小鹏，还算不上赢

2019年，尽管不情愿，李斌还是被评为“最差的人”。当时，在同一条赛道上经历着最黑暗时刻的何肖鹏几乎没有放松。

“我已经在ICU了，快死了。”

我们也好不到哪里去，坐在ICU门口，准备等着进去。

这样一段对话，发生在一个早晨的香港海边。撇开他们之间的自嘲不谈，何肖鹏深深感到造一辆汽车不容易。但是既然做了选择，再难的事情，还是需要盯着深渊走下去。比起叹气和抱怨，尽力“自救”才是最迫切的。

2020年，被迫走上桌的何肖鹏打出了一张极其冒险的牌——小鹏P7，不成功则亡。好在结果还是比较喜人的。这种前无古人的新尝试最终得到了最终用户的认可。

同年8月，Xpeng Motors从资本市场获得了更多“筹码”，有了生存下去的信心。一切都在逐渐向好的剧情发展。

时光荏苒，2021年在喧嚣中落下帷幕。此时此刻，如果要给这支新生力量一个年终总结，电影《摔跤吧！“《爸爸》里的经典台词已经能解释很多事情了。

“如果你获得银牌，你将永远被遗忘；如果你获得金牌，你将成为一名模特。"

的确，在何，于晓鹏汽车，在过去的12个月里，即使开拍时并不被看好，但后期依然努力让整个新能源行业真正实现了他们的全貌。

你到底想做什么？具体会怎么做？更大的野心是什么？将如何实现？一个个抢着问的问题都有了比较具体的答案。

然而，需要注意的是，小鹏只有在真正到达终点时才会获胜。因此，一些变数依然存在...

为了“卖冠”

“我相信，Xpeng Motors Q4的月交付量将继续提升，最终将成功突破15000辆的月交付高峰。”

在今年Q2财报发布后的电话会议上，Xpeng Motors的创始人、董事长兼首席执行官何对下一步的终端表现做出了充满信心的预测。

但问题是，站在当时那个节点上，小鹏的月交付量和目标数字还有很大差距。所以在旁观者看来，这样的演讲目的更像是提振信心。最后不可控因素太多，实现不了。

幸运的是，随着11月小鹏终端销量的释放，总交付量达到15，613辆，何肖鹏成功兑现了自己的承诺。而这支新势力造车，也完成了累计交付，超过了长期占据榜首位置的蔚来。

2021年最后一个月，优势还在扩大。小鹏去年12月交付了16，000辆新车，同比增长181%。第四季度新车交付41，751辆，同比增长222%。

2021年共交付新车98155辆，同比增长263%，距离10万辆大关仅一步之遥，成功摘得新势力“年度销量桂冠”。

显然，数据不会说谎。由此看来，“夺冠”的背后，在过去的一年里，其自身的作为有很多值得称道的地方。

首先，我们不难发现，虽然小鹏的平均售价有一定差距，但通过改变角度，带来了三者中最丰富的产品结构，在售车型的区间在15-40万元，也是最广泛的。

换句话说，仅从目前的战略布局来分析，小鹏在终端中的位置无疑包含了更多的潜在用户，从而实现了最大的量变。

在这个过程中，小鹏P7不断增长的月交付量提供了最有力的支持。尤其是去年7月份以来，其交付量能够稳定在6000辆以上。11月，该公司创下了7，839辆的月度纪录。

作为首款量产车型，小鹏G3于去年7月顺利完成中期改款。虽然经历了短暂的更换阵痛，但也能逐渐提供力所能及的销售贡献。

9月中旬正式上市的小鹏P5，自上市以来就肩负重任，要成为小鹏P7之外的另一个“支撑点”。更低的价格门槛，更强的智能配置，都是小鹏的底气。

最终，结果并不令人失望。等待产能爬坡逐步完成，11月共交付新车2154辆，12月交付5030辆。毫无疑问，终端在不断放量，还在进行中。

“老实说，在2021年，小鹏可能是三大新势力中最渴望交付的。通过各种方法冲量，拿下销量桂冠才是它追求的。”

