零跑，做一次别人不敢的尝试

当电改大潮汹涌而来，走上全新的轨道，变革和淘汰成为了当下最深刻的关键词。很多时候，机遇和风险往往并存。也正因为如此，造就了一批率先发动袭击的“独行侠”。

“2021年，我们第一次让行业感受到了我们的加速。”

作为典型代表，去年年底，零跑汽车迎来了品牌成立六周年。作为创始人和董事长，朱发表了一封致大家的公开信。

的确，站在这个特殊的节点，回头看看自己走过的路。如果说，在之前的五年里，这股新生力量在学习如何适应这个全新赛道的规则，难免要交学费，甚至遭受非议，那么，已经结束的2021，终于站稳了脚跟。

作为论据，从官方公布的年度结果来看，共交付新车43，121辆。12月，交付量再次创历史新高，达到7807辆，环比增长39%，同比增长368%。

显然，数据不会说谎。当有了一定的量变作为支撑，零跑顺利进入了试图在企业层面追求更大质变的过程。由此看得更深，成功绝非偶然，其占比大的原因与其纯电动汽车“零跑T03”的崛起有关。

质量更好，搭配更好，更智能。

必须承认，当下无疑是中国新能源市场所有车企最好的时代。

过去一年，中国新能源汽车零售量达到298.9万辆，同比增长169.1%。12月国内新能源汽车零售渗透率为22.6%，1-12月渗透率为14.8%，明显高于2020年5.8%的渗透率。

足够广泛的样本量和用户接受度的一步步提升，催生了“风口”。只要你有敏锐的嗅觉，然后抓住它，你就能收获远超你想象的红利。

正因如此，作为旁观者，我们见证了五菱洪光MINIEV、欧拉白猫、长安奔奔EV、奇瑞eQ等众多纯电动汽车的热销，总体上呈现出一派欣欣向荣的景象。

但质疑的声音随即出现:纯电动汽车板块看似是一个容易触碰的“蜜糖”，但由于自始至终产品定位的局限性，一旦主机厂将过多的重心放在上面，就很容易陷入“低端路线”的怪圈。并且受限于成本，也不利于辅助驾驶系统、智能驾驶舱乃至整车的相关自研。

不可否认的是，上述产品很多位于终端，或者依靠极低的价格来吸引潜在客户。长此以往，当红利逐渐消退，必然会遭到反击。

相比之下，零跑T03走的是一条完全不同的道路，“更精致、更高端、更智能，是同级别中最突出的存在。”因为它深深地知道，只有这样，它才能筑起自己的“护城河”。

此刻，随着2022零跑T03的到来，这支新生力量无疑更加坚定了造车的决心。具体来说，相比老款，前者将ESC系统、语音识别控制、倒车影像、EPB电子驻车、Autohold、上坡辅助、15寸铝合金轮毂升级为全系标配。

动力方面，除了琉璃版搭载55kW电驱系统，其余四款车型均搭载80kW自研电驱系统，最大扭矩158n·m，系统工作效率达到92.6%，0-50km/h加速时间仅需4秒。

续航方面，2022零跑T03搭载高性能磷酸铁锂电池，NEDC综合续航可达403km，pack能量密度可达……h 136.6Wh/kg。有了能量回收系统，大部分情况下可以实现单踏板控制，可以增加15-25%的续航里程。

至于用户更关心的智能，全车具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础，搭载Leap Pilot 2.0智能驾驶辅助系统，可实现ACC自适应巡航、人脸识别启动、自动泊车等10项L2级智能驾驶辅助功能。

