华为全面「下架」赛力斯SF5，下一步会「抛弃」小康吗？

来源:未来汽车日报

作者|丁绝

编辑|李欢欢

“最嫩的一波韭菜”，Selys SF5疑似停产时，车主们自嘲。

发现曾经占据华为门店C位的Celeste SF5正在退出舞台，取而代之的是华为新品牌AITO推出的新车M5。据报道，在M5上市之前，华为商店不再接受SF5的订单。

天界SF5的第一批车主怎么也想不到，这款车刚在华为门店卖了半年就“藏在雪中”，莫名其妙地成了“最后的车主”。最担心的是车辆的后续保养和OTA升级服务会丢失。

疑虑纷至沓来。1月5日，仙界官方发布了致仙界SF5用户的信，信中明确表示仙界SF5将继续接受用户订单，并及时安排专人跟进，协助发货。

来源:赛勒斯官方

但这封信的末尾，署名是重庆金康赛利斯汽车销售有限公司，并没有华为的身影。

华为完全“下架”Celeste SF5

2021年12月23日，华为在深圳举办了一场盛大的新品发布会，AITO请M5压轴。华为董事总经理、消费者业务CEO兼智能汽车解决方案BU CEO余承东花了近一个小时介绍这款新车。

一时间，AITO的公告被大规模传播开来。

发布会的第二天，AITO的广告牌出现在首都机场的通道里。随后，位于北京东三环的AITO体验店正式开业，店内停着一辆名为吴洁·M5的汽车。开业那天，店里挤满了人。在华为其他门店，要求M5的易拉宝也一直稳坐C位——展车还没到店。

北京某商场华为专卖店来源:未来汽车日报

位于北京五芳桥的赛利斯用户体验中心已经换上了AITO的招牌。毫无疑问，华为商城的首页Banner也叫M5。

来源:未来汽车日报

一夜之间，华为曾经青睐的Celeste正在全面退出华为的销售渠道。"

目前预订天界SF5的渠道只有天界APP和天界官网。未来汽车日报询问华为线下门店得知，门店已经暂时停止预订天界SF5。在华为商城，塞勒斯SF5也不见了。

这引起了赛勒斯车主的极大不满。在他们看来，“下架(在华为)意味着大幅贬值”。毕竟大家买这款车的时候，大部分都是冲着华为来的。一位塞勒斯SF5车主抱怨道，“汽车不是电子消费品，折旧率是买车时重要的考虑因素。而且华为手机不到一年还没有下架。”

除了担心快速贬值，一位华为汽车销售人员告诉未来汽车日报，老车主最关心的是售后维修服务。

对此，赛力斯表示，赛力斯SF5第一位车主除了享受三电系统8年/16万公里质保外，还将享受整车和增程器终身质保；第一辆车车主4年内购买该公司其他车型可优惠1万元。

尽管如此，仍有车主担心，虽然售后渠道有保障，但维修价格并不稳定。根据乘联会的数据，2021年全年，天籁SF5的销量仅为8169辆。保有量低，车主担心零配件供应跟不上。“我已经很久没有听说供应商为库存只有几千的车型生产配件了。”

在很多车主看来，即使没有正式宣布停产，华为门店作为销售渠道也是缺失的，SF5无异于“停产”。这样“后续的维护费用会肉眼增加”。

那么，华为为什么要彻底“下架”Celeste SF5呢？

一位汽车业内人士向未来汽车日报分析，Celeste SF5由小康研发生产，华为参与度较低。在发售之初，华为就给这款车贴上了“华为智选”的标签，推荐给大家购买。现阶段华为门店和华为商城取消了这款车的预订通道，并不代表SF5消失，只是华为不再“推荐”了。

一位销售人员表示，“停售”SF5有一个非常现实的原因——大部分华为门店都装不下第二辆展车。与4S商店相比，华为商店的空间非常有限。“如果放两辆车和手机，还卖吗？”

根据计划，AITO的产品阵容将进一步扩大。据余承东透露，AITO品牌还将推出一款中大型SUV，M5也将推出一款纯电动版。基于AITO的三款车型，“华为将在2022年挑战30万辆的销售目标，让合作车企年销售额达到1000亿元”。