上述评价是其他新势力“友商”眼中的小鹏，但我同意，决心和执行力才是它在过去一年所展现出来的最珍贵的东西。特别是当芯片短缺激增时，疫情引发的供应链危机加剧，小鹏的产能面临压力。

与此同时，小鹏疯狂铺设线下门店，无论是直营还是与……共建艺术家们。并且还投入了大量的人力、物力、财力来扩充自己的超级充能网络。

各种措施，像无形的推手，围住下半场反超魏，一举夺冠。

袖手旁观“人民”

“新势力需要人来组建，新势力的创始人更需要人来组建。”

在过去，类似的感觉变得更加强烈。根本原因在于，作为汽车行业汪洋大海中的“后来者”，没有任何历史背景的积淀，也没有过去的辉煌可以吹嘘。如果你想让终端市场和消费者接受你，你需要一个足够清晰的记忆点来说服他们。

遗憾的是，对于大部分同赛道的选手来说，依然没有答案，有些人已经渐渐迷失了自我。回顾小鹏，对中国来说，最好的“智能”体验是其始终不渝的人事设计。

“别人骂你的时候你怎么这么客气？不要觉得他们有多好。”。

同样是在去年，何肖鹏在央视的《遇见大咖》节目中谈到了自己之前与特斯拉CEO马斯克的恩怨。至于原因，可以追溯到2020年的广州国际车展。

当小鹏宣布将率先在目前已经交付的第三款量产车，即小鹏P5上搭载激光雷达，以提升自动驾驶架构的性能和安全冗余度时，迅速引起了全行业的关注。随即，马斯克在个人社交平台上更新了略带讽刺意味的发言。

作为一个旁观者，我从何的回复中看到更多的是一种“技术自信”。不久，今年1月，小鹏正式向用户推出了其引以为傲的NGP自动导航辅助驾驶系统。

北京时间3月19日，从Xpeng Motors广州总部出发，这支身上贴上“智造”标签的新生力量，开始了为期8天、行程3675公里、途经10余个东部沿海主要城市的NGP远征。

行业内还没有人在真正的高速路况下，用推送给用户的量产自动辅助驾驶功能，完成过这样的挑战。最后的结果也足够优秀，成功超越了特斯拉NoA体验的水平。

此时此刻，经过不断的OTA迭代升级，NGP无疑变得更加强大。至于智能驾驶舱，无论是UI设计，还是全车系统语音助手的流畅度和综合能力，小鹏都已经有了值得骄傲的资本。

看到这里，我想对那些依然麻木不仁的传统车企喊一声:“进入电动化时代，并不意味着所谓的造车技术和行驶质感变得可有可无，智能才是决定你未来能否生存的最重要的东西。”

显然，小鹏已经深刻理解了这个道理。更可怕的是，拥有4000多人且仍在不断扩张的R&D团队，把智力的“门槛”抬得越来越高。继续努力跑，才能赢得更大的领先。

相比之下，整个2021年，何肖鹏作为创始人频繁出现在各大脱口秀节目中，给外界带来的最直观的感受就是，他也想树立自己。

毕竟在创业初期，相比和李想这两个和汽车品类打了太久交道的“老”，何更像是一个刚刚选择跨界的“门外汉”。所以需要一些辅助手段，让整个行业接受和认识自己。

"你的性格是狂野、浪漫和矜持的混合体。"

他的最新评论来自不久前播出的一档央视脱口秀节目。现场资深媒体人吴伯凡直言不讳。

的确，狂野的何在收到外界提出的改名建议时，依然斩钉截铁地说:“我们不会改名的！换个说法，5年，10年，20年，我相信以中国命名的品牌会走向世界。到时候中国应该有信心走出去，走出去！"

浪漫的何肖鹏，在相继进入飞行汽车和智能机器人领域后，可以自信地表示，“今天很难用一家汽车公司来定义小鹏品牌。我们希望引领未来的出行变革，用科技的探索成为未来出行的探索者。这是小鹏新的品牌定位。”