搭载科大讯飞3.0语音系统，可唤醒通讯、导航、车控、多媒体等。，并支持手机APP远程控制和整车OTA升级。

可以说，焕新升级后，零跑T03表现出更强的外观，也促使其有信心将价格区间定在6.89-8.49万，高于同级别竞品。

此时，外界可能又会质疑，与别人的做法和策略不同，是不是太激进了？消费者真的愿意为一辆略“贵”的纯电动汽车买单吗？

2021年，零跑T03累计订单量突破5万辆，累计交付38463辆，12月交付量5627辆，成为最有力的证明和反击。

“我不觉得T03贵，但我觉得零跑真的很清楚消费者需要什么才能买这么一辆纯电动的车，用于城市交通。我能在8万元以内插这么多功能，我怀疑这个新生力量能不能赚钱。”

获得自己车主的认可，无疑会让零跑很欣慰。T03在做的，只是别人不敢做的尝试。

零跑造车逻辑

“在这个世界上，没有一夜之间的伟大，只有我们通过不断努力赢得的机会和未来。”

当下，在中国新能源市场基数仍在快速扩张的情况下，终端竞争压力的激增是必然的。传统自主品牌，合资品牌，新势力造车。混战之下，格局还是越来越扑朔迷离，没有人能轻易拿到“决赛”的门票。

于是在那封公开信的最后，朱写道:“我们必须看到全面繁荣下的冰冷真相:未来无限美好，但最终的席位有限。”说白了，大部分品牌都会在这个美好的时代枯萎，不想被淘汰，只能在赛道上加速。

在新的一年里，希望朱能在零上奔跑。是时候主动冲出去加入冠军团了。并希望所有技术研发、制造、营销的同仁都能尽可能的发光发热。

在我眼里，真正能给他信心的，是零跑T03和随后的零跑C11，它们在相继上市后，都成为了“爆款”，赢得了鲜花和掌声。性能更好的背后，离不开这股新生力量造车的逻辑。

“零跑希望打造一款全国人民都买得起的豪华车。”

事实上，朱在去年7月举行的2.0战略发布会后的一次专访中就谈到了这个问题。并且很直接的说:“只有为人民服务，大家才会买零跑跑车，零跑才能赚更多的钱，才能在行业里获得更多的红利。”

换句话说，在尽可能有诚意的价格区间内，为用户提供最大甚至全体验才是零跑汽车在做的事情。同时，能为此提供最有力支撑的，一定是其自品牌创立以来坚定不移走上的“全球自研”之路。

熟悉这支新生力量的读者可能知道，在零跑的总部大楼里就有这样一个零部件展厅。从动力总成、电池组及电控系统、智能驾驶系统、智能网联系统等核心部件，到前后LED灯、前后毫米波雷达，都是自主设计研发。目前国内很少有品牌能比得上这样的研发能力。

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背靠安全“巨头”大华，零跑在芯片领域也颇有建树。目前已经发布了自动驾驶芯片灵芯01。

通过PCIE级联技术，可将多片组合成计算平台，提供AI计算能力，支持接入12个摄像头实现360度全景取景、自动泊车、ADAS域控制和近L3级自动驾驶功能，成功“上车”运行C11。

去年6月，在谷歌Waymo 2021自动驾驶算法挑战赛中，零跑算法团队获得了2D实测挑战赛的第一名。去年11月，零跑的C11水冷电驱动总成还荣获2021年“中国心”新能源汽车十大动力系统。

显然，秉承“全球自研”，零跑终于迎来了收获的季节，这也让它在造车的过程中更加从容。甚至以初始阶段损失一点初速为代价，终于有了蓄势已久的加速度。融资、制造、营销的协同，也让这支刚刚过完生日的新生力量逐渐成长起来。

“六年前有人跟我说，你不明白汽车为什么要来造车？三年前有人跟我说，你活不了一年，很多人不跑也没指望活下来。不乐观，因为不懂；不乐观也给了我们默默努力的机会。"

文章最后我想说的是，作为一个所谓的“门外汉”，朱在为零跑付出一切后，胜利的天平正在逐渐向他倾斜。零跑T03，零跑C11以及之后的新车就像天平上的砝码。

2022年，是整个新能源行业重新认识零跑的时候了...当电改大潮汹涌而来，走上全新的轨道，变革和淘汰成为了当下最深刻的关键词。很多时候，机遇和风险往往并存。也正因为如此，造就了一批率先发动袭击的“独行侠”。