届时，局促的店面空间将成为华为卖车的一大掣肘。

为了实现目标，华为将对现有的2000家授权店进行改造。截至目前，拥有华为汽车销售和试驾资质的门店约500家。

事实上，不仅华为的资源向AITO倾斜，小康集团也是如此。

2022年初，小康集团董事长张兴海在元旦致辞中表示:2022年的当务之急是充分利用赛莱斯特的力量和集团的力量，保证M5的优质、海量投放。

在一位汽车业内人士看来，无论是华为还是小康，把重心转移到M5，对赛勒斯SF5的“冷处理”都是及时的止损。

到目前为止，天界SF5的销量并不理想。乘联会数据显示，2021年4-12月，赛力士SF5销量分别为129，204，1097，507，715，1117，1926，1385，1089辆，共计8169辆。

销量不佳可能是华为和小康联合“抛弃”Celeste SF5的最大原因。

华为会抛弃小康社会吗？

那么，AITO或小康能否承载华为年销30万辆的“野心”？

目前，销售人员对M5的销售更有信心。一位华为汽车销售人员告诉《未来汽车日报》，展车到店之前，在当地举行了试驾品鉴会。“现场订了十几辆车，成交率70%。”据工作人员介绍，业内M5的订单已经超过8000辆，“而且都是大顶(有1万元押金)的车主”。

上述销售人员表示，参加公司的培训时，对“赛力士SF5”并没有太多感觉，但看到M5的内饰时，他非常自信这位销售员曾经在传统的4S店卖过一辆车，他认为问问世界的M5的内饰更能打动消费者。

此前，天界SF5的消费者明确表达了最不满意的两个地方——中控布局和车机，并要求M5对这两个地方进行优化。

来源:华为官方

更重要的是，从产品力来看，M5在比赛中确实有更多亮点，华为鸿蒙系统智能驾驶舱是一大看点。余承东在发布会上描述，鸿蒙系统智能驾驶舱打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一个孤岛，而是一个可以与人、手机、智能家居、智能手表无缝连接的超级终端。

然而，…单凭进化之上的他，可能不足以支撑起年销30万辆的重任。毕竟，即便是消费者认可的“威小李”，也只是在逼近10万年销量大关。

首先，产能是短板。

根据小康集团披露的最新消息，文杰M5将主要在重庆两江工厂生产，每小时产能30辆，每月产能1.5万辆(双班制)。粗略来看，其年产能约为18万辆。这个数字与华为30万辆的目标相差甚远。

有业内人士认为，为了解决产能不足的问题，华为可能会投入更多资金增加生产线或者整改生产线。小康股份2020年年报显示，其位于重庆高新区的三电智能工厂和位于沙坪坝的车载智能工厂正在建设中。但产能并未透露，也没有消息显示新工厂何时建成投产。

质量控制也是一个大问题。未来汽车日报在黑猫投诉平台搜索赛力士SF5，发现相关投诉已经达到135条。在相关论坛上，天籁SF5的卡车、撞车、方向盘跑偏等现象成为车主投诉的主要原因。

除了常见的问题，还有车主反映天界SF5的前置摄像头和右摄像头出现故障，画面没有实时图像；有车主甚至爆料称，该车型在行驶过程中出现了急停。

不过，一位主机厂内部人士对未来汽车日报表示，虽然目前小康的品控不尽如人意，但华为再次寻找新合作伙伴的可能性不大，因为“两家工厂(来自不同公司)无法保证质量的一致性”。

另一方面，目前华为分为2C和2B两条业务线，分别由华为智选和HI承载。一位业内人士认为，现阶段，华为只有把AITO车型做好，让消费者认可M5，才能推动更多车企与华为合作。

根据双方披露的信息，小康负责AITO品牌全生命周期用户体验的R&D、制造、交付、服务和创造；华为深度参与产品定义、质量控制和渠道销售。

金康科技中心的一名员工告诉未来汽车日报，华为对AITO品牌的参与程度比李斯SF5更深。金康赛莱斯特科技中心常务副总经理、产品线总经理周林在接受采访时透露，从2021年3月开始，华为的团队逐渐深入小康社会，包括R&D团队，目前人数已经达到400到500人。

同时，余承东再次强调华为“不造车”，小康也重申自己“不是代工厂”，过去不是，现在不是，将来也不会。

一位业内人士认为，在华为与小康的合作中，虽然小康的话语权很小，但从根本上说，AITO品牌是属于小康的。“(AITO)更像是未来的‘荣耀’。虽然不是华为的，但大家都会认为(AITO的)车是华为的车。”