0

谨慎的何肖鹏，即使参加了足够多的采访和活动，仍然能感觉到他的轻微紧张。“我觉得没有任何解释，制造出来就是最好的答案。”“创业者最痛苦的是谁也说不清。”真实成了最贴切的表达。

在我眼里，这一年来何肖鹏真正想留下的人，是他懂得如何“造车”，如何从容面对一切问题。

简单明了的观点。

一场我不能输的世界大战

“这个世界上，没有绝对的完美。”

小鹏也是。之前的空间已经给了这股新生力量更多的肯定和好评。接下来我想客观公正的谈谈其中存在的不足和变数。

1

首先，正如《2022，魏小利互为敌人》一文中提到的:2022年，随着魏小利新计划的公布，产品序列继续扩大。“谁会是畅销书？”话题再次充满热度和关注度。

通过对小鹏的分析，如果小鹏G3i、小鹏P7、小鹏P5这三款在售车型的月交付量能够稳定在1.5万辆左右，那么年交付量将达到18万辆。

参考今年P5在小鹏的铺货节奏，G9在小鹏的真正交付时间很可能定在9月份。参考小鹏G3i，小鹏P7也将完成中期改款，新版本的交付时间可能在7月份。小鹏G9的到来可以算作是净增长。

综合来看，小鹏的年交付总量可能会达到220，000辆。2019年，尽管不情愿，李斌还是被评为“最差的人”。当时，在同一条赛道上经历着最黑暗时刻的何肖鹏几乎没有放松。

“我已经在ICU了，快死了。”

我们也好不到哪里去，坐在ICU门口，准备等着进去。

这样一段对话，发生在一个早晨的香港海边。撇开他们之间的自嘲不谈，何肖鹏深深感到造一辆汽车不容易。但是既然做了选择，再难的事情，还是需要盯着深渊走下去。比起叹气和抱怨，尽力“自救”才是最迫切的。

2020年，被迫走上桌的何肖鹏打出了一张极其冒险的牌——小鹏P7，不成功则亡。好在结果还是比较喜人的。这种前无古人的新尝试最终得到了最终用户的认可。

同年8月，Xpeng Motors从资本市场获得了更多“筹码”，有了生存下去的信心。一切都在逐渐向好的剧情发展。

时光荏苒，2021年在喧嚣中落下帷幕。此时此刻，如果要给这支新生力量一个年终总结，电影《摔跤吧！“《爸爸》里的经典台词已经能解释很多事情了。

“如果你获得银牌，你将永远被遗忘；如果你获得金牌，你将成为一名模特。"

的确，在何，于晓鹏汽车，在过去的12个月里，即使开拍时并不被看好，但后期依然努力让整个新能源行业真正实现了他们的全貌。

你到底想做什么？具体会怎么做？更大的野心是什么？将如何实现？一个个抢着问的问题都有了比较具体的答案。

然而，需要注意的是，小鹏只有在真正到达终点时才会获胜。因此，一些变数依然存在...

为了“卖冠”

“我相信，Xpeng Motors Q4的月交付量将继续提升，最终将成功突破15000辆的月交付高峰。”

在今年Q2财报发布后的电话会议上，Xpeng Motors的创始人、董事长兼首席执行官何对下一步的终端表现做出了充满信心的预测。

但问题是，站在当时那个节点上，小鹏的月交付量和目标数字还有很大差距。所以在旁观者看来，这样的演讲目的更像是提振信心。最后不可控因素太多，实现不了。

幸运的是，随着11月小鹏终端销量的释放，总交付量达到15，613辆，何肖鹏成功兑现了自己的承诺。而这支新势力造车，也完成了累计交付，超过了长期占据榜首位置的蔚来。

