2021年我国汽车出口量首进200万辆规模，上汽集团位列榜首

2021年，中国车市结束了2018年以来的三连跌，最终以2627.5万辆结束，同比增长3.8%。业内人士认为，在缺芯和疫情的双重打击下，2021年车市能重回正增长，离不开新能源和出口两大强劲增长引擎。据中汽协统计，2021年，我国汽车出口量达到201.5万辆，同比增长101.1%，比上年提高3.7个百分点。同时，这个量也意味着中国汽车出口实现了多年徘徊在100万辆左右的突破，全年出口总量有史以来首次突破200万辆。其中，2021年中国新能源汽车出口量达到31万辆，同比增长3倍。

2021年中国乘用车出口量仍占较大比重。数据显示，2021年，中国出口乘用车161.4万辆，同比增长1.1倍；商用车出口40.2万辆，同比增长70.7%。乘用车出口量的大幅增长离不开各大汽车企业集团的共同努力。盖世汽车梳理2021年中国品牌车企海外销量发现，SAIC、奇瑞、长城汽车去年在海外市场均取得不俗成绩。

SAIC的海外销量仍居各大汽车集团之首。

去年，SAIC在海外市场创下69.7万辆的销量纪录，以78.93%的同比增长率刷新纪录。其中，作为中国单品牌海外销量纪录的冠军，SAIC乘用车去年在海外市场销售29万辆，在澳新、欧洲等多个成熟汽车市场均取得了不错的销售成绩。比如纯电动车MG EZS月在瑞典和英国纯电动车市场排名前十，MG eHS在丹麦混动市场排名前五。

纯电动MG EZS，图片来源:SAIC乘用车

业内分析人士指出，SAIC乘用车的新能源产品已经成为欧洲市场的本土主流品牌。一方面，荣威和名爵有自己的英伦基因，在欧洲的品牌认知度比较高。另一方面，得益于近年来SAIC乘用车不断的精细化设计和三胞的技术水平，高价值、高技术可靠性的新能源汽车有信心在欧洲与其他国际品牌竞争。据了解，目前，SAIC乘用车的产品已进入全球66个国家和地区，在全球17个国家跻身前10大单体品牌，被称为“中国汽车电动化、智能化世界第一的中国品牌”。

上汽通用五菱登陆印尼雅加达车展。图片来源:上汽通用五菱

除了SAIC乘用车，上汽通用五菱和SAIC大通在海外市场也表现出色。其中，上汽通用五菱2021年海外市场出口汽车及零配件14.6万辆，同比增长88%，创历史新高。

目前，上汽通用五菱的出口业务已覆盖40个国家和地区，包括中南美、非洲、中东等国家。其中，车宝骏530的全球出口量在国产SUV中名列前茅，去年出口成绩近9万台。此外，上汽通用五菱印尼公司运营四年，去年销量达到2.6万辆，同比增长2倍，帮助上汽通用五菱在印尼的业务处于高速发展期。

SAIC大通去年海外销量达到5.2万辆，海外业务覆盖全球51个国家和地区。目前，SAIC大通旗下的商用车和乘用车都在积极向新能源转型。比如最近上市的2022款V90，除了传统燃油车版本，还提供新能源车EV90作为选择。随着越来越多新能源产品的加入，可以预见，在不久的将来，新能源汽车将成为SAIC大通海外销售的主力军。

中国品牌“出海”进入快速成长期。

虽然中国品牌在海外市场的表现以SAIC为主，但从增速来看，去年奇瑞集团、长城汽车、长安汽车的海外销量均出现了倍数增长，这也意味着上述三家车企在海外市场的扩张相当迅速。

作为中国汽车品牌的代表之一，奇瑞海外销量一直亮眼，五次入选“中国企业海外形象20强”。2021年，奇瑞汽车出口量达26.9万辆，创历史新高。奇瑞的产品中，除了瑞虎系列畅销海外，星途品牌也开始在海外发力。比如星途月亮、星途凌云都成功进入俄罗斯高端市场。

