高合，并不高端

高他有很大的野心。

新车时代，我们经历了一批又一批对命运不安的曙光人，高贺也不例外。但相比之下，努力成为“新世界第一科技豪华品牌”的初衷，不仅变成了使命，也让创始人丁磊在推动中国汽车产业的尝试中充满了野心。

2021年，我们从质疑中真正见证了高贺的成长。HiPhi X顺利交付，新车HiPhi Z按部就班发布，一切都在进步。而且作为电动车高端品牌，高河的产品导向战略，在中国整个新能源市场上带出的势能，也是有目共睹的。

现在，新一轮的战争又开始了。高和将迎来HiPhi Z的全面产出，或将走向资本市场。但是机会来了，我在想，是不是一些暗潮必然会如期而至。

不走寻常路的高河，并不是第一梯队的造车新势力，这预示着来自头部势力的压迫、来自市场的需求变化等诸多动作将会受到多角度的打击。

短期内，高河自身建设的发展逻辑不会散。通过技术堆叠实现的高端品牌之路看似万无一失，HiPhi X也在用实际行动证明。但从长远来看，谁又能说清结局的走向呢？

中国消费者对豪华电动汽车的态度一直模棱两可。一时的好奇能给高合成空间，不代表这就是常态。当宝马iX和奔驰EQS都无法在这个领域里驰骋的时候，那句“高河敢想敢做能走多远？”问题问够了，为它设置一个紧急任务。

销售隐藏不了隐患

在经济高速发展的当下，庞大的中国汽车市场确实给了太多人发展的空间和机会。但无奈的是，三年的行业洗牌让新人学会了规避前辈鲁豫的风险，却也在面对新的行业趋势时催生了又一轮乱象。

尤其是随着浮躁和投机心理的再次凸显，不知新进入者，如氪、莎伦、阿乌塔等。，能更好的诠释与新时代相关的故事？

表面上看，掌门人魏晓理自己成立了一个以人为本，以用户为导向，具有科技属性的企业或出行公司，这一切都为中国车企的未来开创了新的赛道。不管接下来的路怎么走，“高端”都是大家深耕的话题。

但现实是怎样的呢？

在过去的一年里，专注于“用户思维”的蔚来依然不时被外界视为“个人崇拜”的典型，而逼近高端的小鹏和理想的品牌形象也被锁定在30万元的价格区间。中国车企要想打造更高的产业矩阵，真的很难靠红旗搬出“历史”来背书。

对此，有人会说，你们是不是忽略了华人运通旗下的高河汽车？

从诞生之初就进行高举高打的品牌攻势，到如今在销量上屡屡“碰瓷”保时捷。“高端”“奢华”直接写在脸上。还不够吗？

截至去年年底，短短7个月，交付量提升至4237辆，就是从侧面验证了这个问题。如果结合创始人丁磊最近在公开场合提到的“12月份，高和接了1000多辆HiPhi X的订单。我们就是交不了车。”

甚至可以说，高河选择的这条路很艰难，不像那条越走越窄的路。在自称“新世界第一科技奢侈品牌”的花言巧语下，还是有很多人愿意为之买单。

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总认为在新能源市场也进入两极分化的一年，焦虑和犹豫，或者融资不畅、市场拓展缓慢带来的悲哀，才是二线新势力最好的样子。

但显然，对于高河来说，自从HiPhi X开始交付以来，随着那些誓言一个个落地，2021年成为了旗下高河汽车进入生存之战的第一年，但实际上也成为了其创始人丁磊频繁宣传的一年。

这一年，随着国民经济的高速增长，民族自信心高涨，或者说相对于国外动荡的生存环境，中国汽车品牌不再陷入“父母不疼，奶奶不爱”的状态。当自强不息的夙愿逐渐被雷克萨斯、红旗、蔚来等公司从各个维度诠释的时候，就是高河的好时候。

