长城汽车的2021：中国车企转型的新样本

共享转型是近年来汽车行业的高频词，但关于“转型”一直有“转型是为了死，不是为了转死”的说法，但这句话在中国汽车行业并不成立。近年来，中国自主品牌积极拥抱转型，长城汽车就是一个成功的新样本。

2021年已经冻结，中国汽车市场实现正增长，扭转了过去三年的下滑趋势。中国自主品牌乘用车份额达到44.4%，比去年同期上升6个百分点。

中国汽车市场格局正在发生历史性变化，长城汽车在其中做出了突出贡献。

官方最新数据显示，长城汽车2021年新车销量超过128万辆，其中海外销量14.27万辆，新能源汽车13.69万辆，均创历史新高。

到2021年，长城汽车已经实现了连续六年销量突破百万的成就。

在当今中国汽车品牌中，长城汽车是中国民营资本进入汽车行业的第一家代表性企业，成为汽车行业“中国制造”的一张名片。

随着长城汽车的快速成长，面对智联转型的历史性时刻，挑战也是巨大的。

俗话说“船大难掉头”，大企业的转型是不是注定缓慢？

答案当然是否定的。问题的关键在于你是否找到了正确的思路和恰当的方法。

在与长城汽车的官方沟通过程中，智家军抛出了一个观点:头部企业规模大，核心技术层面的供应链改革难度也大，企业结构适应最新市场需求的调整难度更大。这些都是“大象转身”速度慢的主要原因。如果你想适应消费市场的变化，你必须有勇气彻底抛弃旧思维，积极拥抱最新的市场趋势。

这原本是一个“天生正确”的观点，却被长城汽车“否定”了。

长城汽车官方表示，面对智联的转型，我们不要做市场的跟随者，而要做市场的引领者。顺应市场趋势只是被动跟随，很可能永远比别人慢。只有积极引领新潮流，才能真正拥有主动权，这才是转型变革的核心目的。

支家军恍然大悟，这其实是观念层面的创新，是企业改革的起点。向智联转型是所有企业都在喊的口号，但更深层次的思考还是不多见。

在当前这个变革的时代，任何有价值的新方向都可能成为未来的大趋势。与其被动等待方向再追风，不如前瞻性地判断新的风向，以新技术、新功能、新生态引领和创造新的消费需求。

在这一理念的指引下，长城汽车开始在智联科技领域发力。总结起来，有三种方法。

第一，在智能辅助驾驶、车联网技术等方面实行了“全生态”布局。

众所周知，汽车的智能化、网联化不是一个“单一”的技术，而是一套解决方案，涉及基础平台、硬件、软件等一系列领域。更重要的是，这一整套解决方案不是简单的技术就能实现的，也存在整合匹配的问题。

所以很难实现智联的“买”，这也是这个初级阶段“大车企举步维艰，小车企难有起色”的原因。

长城汽车从一开始就注重核心技术的全栈自研能力，从人工智能技术孵化到大型计算芯片的研发。

2019年11月，长城汽车成立Mil……e智行，并围绕智能驾驶、智能驾驶舱、智能服务构建了自己的研究能力。如今，长城汽车拥有产品数字化中心、墨豪智行、窦宪智能、诺创科技四大智能机构，拥有3000多人的软件团队。预计到2023年，软件开发人员将达到1万人。

2021年2月，长城汽车完成对汽车智能芯片企业地平线的战略投资，将地平线领先的汽车智能芯片和算法与长城汽车自有相关技术进行整合。

在这一系列布局下，长城汽车又收获了一批新的技术成果。

智能驾驶技术方面，打造了“智能线控底盘”；在车联网技术方面，它拥有“智能驾驶舱平台”。

其中，前者发布了全球首款线控智能底盘，集成了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂五大核心底盘系统，车辆底盘要执行的所有控制已经覆盖。

这相当于为智能辅助驾驶车辆提供了一副“专属筋骨”，实施智能辅助驾驶控制将更加高效可靠。

后者采用目前领先技术的高通8155芯片，构建专属智能座舱平台。汽车的计算能力更强，能支持的服务更多，进化能力更好，为未来迎接更多新技术提供了冗余。

此外，长城汽车研发的IDC3.0智能辅助驾驶计算平台，单板计算能力360T t..相当于智能汽车的大脑。结合智能线控底盘和智能驾驶舱平台，智能汽车可以拥有“智能大脑”、“敏捷车身”和“周到服务”，涵盖未来智能出行所需的所有核心技术。