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奇瑞汽车在海外销售的车型，图片来源:奇瑞汽车。

加斯帕尔汽车研究所的分析师指出，奇瑞是靠技术出海的。多年来，奇瑞在动力总成、三电技术、智能化等领域深耕积累，常年在巴西、沙特、俄罗斯等国家进行整车测试，这些都是其海外销量持续提升的关键。“把关键技术掌握在自己手里，辅以不折不扣的质量同比，是中国品牌走向世界的底气。”一位业内人士表示。

长城汽车去年在海外市场也取得了不错的成绩，去年6月，继图拉之后，其第二家海外工厂泰国罗勇工厂投产。随着罗勇工厂的投产，长城旗下的哈弗H6 HEV和哈弗JOLION HEV两款新品成功国产化，为进一步深耕泰国和东盟市场奠定了基础。此外，在南美市场，长城汽车与戴姆勒集团就收购巴西梅赛德斯-奔驰工厂达成协议，将把巴西伊拉斯谟的工厂交给长城汽车。在欧洲市场，长城汽车正式开设德国子公司，并于去年11月在慕尼黑设立欧洲总部。按照计划，2022年将在慕尼黑和柏林开设长城汽车品牌体验中心，WEY Coffee和ORA Cat也即将开始预售。预计首批车型将于2022年上半年交付。

长城汽车德国子公司及欧洲总部外，图片来源:长城汽车。

长城汽车2021年在海外市场动作频频。截至目前，已形成13个国内工艺整车生产基地，4个海外工艺整车生产基地，5个海外KD工厂。随着这些生产基地的逐步完善，长城汽车的全球化战略将继续加速。

同样，吉利也是全球布局的积极实践者。2021年，吉利汽车累计出口量达11.5万辆，同比增长58%。目前，吉利全球业务覆盖28个国家，拥有227个海外销售和售后网点。未来，随着高端新能源品牌阵容的丰富和欧洲市场Link的不断完善，吉利的海外业务版图将进一步扩大。

长安汽车90%的海外出口来自“一带一路”国家，如沙特、巴基斯坦等国。长安汽车在本土汽车市场排名前五，中国品牌出口排名第一。长安汽车表示，未来将继续遵循国家“一带一路”发展战略，从全球化的角度进一步加快海外基地布局，最大化利用全球资源，形成全球优势。

汽车出口能力是汽车强国的重要标志。

客运协会秘书长崔东树指出，2017年以来，中国汽车出口市场表现相对较好，2018年和2019年正增长6%，2020年下降13%，但2021年爆发式增长101%。崔东树认为，芯片危机为中国汽车出口带来了机遇。“中国完整产业链带来的供给优势在境外疫情影响下进一步放大。尤其是芯片短缺对中国汽车出口是利好，中国自主品牌乘用车因此出口超。”

从中汽的海外业务布局来看，目前自主品牌在欧洲市场有了很大的突破，也改变了之前过度依赖亚非市场的局面。此外，2021年我国新能源汽车出口将继续加强，新能源汽车出口主要市场集中在西欧、比利时、英国、澳大利亚等成熟市场，这也从侧面反映出我国汽车的制造能力和智能化水平逐渐被工业化程度较高的西方国家认可和接受。

放眼国内汽车市场，一方面是新兴的高端新能源品牌，s……h如特斯拉，在中国迅速崛起并扎根；另一方面，自主品牌汽车企业也随着智能电动化的浪潮集体开始突破。毫无疑问，这两个因素背后的支撑因素是中国汽车工业智能制造能力的不断提升和技术层面相关壁垒的不断突破。正因为如此，“中国正处于从汽车大国向汽车强国迈进的过程中”，已经成为业内共识。汽车出口能力是汽车强国的重要标志。从这个角度来看，2021年中国汽车出口量将首次达到200万辆，这意味着中国在迈向汽车强国的征程中，正以不断增长的汽车出口量展示着中国的汽车智能制造能力。2021年，中国车市结束了2018年以来的三连跌，最终以2627.5万辆结束，同比增长3.8%。业内人士认为，在缺芯和疫情的双重打击下，2021年车市能重回正增长，离不开新能源和出口两大强劲增长引擎。据中汽协统计，2021年，我国汽车出口量达到201.5万辆，同比增长101.1%，比上年提高3.7个百分点。同时，这个量也意味着中国汽车出口实现了多年徘徊在100万辆左右的突破，全年出口总量有史以来首次突破200万辆。其中，2021年中国新能源汽车出口量达到31万辆，同比增长3倍。