“2021年，我们第一次让行业感受到了我们的加速。”

作为典型代表，去年年底，零跑汽车迎来了品牌成立六周年。作为创始人和董事长，朱发表了一封致大家的公开信。

的确，站在这个特殊的节点，回头看看自己走过的路。如果说，在之前的五年里，这股新生力量在学习如何适应这个全新赛道的规则，难免要交学费，甚至遭受非议，那么，已经结束的2021，终于站稳了脚跟。

作为论据，从官方公布的年度结果来看，共交付新车43，121辆。12月，交付量再次创历史新高，达到7807辆，环比增长39%，同比增长368%。

显然，数据不会说谎。当有了一定的量变作为支撑，零跑顺利进入了试图在企业层面追求更大质变的过程。由此看得更深，成功绝非偶然，其占比大的原因与其纯电动汽车“零跑T03”的崛起有关。

质量更好，搭配更好，更智能。

必须承认，当下无疑是中国新能源市场所有车企最好的时代。

过去一年，中国新能源汽车零售量达到298.9万辆，同比增长169.1%。12月国内新能源汽车零售渗透率为22.6%，1-12月渗透率为14.8%，明显高于2020年5.8%的渗透率。

足够广泛的样本量和用户接受度的一步步提升，催生了“风口”。只要你有敏锐的嗅觉，然后抓住它，你就能收获远超你想象的红利。

正因如此，作为旁观者，我们见证了五菱洪光MINIEV、欧拉白猫、长安奔奔EV、奇瑞eQ等众多纯电动汽车的热销，总体上呈现出一派欣欣向荣的景象。

但质疑的声音随即出现:纯电动汽车板块看似是一个容易触碰的“蜜糖”，但由于自始至终产品定位的局限性，一旦主机厂将过多的重心放在上面，就很容易陷入“低端路线”的怪圈。并且受限于成本，也不利于辅助驾驶系统、智能驾驶舱乃至整车的相关自研。

不可否认的是，上述产品很多位于终端，或者依靠极低的价格来吸引潜在客户。长此以往，当红利逐渐消退，必然会遭到反击。

相比之下，零跑T03走的是一条完全不同的道路，“更精致、更高端、更智能，是同级别中最突出的存在。”因为它深深地知道，只有这样，它才能筑起自己的“护城河”。

此刻，随着2022零跑T03的到来，这支新生力量无疑更加坚定了造车的决心。具体来说，相比老款，前者将ESC系统、语音识别控制、倒车影像、EPB电子驻车、Autohold、上坡辅助、15寸铝合金轮毂升级为全系标配。

动力方面，除了琉璃版搭载55kW电驱动系统，其余四款车型均搭载80kW自研电驱动系统，最大扭矩158n·m，工作……系统效率达到92.6%，0-50km/h加速时间仅需4秒。

续航方面，2022零跑T03搭载高性能磷酸铁锂电池，NEDC综合续航可达403km，pack能量密度可达136.6Wh/kg。有了能量回收系统，大部分情况下可以实现单踏板控制，可以增加15-25%的续航里程。

至于用户更关心的智能，全车具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础，搭载Leap Pilot 2.0智能驾驶辅助系统，可实现ACC自适应巡航、人脸识别启动、自动泊车等10项L2级智能驾驶辅助功能。