但是，即使核心技术实现了全栈自研，未来出行覆盖的子领域太多，即使一个车企再强，也不可能完全覆盖。这怎么解决？

针对这一问题，长城汽车采用了智联转型的第二种方法——着手构建“智能生态联盟”。

简而言之，就是联合众多合作伙伴“创造”，共同构建未来出行生态。

长城汽车的智能汽车相当于“沃土”。在此基础上，众创合伙人可以发挥各自优势实现各种新功能，实现共同成长。

就这样，智联旅行服务的思路彻底打开了。不同的公司和开发者可以从不同的角度满足消费者的新需求，创造性思维可以用新的技术和服务引领消费市场。

由此看来，长城汽车高层所说的“领先”是有落地基础的。

2021年6月29日，长城汽车第八届科技节期间，由长城汽车发起的咖啡智能生态联盟正式成立。

长城汽车表示，该联盟将以更加开放和共享的态度，与跨行业的合作伙伴携手并进，共同创造智能出行的未来。

根据公布的计划，长城汽车将开放控制域、车辆应用等各类接口，合作伙伴可以通过“云终端”和“车辆控制域”的接口与长城汽车进行连接，完成在智能驾驶舱、智能驾驶和各类车辆控制域的连接。

据悉，长城汽车将在2022年形成完整、开源、可扩展的车辆操作系统。

这意味着，一旦这套系统正式实施，长城汽车所能提供的功能将会有更多的无限可能。

第三种方法是改进企业的运营模式。

我们都说智能汽车是新物种，所以孕育新物种的基板也一定需要新车型才能胜任。

近年来，从长城汽车的诸多举措中可以看出，新一代动力在企业中已经拥有了足够的决策权。

无论是欧拉复古潮流的兴起，沙龙嘉龙新品类的开创，还是大狗、坦克、初恋等车型的命名，都是典型的年轻决策者的手笔。

在智能科技方面，对于年轻消费者来说显然是最重要的。智联的转型是由年轻人组成的新架构决定的，能够真正满足新一代消费者的需求。

对此，长城汽车官方也给予了肯定的回答。

长城汽车表示，公司高度重视……到年轻化，并采取了全新的“战斗群”组织机制，构建了“一车一品牌一公司”的组织形式，按车型分组。与该车型相关的产品负责人、技术工程师、区域经理都属于同一个“战斗群”，每个战斗群就像一个独立的公司。

这样各个车型的相关人员沟通效率更高，能够快速响应市场反馈。

特别是在智联方面，长城汽车可以更快的上传发布新思想、新趋势、新需求，并有针对性的进行改进，从而保证实用性和前沿性。

长城汽车高层表示，公司希望探索一种全新的管理运营模式，成为企业转型的典范。

从目前的效果来看，长城汽车已经迈出了第一步。

2022年，长城汽车智能连接的进程将继续加速。

在智能驾驶领域，已经完成NOH高速自动驾驶辅助驾驶、记忆泊车、窄路自主探索等技术的量产。预计到2025年，高级智能辅助驾驶普及率有望达到40%以上。

在智能驾驶舱领域，长城汽车将在2022年逐步完成语音、视觉、导航地图、场景引擎等多领域软件能力，实现唇识别、手势动作识别、眼球追踪等多模态融合交互的研发和应用。未来将推出深度领域集成、硬件可插拔、软件可重用的智能驾驶舱生态系统。

在长城汽车第八届科技节上，长城汽车宣布，到2025年，将在R&D费用上投入1000亿元，实现年销量400万辆。

巨大的投资成本和巨大的市场体量，意味着长城汽车在智联领域具有相当的普遍价值。

智能汽车不是高端车型的专属“玩物”，而是未来大众出行的“刚需”。

目前长城汽车所有车型都普及了智联配置；未来400万辆年销量的逐步推进，将推动汽车市场的普及。共享转型是近年来汽车行业的高频词，但关于“转型”一直有“转型是为了死，不是为了转死”的说法，但这句话在中国汽车行业并不成立。近年来，中国自主品牌积极拥抱转型，长城汽车就是一个成功的新样本。