从早期的“用户带来全场景个性化周期服务，彻底颠覆传统模式”的言论，直接上升到了“迎接迟到的尊重中国汽车工业”的新高度。高河竭尽所能挑战消费者对中国品牌的固有认知，却让这个品牌的曝光度增加了不少。

只是经过一年的沉淀，在大多数人眼里，这种挑战所有人的自信，不仅不可追查。出于对销量的绝对信心或者对潜在市场的深深期待，高配合的能力在这个市场环境下被无限放大。

豪华电动车≠玩具

与大多数造车新势力不同的是，高一神秘的风格，不公开的融资情况，总能投射出一种超然自在的形象。除此之外，丁磊对外界的一贯淡定态度，更是将这一印记与自身“不差钱”的定位牢牢捆绑。

两年前，HiPhi X上市前，高和通过美国纽约时代广场的那个巨型广告牌向全世界宣布，“Hi Tesla！你说过如果有人能造出更好的电动汽车，这对世界有好处。这就是我们在这里的原因。"

放眼整个行业，以这样的口吻向特斯拉宣战，真的很鼓舞人心。几天后，直接把售价提高到80万左右的HiPhi X，不仅引发了业内对“中国汽车为什么卖这个价”的讨论，也一定是在强化这个属性。

的确，相对于传统豪华车品牌，电动车领域所谓的“高端”总是靠自我定义来推动的。特斯拉就是这样，尤其是成功落地的“韦小立”。

那么，高和能做的，就只有“加入其中”这个选项了。但神秘的是，与所有参与其中的新势力相比，高河打造高端的逻辑显得与众不同，近乎“神奇”。

以产品为例。曾经是“进化型超跑SUV”的HiPhi X，在硬件上已经到了极度冗余的状态。

为了提高回头率，播放了数字定制灯光系统；为了提高乘坐舒适性，增加了带调速功能的自适应空气悬架系统。为了提高所谓的出入便利性，六门电动组合NT翼门已经成为标配...

除此之外，后轮主动转向功能、前排三屏互动娱乐系统、芝华顿定制香氛系统、脚投式开放式电动尾门，都是你能想到、想不到的功能。

看来这种手段已经到了一个电动车可以炫技的巅峰了。但我们还是肤浅的。

今年年中，当高河高调公布其第二款新车HiPhi Z时，你会发现，这一切仅仅是个开始。双旗舰的设定只会比HipHi X从内到外增加HiPhi Z的技术叠加。

从包围ISD灯组、AGS主动进气格栅的前脸，到覆盖ISD光幕系统、带空气悬浮尾翼的尾部等外部因素，再到新加入的多轴位移车载数字机器人HiPhi Bot，再到有程序加持的多种车内场景模式模拟...高科技决心武装自己。

至于这样的感官带来的科技感，你能为看客买单吗？答案从高河的销量就能看出来。但话又说回来，在品牌高端化的过程中，这种方式在整个汽车市场过程中是不是太不成熟了？

到现在我都回想起HiPhi Z亮相时演示的火箭发射模式，当时位于控制台屏幕中央的大竖屏被机械臂压扁成“火箭发射台”，伴随着车内的“声光电”。“哇”，我不止一次问自己，“这是为什么？”

从特斯拉到“韦小立”，每一步的形象提升都不是一蹴而就的。

如果能靠花式技巧完成品牌从“0 ~ 1”的转变，那么用户社群的建立、能量补充体系的构建、自动驾驶技术的迭代等苦心经营的行动又有什么意义呢？要知道，蔚来有一个1500人的用户团队，小鹏仅在智能领域就有4000多名R&D人员...