2021年最后一个月，优势还在扩大。小鹏去年12月交付了16，000辆新车，同比增长181%。第四季度新车交付41，751辆，同比增长222%。

2021年共交付新车98155辆，同比增长263%，距离10万辆大关仅一步之遥，成功摘得新势力“年度销量桂冠”。

显然，数据不会说谎。由此看来，“夺冠”的背后，在过去的一年里，其自身的作为有很多值得称道的地方。

首先，我们不难发现，虽然小鹏的平均售价有一定差距，但通过改变角度，带来了三者中最丰富的产品结构，在售车型的区间在15-40万元，也是最广泛的。

换句话说，仅从目前的战略布局来分析，小鹏在终端中的位置无疑包含了更多的潜在用户，从而实现了最大的量变。

在这个过程中，小鹏P7不断增长的月交付量提供了最有力的支持。尤其是去年7月份以来，其交付量能够稳定在6000辆以上。11月，该公司创下了7，839辆的月度纪录。

作为首款量产车型，小鹏G3于去年7月顺利完成中期改款。虽然经历了短暂的更换阵痛，但也能逐渐提供力所能及的销售贡献。

9月中旬正式上市的小鹏P5，自上市以来就肩负重任，要成为小鹏P7之外的另一个“支撑点”。更低的价格门槛，更强的智能配置，都是小鹏的底气。

最终，结果并不令人失望。等待产能爬坡逐步完成，11月共交付新车2154辆，12月交付5030辆。毫无疑问，终端在不断放量，还在进行中。

“老实说，在2021年，小鹏可能是三大新势力中最渴望交付的。通过各种方法冲量，拿下销量桂冠才是它追求的。”

上述评价是其他新势力“友商”眼中的小鹏，但我同意，决心和执行力才是它在过去一年所展现出来的最珍贵的东西。特别是当芯片短缺激增时，疫情引发的供应链危机加剧，小鹏的产能面临压力。

与此同时，小鹏疯狂铺设线下门店，无论是直营还是与……共建艺术家们。并且还投入了大量的人力、物力、财力来扩充自己的超级充能网络。

各种措施，像无形的推手，围住下半场反超魏，一举夺冠。

袖手旁观“人民”

“新势力需要人来组建，新势力的创始人更需要人来组建。”

在过去，类似的感觉变得更加强烈。根本原因在于，作为汽车行业汪洋大海中的“后来者”，没有任何历史背景的积淀，也没有过去的辉煌可以吹嘘。如果你想让终端市场和消费者接受你，你需要一个足够清晰的记忆点来说服他们。

遗憾的是，对于大部分同赛道的选手来说，依然没有答案，有些人已经渐渐迷失了自我。回顾小鹏，对中国来说，最好的“智能”体验是其始终不渝的人事设计。

“别人骂你的时候你怎么这么客气？不要觉得他们有多好。”。

同样是在去年，何肖鹏在央视的《遇见大咖》节目中谈到了自己之前与特斯拉CEO马斯克的恩怨。至于原因，可以追溯到2020年的广州国际车展。

当小鹏宣布将率先在目前已经交付的第三款量产车，即小鹏P5上搭载激光雷达，以提升自动驾驶架构的性能和安全冗余度时，迅速引起了全行业的关注。随即，马斯克在个人社交平台上更新了略带讽刺意味的发言。

作为一个旁观者，我从何的回复中看到更多的是一种“技术自信”。不久，今年1月，小鹏正式向用户推出了其引以为傲的NGP自动导航辅助驾驶系统。

北京时间3月19日，从Xpeng Motors广州总部出发，这支身上贴上“智造”标签的新生力量，开始了为期8天、行程3675公里、途经10余个东部沿海主要城市的NGP远征。

行业内还没有人在真正的高速路况下，用推送给用户的量产自动辅助驾驶功能，完成过这样的挑战。最后的结果也足够优秀，成功超越了特斯拉NoA体验的水平。

此时此刻，经过不断的OTA迭代升级，NGP无疑变得更加强大。至于智能驾驶舱，无论是UI设计，还是全车系统语音助手的流畅度和综合能力，小鹏都已经有了值得骄傲的资本。