2021年已经冻结，中国汽车市场实现正增长，扭转了过去三年的下滑趋势。中国自主品牌乘用车份额达到44.4%，比去年同期上升6个百分点。

中国汽车市场格局正在发生历史性变化，长城汽车在其中做出了突出贡献。

官方最新数据显示，长城汽车2021年新车销量超过128万辆，其中海外销量14.27万辆，新能源汽车13.69万辆，均创历史新高。

到2021年，长城汽车已经实现了连续六年销量突破百万的成就。

在当今中国汽车品牌中，长城汽车是中国民营资本进入汽车行业的第一家代表性企业，成为汽车行业“中国制造”的一张名片。

随着长城汽车的快速成长，面对智联转型的历史性时刻，挑战也是巨大的。

俗话说“船大难掉头”，大企业的转型是不是注定缓慢？

答案当然是否定的。问题的关键在于你是否找到了正确的思路和恰当的方法。

在与长城汽车的官方沟通过程中，智家军抛出了一个观点:头部企业规模大，核心技术层面的供应链改革难度也大，企业结构适应最新市场需求的调整难度更大。这些都是“大象转身”速度慢的主要原因。如果你想适应消费市场的变化，你必须有勇气彻底抛弃旧思维，积极拥抱最新的市场趋势。

这原本是一个“天生正确”的观点，却被长城汽车“否定”了。

长城汽车官方表示，面对智联的转型，我们不要做市场的跟随者，而要做市场的引领者。顺应市场趋势只是被动跟随，很可能永远比别人慢。只有积极引领新潮流，才能真正拥有主动权，这才是转型变革的核心目的。

支家军恍然大悟，这其实是观念层面的创新，是企业改革的起点。向智联转型是所有企业都在喊的口号，但更深层次的思考还是不多见。

在当前这个变革的时代，任何有价值的新方向都可能成为未来的大趋势。与其被动等待方向再追风，不如前瞻性地判断新的风向，以新技术、新功能、新生态引领和创造新的消费需求。

在这一理念的指引下，长城汽车开始在智联科技领域发力。总结起来，有三种方法。

第一，在智能辅助驾驶、车联网技术等方面实行了“全生态”布局。

众所周知，汽车的智能化、网联化不是一个“单一”的技术，而是一套解决方案，涉及基础平台、硬件、软件等一系列领域。更重要的是，这一整套解决方案不是简单的技术就能实现的，也存在整合匹配的问题。

所以很难实现智联的“买”，这也是这个初级阶段“大车企举步维艰，小车企难有起色”的原因。

长城汽车从一开始就注重核心技术的全栈自研能力，从人工i……智能科技孵化到大型计算芯片的研发。

2019年11月，长城汽车成立米莉智行，围绕智能驾驶、智能驾驶舱、智能服务，打造自主研发能力。如今，长城汽车拥有产品数字化中心、墨豪智行、窦宪智能、诺创科技四大智能机构，拥有3000多人的软件团队。预计到2023年，软件开发人员将达到1万人。

2021年2月，长城汽车完成对汽车智能芯片企业地平线的战略投资，将地平线领先的汽车智能芯片和算法与长城汽车自有相关技术进行整合。

在这一系列布局下，长城汽车又收获了一批新的技术成果。

智能驾驶技术方面，打造了“智能线控底盘”；在车联网技术方面，它拥有“智能驾驶舱平台”。

其中，前者发布了全球首款线控智能底盘，集成了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂五大核心底盘系统，车辆底盘要执行的所有控制已经覆盖。

这相当于为智能辅助驾驶车辆提供了一副“专属筋骨”，实施智能辅助驾驶控制将更加高效可靠。

后者采用目前领先技术的高通8155芯片，构建专属智能座舱平台。汽车的计算能力更强，能支持的服务更多，进化能力更好，为未来迎接更多新技术提供了冗余。

此外，长城汽车研发的IDC3.0智能辅助驾驶计算平台，单板计算能力360T t..相当于智能汽车的大脑。结合智能线控底盘和智能驾驶舱平台，智能汽车可以拥有“智能大脑”、“敏捷车身”和“周到服务”，涵盖未来智能出行所需的所有核心技术。