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来源:未来汽车日报

作者|丁绝

编辑|李欢欢

“最嫩的一波韭菜”，Selys SF5疑似停产时，车主们自嘲。

发现曾经占据华为门店C位的Celeste SF5正在退出舞台，取而代之的是华为新品牌AITO推出的新车M5。据报道，在M5上市之前，华为商店不再接受SF5的订单。

天界SF5的第一批车主怎么也想不到，这款车刚在华为门店卖了半年就“藏在雪中”，莫名其妙地成了“最后的车主”。最担心的是车辆的后续保养和OTA升级服务会丢失。

疑虑纷至沓来。1月5日，仙界官方发布了致仙界SF5用户的信，信中明确表示仙界SF5将继续接受用户订单，并及时安排专人跟进，协助发货。

来源:赛勒斯官方

但这封信的末尾，署名是重庆金康赛利斯汽车销售有限公司，并没有华为的身影。

华为完全“下架”Celeste SF5

2021年12月23日，华为在深圳举办了一场盛大的新品发布会，AITO请M5压轴。华为董事总经理、消费者业务CEO兼智能汽车解决方案BU CEO余承东花了近一个小时介绍这款新车。

一时间，AITO的公告被大规模传播开来。

发布会的第二天，AITO的广告牌出现在首都机场的通道里。随后，位于北京东三环的AITO体验店正式开业，店内停着一辆名为吴洁·M5的汽车。开业那天，店里挤满了人。在华为其他门店，要求M5的易拉宝也一直稳坐C位——展车还没到店。

北京某商场华为专卖店来源:未来汽车日报

位于北京五芳桥的赛利斯用户体验中心已经换上了AITO的招牌。毫无疑问，华为商城的首页Banner也叫M5。

来源:未来汽车日报

一夜之间，华为曾经青睐的Celeste正在全面退出华为的销售渠道。"

目前预订天界SF5的渠道只有天界APP和天界官网。未来汽车日报询问华为线下门店得知，门店已经暂时停止预订天界SF5。在华为商城，塞勒斯SF5也不见了。

这引起了赛勒斯车主的极大不满。在他们看来，“下架(在华为)意味着大幅贬值”。毕竟大家买这款车的时候，大部分都是冲着华为来的。一位塞勒斯SF5车主抱怨道，“汽车不是电子消费品，折旧率是买车时重要的考虑因素。而且华为手机不到一年还没有下架。”

除了担心快速贬值，一位华为汽车销售人员告诉未来汽车日报，ol……车主最关心的是售后维修服务。

对此，赛力斯表示，赛力斯SF5第一位车主除了享受三电系统8年/16万公里质保外，还将享受整车和增程器终身质保；第一辆车车主4年内购买该公司其他车型可优惠1万元。

尽管如此，仍有车主担心，虽然售后渠道有保障，但维修价格并不稳定。根据乘联会的数据，2021年全年，天籁SF5的销量仅为8169辆。保有量低，车主担心零配件供应跟不上。“我已经很久没有听说供应商为库存只有几千的车型生产配件了。”

在很多车主看来，即使没有正式宣布停产，华为门店作为销售渠道也是缺失的，SF5无异于“停产”。这样“后续的维护费用会肉眼增加”。

那么，华为为什么要彻底“下架”Celeste SF5呢？

一位汽车业内人士向未来汽车日报分析，Celeste SF5由小康研发生产，华为参与度较低。在发售之初，华为就给这款车贴上了“华为智选”的标签，推荐给大家购买。现阶段华为门店和华为商城取消了这款车的预订通道，并不代表SF5消失，只是华为不再“推荐”了。

一位销售人员表示，“停售”SF5有一个非常现实的原因——大部分华为门店都装不下第二辆展车。与4S商店相比，华为商店的空间非常有限。“如果放两辆车和手机，还卖吗？”

根据计划，AITO的产品阵容将进一步扩大。据余承东透露，AITO品牌还将推出一款中大型SUV，M5也将推出一款纯电动版。基于AITO的三款车型，“华为将在2022年挑战30万辆的销售目标，让合作车企年销售额达到1000亿元”。