看到这里，我想对那些依然麻木不仁的传统车企喊一声:“进入电动化时代，并不意味着所谓的造车技术和行驶质感变得可有可无，智能才是决定你未来能否生存的最重要的东西。”

显然，小鹏已经深刻理解了这个道理。更可怕的是，拥有4000多人且仍在不断扩张的R&D团队，把智力的“门槛”抬得越来越高。继续努力跑，才能赢得更大的领先。

相比之下，整个2021年，何肖鹏作为创始人频繁出现在各大脱口秀节目中，给外界带来的最直观的感受就是，他也想树立自己。

毕竟在创业初期，相比和李想这两个和汽车品类打了太久交道的“老”，何更像是一个刚刚选择跨界的“门外汉”。所以需要一些辅助手段，让整个行业接受和认识自己。

"你的性格是狂野、浪漫和矜持的混合体。"

他的最新评论来自不久前播出的一档央视脱口秀节目。现场资深媒体人吴伯凡直言不讳。

的确，狂野的何在收到外界提出的改名建议时，依然斩钉截铁地说:“我们不会改名的！换个说法，5年，10年，20年，我相信以中国命名的品牌会走向世界。到时候中国应该有信心走出去，走出去！"

浪漫的何肖鹏，在相继进入飞行汽车和智能机器人领域后，可以自信地表示，“今天很难用一家汽车公司来定义小鹏品牌。我们希望引领未来的出行变革，用科技的探索成为未来出行的探索者。这是小鹏新的品牌定位。”

0

谨慎的何肖鹏，即使参加了足够多的采访和活动，仍然能感觉到他的轻微紧张。“我觉得没有任何解释，制造出来就是最好的答案。”“创业者最痛苦的是谁也说不清。”真实成了最贴切的表达。

在我眼里，这一年来何肖鹏真正想留下的人，是他懂得如何“造车”，如何从容面对一切问题。

简单明了的观点。

一场我不能输的世界大战

“这个世界上，没有绝对的完美。”

小鹏也是。之前的空间已经给了这股新生力量更多的肯定和好评。接下来我想客观公正的谈谈其中存在的不足和变数。

1

首先，正如《2022，魏小利互为敌人》一文中提到的:2022年，随着魏小利新计划的公布，产品序列继续扩大。“谁会是畅销书？”话题再次充满热度和关注度。

通过对小鹏的分析，如果小鹏G3i、小鹏P7、小鹏P5这三款在售车型的月交付量能够稳定在1.5万辆左右，那么年交付量将达到18万辆。

参考今年P5在小鹏的铺货节奏，G9在小鹏的真正交付时间很可能定在9月份。参考小鹏G3i，小鹏P7也将完成中期改款，新版本的交付时间可能在7月份。小鹏G9的到来可以算作是净增长。

综合来看，小鹏的年交付总量可能会达到220，000辆。4

但问题是，以上所有推论都是建立在理想环境下的。真实情况是，2021年无缘冠军的蔚来和理想都在进攻，即将打出自己最新的“牌”。相比之下，小鹏真正采用的几款车型已经正式亮相。其中，中枢担当小鹏P7的角色，也将面临新旧车型切换的压力。

同时，在之前的一次采访中，何肖鹏说:“如果谁能把芯片给我，我会请他喝酒。”今年更大的挑战在于新能源补贴持续下降，动力电池原材料价格上涨。制造成本的增加对毛利率最低的小鹏来说并不那么友好。

如果你想戴上王冠，你必须承受它的重量。从根本上说，新势力是保不住皇冠的。需要考虑的是如何在坚持原有优势的基础上有所突破。

5

其次，我想谈谈对小鹏“智能化”路线的一些看法，尤其是辅助驾驶部分。

毫无疑问，从XPILOT 2.5，到XPILOT 3.0，再到XPILOT 3.5，甚至更高的XPILOT 4.0，可以预见功能体验水平会有一个很大的飞跃。

从最基础的L2级辅助驾驶，到高速NGP，再到城市NGP，直到实现真正点对点的全自动驾驶，小鹏的眼光和野心也不用担心。

但是，唯一的疑问是，每一次阶段性的飞跃，都需要一个全新的模式作为载体。比如因为城市NGP需要激光雷达作为硬件加持，所以只能在小鹏P5上实现，而没有的小鹏P7和小鹏G3i肯定是上不了车的。