但是，即使核心技术实现了全栈自研，未来出行覆盖的子领域太多，即使一个车企再强，也不可能完全覆盖。这怎么解决？

针对这一问题，长城汽车采用了智联转型的第二种方法——着手构建“智能生态联盟”。

简而言之，就是联合众多合作伙伴“创造”，共同构建未来出行生态。

长城汽车的智能汽车相当于“沃土”。在此基础上，众创合伙人可以发挥各自优势实现各种新功能，实现共同成长。

就这样，智联旅行服务的思路彻底打开了。不同的公司和开发者可以从不同的角度满足消费者的新需求，创造性思维可以用新的技术和服务引领消费市场。

由此看来，长城汽车高层所说的“领先”是有落地基础的。

2021年6月29日，长城汽车第八届科技节期间，由长城汽车发起的咖啡智能生态联盟正式成立。

长城汽车表示，该联盟将以更加开放和共享的态度，与跨行业的合作伙伴携手并进，共同创造智能出行的未来。

根据公布的计划，长城汽车将开放控制域、车辆应用等各类接口，合作伙伴可以通过“云终端”和“车辆控制域”的接口与长城汽车进行连接，完成在智能驾驶舱、智能驾驶和各类车辆控制域的连接。

据悉，长城汽车将在2022年形成完整、开源、可扩展的车辆操作系统。

这意味着，一旦这套系统正式实施，长城汽车所能提供的功能将会有更多的无限可能。

第三种方法是改进企业的运营模式。

我们都说智能汽车是新物种，所以孕育新物种的基板也一定需要新车型才能胜任。

近年来，从长城汽车的诸多举措中可以看出，新一代动力在企业中已经拥有了足够的决策权。

无论是欧拉复古潮流的兴起，沙龙嘉龙新品类的开创，还是大狗、坦克、初恋等车型的命名，都是典型的年轻决策者的手笔。

在智能科技方面，对于年轻消费者来说显然是最重要的。智联的转型是由年轻人组成的新架构决定的，能够真正满足新一代消费者的需求。

对此，长城汽车官方也给予了肯定的回答。

长城汽车表示，公司高度重视……到年轻化，并采取了全新的“战斗群”组织机制，构建了“一车一品牌一公司”的组织形式，按车型分组。与该车型相关的产品负责人、技术工程师、区域经理都属于同一个“战斗群”，每个战斗群就像一个独立的公司。

这样各个车型的相关人员沟通效率更高，能够快速响应市场反馈。

特别是在智联方面，长城汽车可以更快的上传发布新思想、新趋势、新需求，并有针对性的进行改进，从而保证实用性和前沿性。

长城汽车高层表示，公司希望探索一种全新的管理运营模式，成为企业转型的典范。

从目前的效果来看，长城汽车已经迈出了第一步。

2022年，长城汽车智能连接的进程将继续加速。

在智能驾驶领域，已经完成NOH高速自动驾驶辅助驾驶、记忆泊车、窄路自主探索等技术的量产。预计到2025年，高级智能辅助驾驶普及率有望达到40%以上。

在智能驾驶舱领域，长城汽车将在2022年逐步完成语音、视觉、导航地图、场景引擎等多领域软件能力，实现唇识别、手势动作识别、眼球追踪等多模态融合交互的研发和应用。未来将推出深度领域集成、硬件可插拔、软件可重用的智能驾驶舱生态系统。

在长城汽车第八届科技节上，长城汽车宣布，到2025年，将在R&D费用上投入1000亿元，实现年销量400万辆。

巨大的投资成本和巨大的市场体量，意味着长城汽车在智联领域具有相当的普遍价值。

智能汽车不是高端车型的专属“玩物”，而是未来大众出行的“刚需”。

目前长城汽车所有车型都普及了智联配置；未来400万辆年销量的逐步推进，将推动汽车市场的普及。

标签：长城理念大众欧拉机甲龙

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