届时，局促的店面空间将成为华为卖车的一大掣肘。

为了实现目标，华为将对现有的2000家授权店进行改造。截至目前，拥有华为汽车销售和试驾资质的门店约500家。

事实上，不仅华为的资源向AITO倾斜，小康集团也是如此。

2022年初，小康集团董事长张兴海在元旦致辞中表示:2022年的当务之急是充分利用赛莱斯特的力量和集团的力量，保证M5的优质、海量投放。

在一位汽车业内人士看来，无论是华为还是小康，把重心转移到M5，对赛勒斯SF5的“冷处理”都是及时的止损。

到目前为止，天界SF5的销量并不理想。乘联会数据显示，2021年4-12月，赛力士SF5销量分别为129，204，1097，507，715，1117，1926，1385，1089辆，共计8169辆。

销量不佳可能是华为和小康联合“抛弃”Celeste SF5的最大原因。

华为会抛弃小康社会吗？

那么，AITO或小康能否承载华为年销30万辆的“野心”？

目前，销售人员对M5的销售更有信心。一位华为汽车销售人员告诉《未来汽车日报》，展车到店之前，在当地举行了试驾品鉴会。“现场订了十几辆车，成交率70%。”据工作人员介绍，业内M5的订单已经超过8000辆，“而且都是大顶(有1万元押金)的车主”。

上述销售人员表示，参加公司的培训时，对“赛力士SF5”并没有太多感觉，但看到M5的内饰时，他非常自信这位销售员曾经在传统的4S店卖过一辆车，他认为问问世界的M5的内饰更能打动消费者。

此前，天界SF5的消费者明确表达了最不满意的两个地方——中控布局和车机，并要求M5对这两个地方进行优化。

来源:华为官方

更重要的是，从产品力来看，M5在比赛中确实有更多亮点，华为鸿蒙系统智能驾驶舱是一大看点。余承东在发布会上描述，鸿蒙系统智能驾驶舱打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一个孤岛，而是一个可以与人、手机、智能家居、智能手表无缝连接的超级终端。

然而，…单凭进化之上的他，可能不足以支撑起年销30万辆的重任。毕竟，即便是消费者认可的“威小李”，也只是在逼近10万年销量大关。

首先，产能是短板。

根据小康集团披露的最新消息，文杰M5将主要在重庆两江工厂生产，每小时产能30辆，每月产能1.5万辆(双班制)。粗略来看，其年产能约为18万辆。这个数字与华为30万辆的目标相差甚远。

有业内人士认为，为了解决产能不足的问题，华为可能会投入更多资金增加生产线或者整改生产线。小康股份2020年年报显示，其位于重庆高新区的三电智能工厂和位于沙坪坝的车载智能工厂正在建设中。但产能并未透露，也没有消息显示新工厂何时建成投产。

质量控制也是一个大问题。未来汽车日报在黑猫投诉平台搜索赛力士SF5，发现相关投诉已经达到135条。在相关论坛上，天籁SF5的卡车、撞车、方向盘跑偏等现象成为车主投诉的主要原因。

除了常见的问题，还有车主反映天界SF5的前置摄像头和右摄像头出现故障，画面没有实时图像；有车主甚至爆料称，该车型在行驶过程中出现了急停。

不过，一位主机厂内部人士对未来汽车日报表示，虽然目前小康的品控不尽如人意，但华为再次寻找新合作伙伴的可能性不大，因为“两家工厂(来自不同公司)无法保证质量的一致性”。

另一方面，目前华为分为2C和2B两条业务线，分别由华为智选和HI承载。一位业内人士认为，现阶段，华为只有把AITO车型做好，让消费者认可M5，才能推动更多车企与华为合作。

根据双方披露的信息，小康负责AITO品牌全生命周期用户体验的R&D、制造、交付、服务和创造；华为深度参与产品定义、质量控制和渠道销售。

金康科技中心的一名员工告诉未来汽车日报，华为对AITO品牌的参与程度比李斯SF5更深。金康赛莱斯特科技中心常务副总经理、产品线总经理周林在接受采访时透露，从2021年3月开始，华为的团队逐渐深入小康社会，包括R&D团队，目前人数已经达到400到500人。

同时，余承东再次强调华为“不造车”，小康也重申自己“不是代工厂”，过去不是，现在不是，将来也不会。

一位业内人士认为，在华为与小康的合作中，虽然小康的话语权很小，但从根本上说，AITO品牌是属于小康的。“(AITO)更像是未来的‘荣耀’。虽然不是华为的，但大家都会认为(AITO的)车是华为的车。”

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标签：赛力斯SF5问界M5AITO北京发现

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