这样的“高端”是没有必要的。

平心而论，中国新能源市场在一定程度上是有存在的必要的，因为它是在龙头企业的牵制下逐渐分化的，或是前几天停在了“韦小立”的巅峰，或是干脆被五菱洪光MINI EV拖进了低端路线的泥淖。

0

很难等到一个向世界展示肌肉的机会。所有人都会期待，在这一刻，会出现一个可以对传统强人构成威胁的中国品牌。想必这也是丁磊说“在高端新能源领域，高河为中国汽车工业赢得世界尊重做出了贡献”之类的话的原因。

从所有这些迹象中只能看出，对于高和来说，很明显，和所有造车新势力一样，创始人的风格永远会体现在公司的未来规划中。

丁磊的简历不用过多介绍。我们只需要明白，我在SAIC任职期间积累的经验，以及我随后在政府行政和区域规划方面的职业生涯，比如浦东新区副区长的职位，确实帮助丁磊连接了从品牌诞生到新车研发交付，乃至未来的整个闭环。

1

在这个过程中，也或许是出于与贾跃亭分道扬镳后的绝对自信，高和自然成为了一个将门槛定在保时捷级别的中国品牌。而且如前所述，高河打造奢华高端的方法，可以吸引这个时代消费能力强的潜在用户。

然而，这能代表什么呢？我们还需要回答一个由来已久的问题。到底是谁在买高科技的HiPhi X？

或许对于潜在用户来说，丁磊也和蔚来一样一直在强调“用户思维”。他说，让用户自己说话，因为他们的圈子是最准确的，所以谁……中文快递的组织要彻底转，就是和用户交朋友。高他有很大的野心。

新车时代，我们经历了一批又一批对命运不安的曙光人，高贺也不例外。但相比之下，努力成为“新世界第一科技豪华品牌”的初衷，不仅变成了使命，也让创始人丁磊在推动中国汽车产业的尝试中充满了野心。

2021年，我们从质疑中真正见证了高贺的成长。HiPhi X顺利交付，新车HiPhi Z按部就班发布，一切都在进步。而且作为电动车高端品牌，高河的产品导向战略，在中国整个新能源市场上带出的势能，也是有目共睹的。

现在，新一轮的战争又开始了。高和将迎来HiPhi Z的全面产出，或将走向资本市场。但是机会来了，我在想，是不是一些暗潮必然会如期而至。

不走寻常路的高河，并不是第一梯队的造车新势力，这预示着来自头部势力的压迫、来自市场的需求变化等诸多动作将会受到多角度的打击。

短期内，高河自身建设的发展逻辑不会散。通过技术堆叠实现的高端品牌之路看似万无一失，HiPhi X也在用实际行动证明。但从长远来看，谁又能说清结局的走向呢？

中国消费者对豪华电动汽车的态度一直模棱两可。一时的好奇能给高合成空间，不代表这就是常态。当宝马iX和奔驰EQS都无法在这个领域里驰骋的时候，那句“高河敢想敢做能走多远？”问题问够了，为它设置一个紧急任务。

销售隐藏不了隐患

在经济高速发展的当下，庞大的中国汽车市场确实给了太多人发展的空间和机会。但无奈的是，三年的行业洗牌让新人学会了规避前辈鲁豫的风险，却也在面对新的行业趋势时催生了又一轮乱象。

尤其是随着浮躁和投机心理的再次凸显，不知新进入者，如氪、莎伦、阿乌塔等。，能更好的诠释与新时代相关的故事？

表面上看，掌门人魏晓理自己成立了一个以人为本，以用户为导向，具有科技属性的企业或出行公司，这一切都为中国车企的未来开创了新的赛道。不管接下来的路怎么走，“高端”都是大家深耕的话题。

但现实是怎样的呢？

在过去的一年里，专注于“用户思维”的蔚来依然不时被外界视为“个人崇拜”的典型，而逼近高端的小鹏和理想的品牌形象也被锁定在30万元的价格区间。中国车企要想打造更高的产业矩阵，真的很难靠红旗搬出“历史”来背书。

对此，有人会说，你们是不是忽略了华人运通旗下的高河汽车？

从诞生之初就进行高举高打的品牌攻势，到如今在销量上屡屡“碰瓷”保时捷。“高端”“奢华”直接写在脸上。还不够吗？

截至去年年底，短短7个月，交付量提升至4237辆，就是从侧面验证了这个问题。如果结合创始人丁磊最近在公开场合提到的“12月份，高和接了1000多辆HiPhi X的订单。我们就是交不了车。”