平心而论，这样“断崖式”的更新对很多老车主来说并不友好。可以站在车企的角度考虑，但这是很无奈的事情。毕竟，今天的小鹏没有太多精力去回顾一切。

6

在它的背后，可以明显感受到蔚来对理想的疯狂追求。特斯拉FSD进入中国只是时间问题。因此……既然小鹏想要获得“智能”人员并继续加强“护城河”,它需要做的事情就比预期的要多得多，也复杂得多，而且绝不能掉以轻心。

此外，它还是去年广州车展上发布的小鹏G9。

在投放之前，我们需要明白一个道理:小鹏P7、小鹏P5或者小鹏G3i，加在一起，一个月可以贡献15000多辆。但无一例外的是，产品本身都有明显的“长短板”，所以迫切需要一款能真实体现这支新生力量不断进步的新车。

所以，小鹏G9来了。从外观的反应和目前已经亮相的一些参数来看，基本都是正面的，但是“上市时间”又成了新问题。

7

如果你熟悉蔚来汽车的发展历程，你会清楚地发现，蔚来ES6、P7、李ONE这三款各自的主销车型，在产品定位、目标人群甚至补贴价格上都有明显的差异。

作为旁观者，我从未目睹过三者的交锋。众所周知，在今年4月举行的北京车展上，小鹏G9将面对蔚来ES7和理想X01这两款同样代表了各自品牌最强实力的SUV。一场正面较量显然是不可避免的。

小鹏G9的优势可能更多的集中在智能的成熟度，以及整个系统较低的价格门槛。相反，作为肩负“冲高”重任的产品，在豪华感的塑造上似乎会成为其劣势。

借此机会，终于引出一个由来已久的痛点——品牌up。

8

不管承认与否，在过去的几年里，小鹏在终端的定位是品牌本身的定位和给终端消费者带来的印象，略低于其他两大新势力。造成这种结果的原因是多维的。

最终的结果是，没有品牌层面的大力支持，即使产品本身再好，也很难获得更高的溢价。因此，我们可以看到，在过去的一年里，小鹏在品牌更新方面做了很多努力。它知道这是质变的最大障碍。

今年，卖好小鹏G9只会是品牌向上的一个分支。更多时候，小鹏需要考虑的是如何填补其他分支。或许，蔚来ET7的标杆车型小鹏P9将会上市？设计一款高端纯电动MPV？还是整个服务和售后体系的创新？

9

文章最后，突然想用位于微博的李创始人李想写的一段话，作为这次年终盘点的结尾。

“中国过去六七年，智能电动汽车的创业者很多，300多个创业者剩下不到10个。三大互联网的外行成为新势力中的销售负责人，而不是汽车行业的资深企业家。最核心的原因是李斌、何肖鹏、李想作为连续创业者，控制节奏，努力工作。”

的确，从最初质疑者口中的“三电傻逼”到整个新能源行业的意见领袖，你可以说三大新势力的绽放有一定的运气成分，但更多的还是努力。

而我知道的是:2021年，小鹏不会赢；2022年，无情的淘汰还在继续...4

但问题是，以上所有推论都是建立在理想环境下的。真实情况是，2021年无缘冠军的蔚来和理想都在进攻，即将打出自己最新的“牌”。相比之下，小鹏真正采用的几款车型已经正式亮相。其中，中枢担当小鹏P7的角色，也将面临新旧车型切换的压力。

同时，在之前的一次采访中，何肖鹏说:“如果谁能把芯片给我，我会请他喝酒。”今年更大的挑战在于新能源补贴持续下降，动力电池原材料价格上涨。制造成本的增加对毛利率最低的小鹏来说并不那么友好。

