原来，2020年新冠肺炎疫情同比下降24%，导致近300万辆车损失。2021年初，欧洲汽车制造商协会ACEA认为这将是欧洲汽车市场复苏的一年，销量有望同比增长10%左右。
但没想到的是，疫情不仅没有好转，反而在欧洲乃至全球更加猖獗。此外，全球汽车行业陷入芯片短缺的困境，各大汽车公司不同程度减产甚至停产，导致2021年欧洲汽车市场再次下跌。
根据ACEA的数据，2021年，欧盟、欧洲自由贸易联盟(挪威、瑞士、冰岛)和英国乘用车总销量为1177.5万辆，同比下降1.5%。根据JATO Dynamics的数据，这是自1985年以来这些欧洲国家总销售额的最低水平。
具体来说，这主要是因为一些关键市场损失惨重。比如德国已经跌至1985年以来的最差表现，比利时、荷兰、奥地利也分别是1995年、1980年、984年以来的最差表现，其中德国影响最大。
众所周知，德国作为欧洲最大的单一市场，地位举足轻重，毫不夸张的说，甚至可以直接决定整个欧洲市场的走向。2021年德国乘用车销量同比减少29.6万辆，这是法国、意大利、西班牙、英国等所有增长中国家都无法弥补的巨大损失。
这种亏损的背后，一方面是缺芯导致的新车短缺使得德国消费者的需求无法满足；另一方面，在严格的排放法规和政府补贴的支持下，电动汽车市场增长迅速，但并不能完全抵消传统燃油汽车市场的下滑。
2021年，德国乘用车市场电动汽车销量同比增长72.7%，达到68.1万辆。与此同时，传统汽油车和柴油车(不含普通混合动力、天然气和液化气)保有量已降至149.7万辆，2020年同期为218.2万辆，相差68.5万辆。所以德国车市最终同比下降10.1%是合理的。
值得一提的是，尽管实力悬殊，但2021年德国电动汽车市场份额已增至26.0%，几乎相当于从2020年的13.5%翻了一番，也已超越柴油车成为德国第二大细分市场，10月至12月分别为30.4%、34.4%和35.7%。
无独有偶，这样的变化也发生在整个欧洲市场。根据JATO Dynamics公布的数据，2021年8月至12月，28个欧洲国家的电动汽车在乘用车总量中的份额领先于柴油车，其中12月电动汽车的份额达到创纪录的29.3%，在挪威、荷兰、瑞典和丹麦甚至分别达到90%、64%、61%和57%。
在不断下滑的市场中，电动汽车仍然保持着良好的增长，这使得2021年欧洲28个国家的电动汽车份额提升至19%，与21.7%的柴油车差距仅不到3个百分点，这也意味着2022年前者将超越后者。
与之相对应的是，2021年，电动车甚至电动品牌的销量都在飙升。以最典型的特斯拉为例。2018年，其在28个国家的总销量约为2.93万辆，2021年增长至近16.8万辆，超过了马自和Jeep，与Mini的差距仅为8000多辆。
特斯拉的Model 3以141，429辆的销量成为欧洲大陆最畅销的电动汽车，它在欧洲所有乘用车中也排名第17，超过了标致3008、大众途观和菲亚特熊猫。
如此快速的发展只是一个开始。得益于技术的进步，消费者对电动汽车的接受程度越来越高，电动汽车车型越来越多，未来几年电动汽车将继续保持高速增长，直至成为汽车市场的主流。原来，2020年新冠肺炎疫情同比下降24%，导致近300万辆车损失。2021年初，欧洲汽车制造商协会ACEA认为这将是欧洲汽车市场复苏的一年，销量有望同比增长10%左右。
但没想到的是，疫情不仅没有好转，反而在欧洲乃至全球更加猖獗。此外，全球汽车行业陷入芯片短缺的困境，各大汽车公司不同程度减产甚至停产，导致2021年欧洲汽车市场再次下跌。
根据ACEA的数据，2021年，欧盟、欧洲自由贸易联盟(挪威、瑞士、冰岛)和英国乘用车总销量为1177.5万辆，同比下降1.5%。根据JATO Dynamics的数据，这是自1985年以来这些欧洲国家总销售额的最低水平。
具体来说，这主要是因为一些关键市场损失惨重。比如德国已经跌至1985年以来的最差表现，比利时、荷兰、奥地利也分别是1995年、1980年、984年以来的最差表现，其中德国影响最大。
众所周知，德国作为欧洲最大的单一市场，地位举足轻重，毫不夸张的说，甚至可以直接决定整个欧洲市场的走向。2021年，德国乘用车销量同比下降29.6万辆，这是法国、意大利、西班牙等所有增长中国家的巨大损失……英国无法弥补。
这种亏损的背后，一方面是缺芯导致的新车短缺使得德国消费者的需求无法满足；另一方面，在严格的排放法规和政府补贴的支持下，电动汽车市场增长迅速，但并不能完全抵消传统燃油汽车市场的下滑。
2021年，德国乘用车市场电动汽车销量同比增长72.7%，达到68.1万辆。与此同时，传统汽油车和柴油车(不含普通混合动力、天然气和液化气)保有量已降至149.7万辆，2020年同期为218.2万辆，相差68.5万辆。所以德国车市最终同比下降10.1%是合理的。
值得一提的是，尽管实力悬殊，但2021年德国电动汽车市场份额已增至26.0%，几乎相当于从2020年的13.5%翻了一番，也已超越柴油车成为德国第二大细分市场，10月至12月分别为30.4%、34.4%和35.7%。
无独有偶，这样的变化也发生在整个欧洲市场。根据JATO Dynamics公布的数据，2021年8月至12月，28个欧洲国家的电动汽车在乘用车总量中的份额领先于柴油车，其中12月电动汽车的份额达到创纪录的29.3%，在挪威、荷兰、瑞典和丹麦甚至分别达到90%、64%、61%和57%。
在不断下滑的市场中，电动汽车仍然保持着良好的增长，这使得2021年欧洲28个国家的电动汽车份额提升至19%，与21.7%的柴油车差距仅不到3个百分点，这也意味着2022年前者将超越后者。
与之相对应的是，2021年，电动车甚至电动品牌的销量都在飙升。以最典型的特斯拉为例。2018年，其在28个国家的总销量约为2.93万辆，2021年增长至近16.8万辆，超过了马自和Jeep，与Mini的差距仅为8000多辆。
特斯拉的Model 3以141，429辆的销量成为欧洲大陆最畅销的电动汽车，它在欧洲所有乘用车中也排名第17，超过了标致3008、大众途观和菲亚特熊猫。
如此快速的发展只是一个开始。得益于技术的进步，消费者对电动汽车的接受程度越来越高，电动汽车车型越来越多，未来几年电动汽车将继续保持高速增长，直至成为汽车市场的主流。
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