搭载科大讯飞3.0语音系统，可唤醒通讯、导航、车控、多媒体等。，并支持手机APP远程控制和整车OTA升级。

可以说，焕新升级后，零跑T03表现出更强的外观，也促使其有信心将价格区间定在6.89-8.49万，高于同级别竞品。

此时，外界可能又会质疑，与别人的做法和策略不同，是不是太激进了？消费者真的愿意为一辆略“贵”的纯电动汽车买单吗？

2021年，零跑T03累计订单量突破5万辆，累计交付38463辆，12月交付量5627辆，成为最有力的证明和反击。

“我不觉得T03贵，但我觉得零跑真的很清楚消费者需要什么才能买这么一辆纯电动的车，用于城市交通。我能在8万元以内插这么多功能，我怀疑这个新生力量能不能赚钱。”

获得自己车主的认可，无疑会让零跑很欣慰。T03在做的，只是别人不敢做的尝试。

零跑造车逻辑

“在这个世界上，没有一夜之间的伟大，只有我们通过不断努力赢得的机会和未来。”

当下，在中国新能源市场基数仍在快速扩张的情况下，终端竞争压力的激增是必然的。传统自主品牌，合资品牌，新势力造车。混战之下，格局还是越来越扑朔迷离，没有人能轻易拿到“决赛”的门票。

于是在那封公开信的最后，朱写道:“我们必须看到全面繁荣下的冰冷真相:未来无限美好，但最终的席位有限。”说白了，大部分品牌都会在这个美好的时代枯萎，不想被淘汰，只能在赛道上加速。

在新的一年里，希望朱能在零上奔跑。是时候主动冲出去加入冠军团了。并希望所有技术研发、制造、营销的同仁都能尽可能的发光发热。

在我眼里，真正能给他信心的，是零跑T03和随后的零跑C11，它们在相继上市后，都成为了“爆款”，赢得了鲜花和掌声。性能更好的背后，离不开这股新生力量造车的逻辑。

“零跑希望打造一款全国人民都买得起的豪华车。”

事实上，朱在去年7月举行的2.0战略发布会后的一次专访中就谈到了这个问题。并且很直接的说:“只有为人民服务，大家才会买零跑跑车，零跑才能赚更多的钱，才能在行业里获得更多的红利。”

换句话说，在尽可能有诚意的价格区间内，为用户提供最大甚至全体验才是零跑汽车在做的事情。同时，能为此提供最有力支撑的，一定是其自品牌创立以来坚定不移走上的“全球自研”之路。

熟悉这支新生力量的读者可能知道有这样一个零部件展……零跑总部大楼大厅。从动力总成、电池组及电控系统、智能驾驶系统、智能网联系统等核心部件，到前后LED灯、前后毫米波雷达，都是自主设计研发。目前国内很少有品牌能比得上这样的研发能力。

背靠安全“巨头”大华，零跑在芯片领域也颇有建树。目前已经发布了自动驾驶芯片灵芯01。

通过PCIE级联技术，可将多片组合成计算平台，提供AI计算能力，支持接入12个摄像头实现360度全景取景、自动泊车、ADAS域控制和近L3级自动驾驶功能，成功“上车”运行C11。

去年6月，在谷歌Waymo 2021自动驾驶算法挑战赛中，零跑算法团队获得了2D实测挑战赛的第一名。去年11月，零跑的C11水冷电驱动总成还荣获2021年“中国心”新能源汽车十大动力系统。

显然，秉承“全球自研”，零跑终于迎来了收获的季节，这也让它在造车的过程中更加从容。甚至以初始阶段损失一点初速为代价，终于有了蓄势已久的加速度。融资、制造、营销的协同，也让这支刚刚过完生日的新生力量逐渐成长起来。

“六年前有人跟我说，你不明白汽车为什么要来造车？三年前有人跟我说，你活不了一年，很多人不跑也没指望活下来。不乐观，因为不懂；不乐观也给了我们默默努力的机会。”

文章最后我想说的是，作为一个所谓的“门外汉”，朱在为零跑付出一切后，胜利的天平正在逐渐向他倾斜。零跑T03，零跑C11以及之后的新车就像天平上的砝码。

2022年，是整个新能源行业重新认识零跑的时候了...

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