如果你想戴上王冠，你必须承受它的重量。从根本上说，新势力是保不住皇冠的。需要考虑的是如何在坚持原有优势的基础上有所突破。

5

其次，我想谈谈对小鹏“智能化”路线的一些看法，尤其是辅助驾驶部分。

毫无疑问，从XPILOT 2.5，到XPILOT 3.0，再到XPILOT 3.5，甚至更高的XPILOT 4.0，可以预见功能体验水平会有一个很大的飞跃。

从最基础的L2级辅助驾驶，到高速NGP，再到市区NGP，直到实现真正点对点的全自动驾驶，小鹏的眼光和野心也不用担心。

但是，唯一的疑问是，每一次阶段性的飞跃，都需要一个全新的模式作为载体。比如因为城市NGP需要激光雷达作为硬件加持，所以只能在小鹏P5上实现，而没有的小鹏P7和小鹏G3i肯定是上不了车的。

平心而论，这样“断崖式”的更新对很多老车主来说并不友好。可以站在车企的角度考虑，但这是很无奈的事情。毕竟，今天的小鹏没有太多精力去回顾一切。

6

在它的背后，可以明显感受到蔚来对理想的疯狂追求。特斯拉FSD进入中国只是时间问题。因此，既然小鹏想要获得“智能”人员，并继续加强“护城河”，它需要做的事情远比预期的更多、更复杂，而且绝不能掉以轻心。

此外，它还是去年广州车展上发布的小鹏G9。

在投放之前，我们需要明白一个道理:小鹏P7、小鹏P5或者小鹏G3i，加在一起，一个月可以贡献15000多辆。但无一例外的是，产品本身都有明显的“长短板”，所以迫切需要一款能真实体现这支新生力量不断进步的新车。

所以，小鹏G9来了。从外观的反应和目前已经亮相的一些参数来看，基本都是正面的，但是“上市时间”又成了新问题。

7

如果你熟悉蔚来汽车的发展历程，你会清楚地发现，蔚来ES6、P7、李ONE这三款各自的主销车型，在产品定位、目标人群甚至补贴价格上都有明显的差异。

作为旁观者，我从未目睹过三者的交锋。众所周知，在今年4月举行的北京车展上，小鹏G9将面对蔚来ES7和理想X01这两款同样代表了各自品牌最强实力的SUV。一场正面较量显然是不可避免的。

小鹏G9的优势可能更多的集中在智能的成熟度，以及整个系统较低的价格门槛。相反，作为肩负“冲高”重任的产品，在豪华感的塑造上似乎会成为其劣势。

借此机会，终于引出一个由来已久的痛点——品牌up。

8

不管承认与否，在过去的几年里，小鹏在终端的定位是品牌本身的定位，以及给终端消费者带来的印象，这是轻微的……低于其他两个新生力量。造成这种结果的原因是多维的。

最终的结果是，没有品牌层面的大力支持，即使产品本身再好，也很难获得更高的溢价。因此，我们可以看到，在过去的一年里，小鹏在品牌更新方面做了很多努力。它知道这是质变的最大障碍。

今年，卖好小鹏G9只会是品牌向上的一个分支。更多时候，小鹏需要考虑的是如何填补其他分支。或许，蔚来ET7的标杆车型小鹏P9将会上市？设计一款高端纯电动MPV？还是整个服务和售后体系的创新？

9

文章最后，突然想用位于微博的李创始人李想写的一段话，作为这次年终盘点的结尾。

“中国过去六七年，智能电动汽车的创业者很多，300多个创业者剩下不到10个。三大互联网的外行成为新势力中的销售负责人，而不是汽车行业的资深企业家。最核心的原因是李斌、何肖鹏、李想作为连续创业者，控制节奏，努力工作。”

的确，从最初质疑者口中的“三电傻逼”到整个新能源行业的意见领袖，你可以说三大新势力的绽放有一定的运气成分，但更多的还是努力。

而我知道的是:2021年，小鹏不会赢；2022年，无情的淘汰还在继续...

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