2021年中国乘用车出口量仍占较大比重。数据显示，2021年，中国出口乘用车161.4万辆，同比增长1.1倍；商用车出口40.2万辆，同比增长70.7%。乘用车出口量的大幅增长离不开各大汽车企业集团的共同努力。盖世汽车梳理2021年中国品牌车企海外销量发现，SAIC、奇瑞、长城汽车去年在海外市场均取得不俗成绩。

SAIC的海外销量仍居各大汽车集团之首。

去年，SAIC在海外市场创下69.7万辆的销量纪录，以78.93%的同比增长率刷新纪录。其中，作为中国单品牌海外销量纪录的冠军，SAIC乘用车去年在海外市场销售29万辆，在澳新、欧洲等多个成熟汽车市场均取得了不错的销售成绩。比如纯电动车MG EZS月在瑞典和英国纯电动车市场排名前十，MG eHS在丹麦混动市场排名前五。

纯电动MG EZS，图片来源:SAIC乘用车

业内分析人士指出，SAIC乘用车的新能源产品已经成为欧洲市场的本土主流品牌。一方面，荣威和名爵有自己的英伦基因，在欧洲的品牌认知度比较高。另一方面，得益于近年来SAIC乘用车不断的精细化设计和三胞的技术水平，高价值、高技术可靠性的新能源汽车有信心在欧洲与其他国际品牌竞争。据了解，目前，SAIC乘用车的产品已进入全球66个国家和地区，在全球17个国家跻身前10大单体品牌，被称为“中国汽车电动化、智能化世界第一的中国品牌”。

上汽通用五菱登陆印尼雅加达车展。图片来源:上汽通用五菱

除了SAIC乘用车，上汽通用五菱和SAIC大通在海外市场也表现出色。其中，上汽通用五菱2021年海外市场出口汽车及零配件14.6万辆，同比增长88%，创历史新高。

目前，上汽通用五菱的出口业务已覆盖40个国家和地区，包括中南美、非洲、中东等国家。其中，车宝骏530的全球出口量在国产SUV中名列前茅，去年出口成绩近9万台。此外，上汽通用五菱印尼公司运营四年，去年销量达到2.6万辆，同比增长2倍，帮助上汽通用五菱在印尼的业务处于高速发展期。

SAIC大通去年海外销量达到5.2万辆，海外业务覆盖全球51个国家和地区。目前，SAIC大通旗下的商用车和乘用车都在积极向新能源转型。比如最近上市的2022款V90，除了传统燃油车版本，还提供新能源车EV90作为选择。随着越来越多新能源产品的加入，可以预见，在不久的将来，新能源汽车将成为SAIC大通海外销售的主力军。

中国品牌“出海”进入快速成长期。

虽然中国品牌在海外市场的表现以SAIC为主，但从增速来看，去年奇瑞集团、长城汽车、长安汽车的海外销量均出现了倍数增长，这也意味着上述三家车企在海外市场的扩张相当迅速。

作为中国汽车品牌的代表之一，奇瑞海外销量一直亮眼，五次入选“中国企业海外形象20强”。2021年，奇瑞汽车出口量达26.9万辆，创历史新高。奇瑞的产品中，除了瑞虎系列畅销海外，星途品牌也开始在海外发力。比如星途月亮、星途凌云都成功进入俄罗斯高端市场。

