特斯拉2021年陷“供应链噩梦”，部分国产车辆减配，L3级脱手驾驶受影响

据外媒报道，据特斯拉内部文件和两名特斯拉员工透露，在2021年第四季度销售目标的压力下，为了应对半导体的普遍短缺，特斯拉决定削减部分车辆转向架。一个电控单元，包括部分国产的Model 3和Model Y，特斯拉车辆的转向架里原本就有两个电控单元。这次减少了二次电控单元，主要用于备用，不会造成安全问题。

特斯拉员工还表示，最近，数万辆减少的特斯拉汽车被出口到中国以外的地区，包括澳大利亚、英国、德国和其他欧洲地区。目前还不清楚特斯拉是否会减少生产或运往美国的汽车数量。

当特斯拉Giga Shanghai减少车辆分配时，马斯克在推特上写道，“天哪，今年是供应链的噩梦，而且这个噩梦还没有结束！“1月26日，马斯克在财报电话会议上表示，特斯拉在2021年面临“芯片短缺地狱”。他指出，该公司很难获得“能让你前后移动座椅的小芯片”和其他“基础芯片”的供应。但他没有提到这一减少。

(来源:特斯拉)

减配件有什么用？

这次减少了电动助力转向系统中的电子控制单元，将方向盘的转向操作转化为车轮的实际转向。汽车在使用电子元件之前，依靠泵、转向齿条和小齿轮将方向盘的转向操作变成车辆的实际转向。

HWA分析市场分析公司的首席顾问和高级交通安全研究员理查德·华莱士解释说:“目前的车辆转向系统仍然有一个机械组件。但在今天的汽车中，当你转动方向盘时，你向汽车提供了一个电子信号，告诉它向左或向右行驶。”华莱士还指出，如今的电动助力转向系统还实现了自动驾驶辅助功能，比如自动将汽车保持在车道中间。

许多特斯拉工程师认为，切割的电子控制单元主要用作备件。此外，削减电子控制单元可以在短期内为特斯拉节省资金。

(来源:特斯拉)

配置的减少会带来安全隐患吗？

关于在电动助力转向系统中减少一个电子控制单元是否会带来安全风险，华莱士认为，“如果芯片、ECU等附件不提供额外的功能，或者这个附件是多余的，可以将这个附件从车辆上拆下来。”

另一家市场咨询公司的高级首席分析师Phil Amsrud认为，这在很大程度上取决于车辆的计算架构。“从双芯片改为单芯片在某些情况下可以使系统更简单、更好，但车企需要做大量的验证。”

Amsrud还预测，大多数汽车制造商将在做出任何改变之前花费1000多个小时进行测试，这可能需要四个多月的时间。做出改变后，质量或安全问题也可能需要数年才能解决。

特斯拉员工表示，在采取进一步行动之前，公司花了不到几周的时间讨论分配减少的问题，并没有将其视为一件大事，更多的是将其视为芯片短缺情况下的生存策略。

此外，特斯拉在生产早期车型的电动助力转向系统时只使用了一个电子控制单元，这让他们更加自信。特斯拉的“OTA”软件升级可以优化车辆的功能，让他们更放心减少配置的决定。

(来源:特斯拉)

如何解决减法对特斯拉全自动驾驶的影响？

特斯拉员工表示，将特斯拉车辆升级到“L3”自动驾驶功能(免提驾驶，无手动转向)需要两个电子控制单元，因此在升级自动驾驶系统时，车主需要在特斯拉服务中心补充配件。因此，这种减少意味着特斯拉不能仅仅通过软件升级就把所有汽车变成完全自动驾驶的汽车。

马斯克在最近的财报电话会议上表示:“我猜特斯拉今年将实现全自动驾驶，其安全水平明显高于人类司机。因此，车队中的汽车将通过软件升级为自动驾驶汽车。”特斯拉减少分配的最新决定表明，随着特斯拉进一步进入主流市场，并致力于履行马斯克对完全自动驾驶未来的承诺，该公司正面临新的压力。

特斯拉目前在其汽车上提供了几个级别的自动驾驶辅助系统。每辆车都配备了一个叫做Autopilot的基础版本。车主还可以购买一套名为“完全自动驾驶”(FSD)的高级自动驾驶辅助系统，在美国每月售价12000美元或199美元。

(来源:特斯拉)

这两名特斯拉员工还透露，当特斯拉决定减少转向架的一个电子控制单元时，公司内部就有一场关于是否通知客户的讨论。特斯拉员工还讨论了是否……安装附件会降低汽车的功能或可靠性。他们担心切割附件可能会影响客户对FSD功能的使用。最终，他们决定在特斯拉准备推出“L3级”自动驾驶之前，不通知客户。

特斯拉汽车仍然可以使用当前的“L2级”自动驾驶辅助系统，即自动驾驶和完全自动驾驶，而不使用双控转向系统。但特斯拉员工表示，如果特斯拉更新升级FSD，使用该系统且车辆减少的车主需要联系特斯拉服务中心，对其转向架进行修改。

