现，如果完全放开，让车辆自动左转，那么最大的可能就是左转太远，直接驶入反向车道，甚至行驶在马路上。
全自动驾驶的直译是“全自动驾驶”。好在现实中特斯拉车主并不多。他们真的把这个FSD功能当成L4级自动驾驶，愿意把自己和路人的生命交给机器。
而这，我相信，就是所谓消防处“零伤亡事故”的真相。
在相当长的一段时间里，马斯克本人一直试图将FSD扭曲成世界上第一个实用的自动驾驶系统。大老板的控股也为特斯拉招来了不少麻烦。
特斯拉负责法律事务的副总裁Eric C. Williams在2020年12月给加州机动车管理局下属的自动驾驶汽车部门负责人Miguel D. Acosta写了一封信，并坦言Autopilot和FSD都只是L2智能驾驶系统。
不过看马斯克在推特上的表现，可能会有暂时的收敛，但用不了多久，他就会继续吹所谓的“自动驾驶”了。
毫无疑问，马斯克致力于推动特斯拉走向“完全自动驾驶”的精神，可以称之为“即使死而无憾”...然而，“豁出去”的并不是他自己，而是那些特斯拉的忠实用户。“自从FSD测试版推出以来，没有出现任何伤亡，一个也没有！同期有2万人死于车祸。是这样吗？”
前天(17日)，特斯拉股东罗斯·盖博(Ross Gable)在推特上问道。
“对！(正确)”埃隆·马斯克立刻停下来，用不容置疑的语气确认。
但就在这“正确”言犹在耳的一天，美国检察官听说，美国加州一名特斯拉司机，在2019年的一场交通事故中，因不当使用特斯拉的自动辅助驾驶功能(Autopilot)而死亡。目前，肇事者已被检方以“过失杀人罪”正式起诉。
自动驾驶仪和FSD
虽然隔一天才翻一次旗很有戏剧性，但实事求是地说，这次的“翻车”其实是Autopilot(自动辅助驾驶)系统的翻车。和FSD(全自动驾驶)在功能上还是有明显区别的。
首先要简单介绍一下两者的区别。
按照特斯拉官方的区分，Autopilot分为“基础版”和“加强版”两类。
前者随车附送，无需额外费用，但只能实现汽车的自适应巡航和车道保持功能。至于后者，属于需要额外花钱的选装包范畴(国产版需要额外3.2万)，但驾驶辅助能力较强。
根据官方的描述，它只能在封闭的高速公路上辅助驾驶:自动进出高速公路匝道或立交桥岔道、超车慢行车辆、在高速公路上自动辅助变道、平行泊车、垂直泊车。
同时，增强版的Autopilot还具有在合适的场景下召唤车辆的功能。虽然在复杂的地下停车库甚至拥挤的地面停车场都无法实现。彰显科技感的味道远大于实用性。
至于FSD(全自动驾驶)，是位于增强版Autopilot上的选装包(国内版需要额外支付6.4万元)，让车辆在辅助驾驶状态下通过视觉传感器识别红绿灯和停车标志，可以切入城市地面道路自动辅助驾驶。
事实上，造成2019年加州严重车祸的，并不是马斯克自信地说出“正确”的FSD功能，而是相对“低阶”的自动驾驶。
虽然以目前的信息，我们不知道这是Autopilot的基础版还是需要付费的增强版。
关于这起“两死”事故
根据美国的事故报告，这起致命事件发生在2019年12月的洛杉矶郊区。当时，司机凯文·乔治·阿齐兹·里亚德(Kevin George Aziz Riad)正驾驶一辆Model S驶离高速公路匝道。
根据事故报告，肇事司机里亚德启动了“自动辅助驾驶”功能，随后事故车辆直接闯红灯，撞上了一辆正常行驶的本田思域汽车。
在美国当地媒体的描述中，虽然检方在起诉书中没有直接提到“自动驾驶”，但美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)后来在接受媒体采访时证实，司机确实在事故发生前启动了该功能。而且事故发生时，Autopilot在控制事故车辆。
据悉，该司机尚未认罪，正在保释中。根据法庭文件，初步听证会将于2月23日举行。
综上所述，如果就事论事，马斯克的“正确”在此次事件中是可以“自洽”的，因为他针对的是罗斯·盖博关于FSD功能的询问。FSD测试版由特斯拉于2020年10月通过“抢先体验”计划推送给部分车主。
到目前为止，FSD功能上线不到16个月，还处于BATE测试阶段。
虽然两者都是特斯拉提供给消费者的智能辅助驾驶功能，但FSD和Autopilot还是有明显区别的。
虽然惹事的不是FSD，但不代表FSD真的“安全”。
以今年7月被称为“重大创新”的FSD v9.0 BATE版本为例。北美特斯拉车主实测证明，升级到该版本后，车辆依然无法……正确识别车道和许多特定的障碍物。
至于衡量车辆自动驾驶能力强弱的无保护左转功能，就更像是天边的一朵云——一些车主发现，如果完全放开，让车辆自动左转，那么最大的可能就是左转太远，直接驶入反向车道，甚至行驶在马路上。
全自动驾驶的直译是“全自动驾驶”。好在现实中特斯拉车主并不多。他们真的把这个FSD功能当成L4级自动驾驶，愿意把自己和路人的生命交给机器。
而这，我相信，就是所谓消防处“零伤亡事故”的真相。
在相当长的一段时间里，马斯克本人一直试图将FSD扭曲成世界上第一个实用的自动驾驶系统。大老板的控股也为特斯拉招来了不少麻烦。
特斯拉负责法律事务的副总裁Eric C. Williams在2020年12月给加州机动车管理局下属的自动驾驶汽车部门负责人Miguel D. Acosta写了一封信，并坦言Autopilot和FSD都只是L2智能驾驶系统。
不过看马斯克在推特上的表现，可能会有暂时的收敛，但用不了多久，他就会继续吹所谓的“自动驾驶”了。
毫无疑问，马斯克致力于推动特斯拉走向“完全自动驾驶”的精神，可以称之为“即使死而无憾”...然而，“豁出去”的并不是他自己，而是特斯拉的那些忠实用户。
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