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奇瑞汽车在海外销售的车型，图片来源:奇瑞汽车。

加斯帕尔汽车研究所的分析师指出，奇瑞是靠技术出海的。多年来，奇瑞在动力总成、三电技术、智能化等领域深耕积累，常年在巴西、沙特、俄罗斯等国家进行整车测试，这些都是其海外销量持续提升的关键。“把关键技术掌握在自己手里，辅以不折不扣的质量同比，是中国品牌走向世界的底气。”一位业内人士表示。

长城汽车去年在海外市场也取得了不错的成绩，去年6月，继图拉之后，其第二家海外工厂泰国罗勇工厂投产。随着罗勇工厂的投产，长城旗下的哈弗H6 HEV和哈弗JOLION HEV两款新品成功国产化，为进一步深耕泰国和东盟市场奠定了基础。此外，在南美市场，长城汽车与戴姆勒集团就收购巴西梅赛德斯-奔驰工厂达成协议，将把巴西伊拉斯谟的工厂交给长城汽车。在欧洲市场，长城汽车正式开设德国子公司，并于去年11月在慕尼黑设立欧洲总部。按照计划，2022年将在慕尼黑和柏林开设长城汽车品牌体验中心，WEY Coffee和ORA Cat也即将开始预售。预计首批车型将于2022年上半年交付。

长城汽车德国子公司及欧洲总部外，图片来源:长城汽车。

长城汽车2021年在海外市场动作频频。截至目前，已形成13个国内工艺整车生产基地，4个海外工艺整车生产基地，5个海外KD工厂。随着这些生产基地的逐步完善，长城汽车的全球化战略将继续加速。

同样，吉利也是全球布局的积极实践者。2021年，吉利汽车累计出口量达11.5万辆，同比增长58%。目前，吉利全球业务覆盖28个国家，拥有227个海外销售和售后网点。未来，随着高端新能源品牌阵容的丰富和欧洲市场Link的不断完善，吉利的海外业务版图将进一步扩大。

长安汽车90%的海外出口来自“一带一路”国家，如沙特、巴基斯坦等国。长安汽车在本土汽车市场排名前五，中国品牌出口排名第一。长安汽车表示，未来将继续遵循国家“一带一路”发展战略，从全球化的角度进一步加快海外基地布局，最大化利用全球资源，形成全球优势。

汽车出口能力是汽车强国的重要标志。

客运协会秘书长崔东树指出，2017年以来，中国汽车出口市场表现相对较好，2018年和2019年正增长6%，2020年下降13%，但2021年爆发式增长101%。崔东树认为，芯片危机为中国汽车出口带来了机遇。“中国完整产业链带来的供给优势在境外疫情影响下进一步放大。尤其是芯片短缺对中国汽车出口是利好，中国自主品牌乘用车因此出口超。”

从中汽的海外业务布局来看，目前自主品牌在欧洲市场有了很大的突破，也改变了之前过度依赖亚非市场的局面。此外，2021年我国新能源汽车出口将继续加强，新能源汽车出口主要市场集中在西欧、比利时、英国、澳大利亚等成熟市场，这也从侧面反映出我国汽车的制造能力和智能化水平逐渐被工业化程度较高的西方国家认可和接受。

放眼国内汽车市场，一方面是新兴的高端新能源品牌，s……h如特斯拉，在中国迅速崛起并扎根；另一方面，自主品牌汽车企业也随着智能电动化的浪潮集体开始突破。毫无疑问，这两个因素背后的支撑因素是中国汽车工业智能制造能力的不断提升和技术层面相关壁垒的不断突破。正因为如此，“中国正处于从汽车大国向汽车强国迈进的过程中”，已经成为业内共识。汽车出口能力是汽车强国的重要标志。从这个角度来看，2021年中国汽车出口量将首次达到200万辆，这意味着中国在迈向汽车强国的征程中，正以不断增长的汽车出口量展示着中国的汽车智能制造能力。

标签：长城奇瑞长安星途哈弗

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