甚至可以说，高河选择的这条路很艰难，不像那条越走越窄的路。在自称“第一科技力士”的花言巧语下，还是有很多人愿意为之买单……新世界中的y品牌”。

总认为在新能源市场也进入两极分化的一年，焦虑和犹豫，或者融资不畅、市场拓展缓慢带来的悲哀，才是二线新势力最好的样子。

但显然，对于高河来说，自从HiPhi X开始交付以来，随着那些誓言一个个落地，2021年成为了旗下高河汽车进入生存之战的第一年，但实际上也成为了其创始人丁磊频繁宣传的一年。

这一年，随着国民经济的高速增长，民族自信心高涨，或者说相对于国外动荡的生存环境，中国汽车品牌不再陷入“父母不疼，奶奶不爱”的状态。当自强不息的夙愿逐渐被雷克萨斯、红旗、蔚来等公司从各个维度诠释的时候，就是高河的好时候。

从早期的“用户带来全场景个性化周期服务，彻底颠覆传统模式”的言论，直接上升到了“迎接迟到的尊重中国汽车工业”的新高度。高河竭尽所能挑战消费者对中国品牌的固有认知，却让这个品牌的曝光度增加了不少。

只是经过一年的沉淀，在大多数人眼里，这种挑战所有人的自信，不仅不可追查。出于对销量的绝对信心或者对潜在市场的深深期待，高配合的能力在这个市场环境下被无限放大。

豪华电动车≠玩具

与大多数造车新势力不同的是，高一神秘的风格，不公开的融资情况，总能投射出一种超然自在的形象。除此之外，丁磊对外界的一贯淡定态度，更是将这一印记与自身“不差钱”的定位牢牢捆绑。

两年前，HiPhi X上市前，高和通过美国纽约时代广场的那个巨型广告牌向全世界宣布，“Hi Tesla！你说过如果有人能造出更好的电动汽车，这对世界有好处。这就是我们在这里的原因。"

放眼整个行业，以这样的口吻向特斯拉宣战，真的很鼓舞人心。几天后，直接把售价提高到80万左右的HiPhi X，不仅引发了业内对“中国汽车为什么卖这个价”的讨论，也一定是在强化这个属性。

的确，相对于传统豪华车品牌，电动车领域所谓的“高端”总是靠自我定义来推动的。特斯拉就是这样，尤其是成功落地的“韦小立”。

那么，高和能做的，就只有“加入其中”这个选项了。但神秘的是，与所有参与其中的新势力相比，高河打造高端的逻辑显得与众不同，近乎“神奇”。

以产品为例。曾经是“进化型超跑SUV”的HiPhi X，在硬件上已经到了极度冗余的状态。

为了提高回头率，播放了数字定制灯光系统；为了提高乘坐舒适性，增加了带调速功能的自适应空气悬架系统。为了提高所谓的出入便利性，六门电动组合NT翼门已经成为标配...

除此之外，后轮主动转向功能、前排三屏互动娱乐系统、芝华顿定制香氛系统、脚投式开放式电动尾门，都是你能想到、想不到的功能。

看来这种手段已经到了一个电动车可以炫技的巅峰了。但我们还是肤浅的。

今年年中，当高河高调公布其第二款新车HiPhi Z时，你会发现，这一切仅仅是个开始。双旗舰的设定只会比HipHi X从内到外增加HiPhi Z的技术叠加。

从包围ISD灯组、AGS主动进气格栅的前脸，到覆盖ISD光幕系统、带空气悬浮尾翼的尾部等外部因素，再到新加入的多轴位移车载数字机器人HiPhi Bot，再到有程序加持的多种车内场景模式模拟...高科技决心武装自己。

至于这样的感官带来的科技感，你能为看客买单吗？答案从高河的销量就能看出来。但话又说回来，在品牌高端化的过程中，这种方式在整个汽车市场过程中是不是太不成熟了？

到现在我都回想起HiPhi Z亮相时演示的火箭发射模式，当时位于控制台屏幕中央的大竖屏被机械臂压扁成“火箭发射台”，伴随着车内的“声光电”。“哇”，我不止一次问自己，“这是为什么？”

从特斯拉到“韦小立”，每一步的形象提升都不是一蹴而就的。

如果能靠花式技巧完成品牌从“0 ~ 1”的转变，那么用户社群的建立、能量补充体系的构建、自动驾驶技术的迭代等苦心经营的行动又有什么意义呢？要知道，蔚来有一个1500人的用户团队，小鹏仅在智能领域就有4000多名R&D人员...

这样的“高端”是没有必要的。

平心而论，中国新能源市场在一定程度上是有存在的必要的，因为它是在龙头企业的牵制下逐渐分化的，或是前几天停在了“韦小立”的巅峰，或是干脆被五菱洪光MINI EV拖进了低端路线的泥淖。

0

很难等到一个向世界展示肌肉的机会。所有人都会期待，在这一刻，会出现一个能对传统强人构成威胁的中国品牌。想必这也是丁磊说“在高端新能源领域，高河为中国汽车工业赢得世界尊重做出了贡献”之类的话的原因。

从所有这些迹象中只能看出，对于高和来说，很明显，和所有造车新势力一样，创始人的风格永远会体现在公司的未来规划中。

丁磊的简历不用过多介绍。我们只需要明白，我在SAIC任职期间积累的经验，以及我随后在政府行政和区域规划方面的职业生涯，比如浦东新区副区长的职位，确实帮助丁磊连接了从品牌诞生到新车研发交付，乃至未来的整个闭环。

1

在这个过程中，也或许是出于与贾跃亭分道扬镳后的绝对自信，高和自然成为了一个将门槛定在保时捷级别的中国品牌。而且如前所述，高河打造奢华高端的方法，可以吸引这个时代消费能力强的潜在用户。

然而，这能代表什么呢？我们还需要回答一个由来已久的问题。到底是谁在买高科技的HiPhi X？

或许对于潜在用户来说，丁磊也和蔚来一样一直在强调“用户思维”。他说，让用户自己说话，因为他们的圈子是最准确的，所以谁……中文快递的组织要彻底转，就是和用户交朋友。言下之意，高河的用户特征也会决定他们的方向。

4

在这方面，作为一个普通人，一直很难给出一个详细的用户分析，但是直到《中文快报》把它的真实用户请到了台前，我想答案是不言而喻的。在这些可以把法拉利和阿斯顿·马丁当滑板车，把爱马仕和理查德·米勒当日用品的人眼里，高和只是一个玩具品牌。

如果不是品牌精挑细选的结果，高河的用户画像一般都是一样的。

HiPhi X上市之初，理解有钱人的心理，让高河赚到第一桶金，无可厚非。给用户带来有品位、高端、有价值的活动和交流，简单理解为“满足有钱人的表达欲”，没什么可说的。但在特斯拉不再以这些初级游戏为生的今天，深陷其中的高河难道不应该考虑一条更可持续的发展道路吗？

一方面，真正的奢侈品牌不是靠华而不实的技术堆砌出来的。也许价格指的是价值，但高价并不是评价一个品牌是否高端的标准。如果从HiPhi X到HiPhi Z品牌溢价浮动的方法没有改变，那么高河就要警惕了。

5

另一方面，就像所有在销量上积极需要突破的玩家一样，玩过之后，一切都得向现实低头。高和必须明白，解决最广大消费者的痛点，逐一根除电动车根源中的弊端，远比赢得某一类人的好感重要。

早在去年4月，蔚来第100辆新车下线的时候，就连李斌都表示，把价格定在高端市场区间是幼稚的，意味着进入高端市场。

真正的高端，应该是涵盖技术、品质、服务整个体系的高端。你觉得做了这件事的高河是不是该踏入这个世界，好好看看这个世界了？

而且，如果像大众报道的那样，高和将与瑞银、摩根士丹利合作IPO，香港IPO最早将于今年举行，绝不会让资本市场的热钱在享受中减速。

那么，随着“威小李”开始进入年销20万辆的战斗，传统豪华品牌也进入这里，高河将要面临的暗潮更是无法估量。

6

四年来，我们不能否认，高和在打造属于中国品牌的高端新领域的基础上，确实在用自己的方式给出方案。在遇到问题时，“看得更远”的思维模式，总是让丁磊和他的车有了更高的战略方向。不想在产品端妥协的做法，自有对未来的考量。

如今，随着中国快递上海用户运营中心投入使用，第5000台HIX已经下线，中国总部也即将在青岛建成。外界可以感受到高和汽车想做点什么的野心。

但是然后呢？当潜在用户不再对那些繁杂的身份标签“感冒”的时候，高河的每一步，必将与韦小立短兵相接。

届时，技术冗余的独门绝技能否再发挥作用，“使中国汽车工业早日占据世界高位”的夙愿能否实现，将日益成为高河面前的一块磐石。言下之意，高河的用户特征也会决定他们的方向。

4

在这方面，作为一个普通人，一直很难给出一个详细的用户分析，但是直到《中文快报》把它的真实用户请到了台前，我想答案是不言而喻的。在这些可以把法拉利和阿斯顿·马丁当滑板车，把爱马仕和理查德·米勒当日用品的人眼里，高和只是一个玩具品牌。

如果不是品牌精挑细选的结果，高河的用户画像一般都是一样的。

在列表的开头……HiPhi X的，理解有钱人的心理，让高河赚到第一桶金，无可厚非。给用户带来有品位、高端、有价值的活动和交流，简单理解为“满足有钱人的表达欲”，没什么可说的。但在特斯拉不再以这些初级游戏为生的今天，深陷其中的高河难道不应该考虑一条更可持续的发展道路吗？

一方面，真正的奢侈品牌不是靠华而不实的技术堆砌出来的。也许价格指的是价值，但高价并不是评价一个品牌是否高端的标准。如果从HiPhi X到HiPhi Z品牌溢价浮动的方法没有改变，那么高河就要警惕了。

5

另一方面，就像所有在销量上积极需要突破的玩家一样，玩过之后，一切都得向现实低头。高和必须明白，解决最广大消费者的痛点，逐一根除电动车根源中的弊端，远比赢得某一类人的好感重要。

早在去年4月，蔚来第100辆新车下线的时候，就连李斌都表示，把价格定在高端市场区间是幼稚的，意味着进入高端市场。

真正的高端，应该是涵盖技术、品质、服务整个体系的高端。你觉得做了这件事的高河是不是该踏入这个世界，好好看看这个世界了？

而且，如果像大众报道的那样，高和将与瑞银、摩根士丹利合作IPO，香港IPO最早将于今年举行，绝不会让资本市场的热钱在享受中减速。

那么，随着“威小李”开始进入年销20万辆的战斗，传统豪华品牌也进入这里，高河将要面临的暗潮更是无法估量。

6

四年来，我们不能否认，高和在打造属于中国品牌的高端新领域的基础上，确实在用自己的方式给出方案。在遇到问题时，“看得更远”的思维模式，总是让丁磊和他的车有了更高的战略方向。不想在产品端妥协的做法，自有对未来的考量。

如今，随着中国快递上海用户运营中心投入使用，第5000台HIX已经下线，中国总部也即将在青岛建成。外界可以感受到高和汽车想做点什么的野心。

但是然后呢？当潜在用户不再对那些繁杂的身份标签“感冒”的时候，高河的每一步，必将与韦小立短兵相接。

届时，技术冗余的独门绝技能否再发挥作用，“使中国汽车工业早日占据世界高位”的夙愿能否实现，将日益成为高河面前的一块磐石。

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