大多数配备单个电子控制单元的特斯拉汽车最初是为中国客户设计的。在中国，只有略多于1%的客户在订购新车时选择高级自动驾驶辅助系统，FSD在中国市场的普及程度并不高。据外媒报道，据特斯拉内部文件和两名特斯拉员工透露，在2021年第四季度销售目标的压力下，为了应对半导体的普遍短缺，特斯拉决定削减部分车辆转向架。一个电控单元，包括部分国产的Model 3和Model Y，特斯拉车辆的转向架里原本就有两个电控单元。这次减少了二次电控单元，主要用于备用，不会造成安全问题。

特斯拉员工还表示，最近，数万辆减少的特斯拉汽车被出口到中国以外的地区，包括澳大利亚、英国、德国和其他欧洲地区。目前还不清楚特斯拉是否会减少生产或运往美国的汽车数量。

当特斯拉Giga Shanghai减少车辆分配时，马斯克在推特上写道，“天哪，今年是供应链的噩梦，而且这个噩梦还没有结束！“1月26日，马斯克在财报电话会议上表示，特斯拉在2021年面临“芯片短缺地狱”。他指出，该公司很难获得“能让你前后移动座椅的小芯片”和其他“基础芯片”的供应。但他没有提到这一减少。

(来源:特斯拉)

减配件有什么用？

这次减少了电动助力转向系统中的电子控制单元，将方向盘的转向操作转化为车轮的实际转向。汽车在使用电子元件之前，依靠泵、转向齿条和小齿轮将方向盘的转向操作变成车辆的实际转向。

HWA分析市场分析公司的首席顾问和高级交通安全研究员理查德·华莱士解释说:“目前的车辆转向系统仍然有一个机械组件。但在今天的汽车中，当你转动方向盘时，你向汽车提供了一个电子信号，告诉它向左或向右行驶。”华莱士还指出，如今的电动助力转向系统还实现了自动驾驶辅助功能，比如自动将汽车保持在车道中间。

许多特斯拉工程师认为，切割的电子控制单元主要用作备件。此外，削减电子控制单元可以在短期内为特斯拉节省资金。

(来源:特斯拉)

配置的减少会带来安全隐患吗？

关于在电动助力转向系统中减少一个电子控制单元是否会带来安全风险，华莱士认为，“如果芯片、ECU等附件不提供额外的功能，或者这个附件是多余的，可以将这个附件从车辆上拆下来。”

另一家市场咨询公司的高级首席分析师Phil Amsrud认为，这在很大程度上取决于车辆的计算架构。“从双芯片改为单芯片在某些情况下可以使系统更简单、更好，但车企需要做大量的验证。”

Amsrud还预测，大多数汽车制造商将在做出任何改变之前花费1000多个小时进行测试，这可能需要四个多月的时间。做出改变后，质量或安全问题也可能需要数年才能解决。

特斯拉员工表示，在采取进一步行动之前，公司花了不到几周的时间讨论分配减少的问题，并没有将其视为一件大事，更多的是将其视为芯片短缺情况下的生存策略。

此外，特斯拉在生产早期车型的电动助力转向系统时只使用了一个电子控制单元，这让他们更加自信。特斯拉的“OTA”软件升级可以优化车辆的功能，让他们更放心减少配置的决定。

(来源:特斯拉)

如何解决减法对特斯拉全自动驾驶的影响？

特斯拉员工表示，将特斯拉车辆升级到“L3”自动驾驶功能(免提驾驶，无手动转向)需要两个电子控制单元，因此在升级自动驾驶系统时，车主需要在特斯拉服务中心补充配件。因此，这种减少意味着特斯拉不能仅仅通过软件升级就把所有汽车变成完全自动驾驶的汽车。

马斯克在最近的财报电话会议上表示:“我猜特斯拉今年将实现全自动驾驶，其安全水平明显高于人类司机。因此，车队中的汽车将通过软件升级为自动驾驶汽车。”特斯拉减少分配的最新决定表明，随着特斯拉进一步进入主流市场，并致力于履行马斯克对完全自动驾驶未来的承诺，该公司正面临新的压力。

特斯拉目前在其汽车上提供了几个级别的自动驾驶辅助系统。每辆车都配备了一个叫做Autopilot的基础版本。车主还可以购买一套名为“完全自动驾驶”(FSD)的高级自动驾驶辅助系统，在美国每月售价12000美元或199美元。

(来源:特斯拉)

这两名特斯拉员工还透露，当特斯拉决定减少转向架的一个电子控制单元时，公司内部就有一场关于是否通知客户的讨论。特斯拉员工还讨论了是否……安装附件会降低汽车的功能或可靠性。他们担心切割附件可能会影响客户对FSD功能的使用。最终，他们决定在特斯拉准备推出“L3级”自动驾驶之前，不通知客户。

特斯拉汽车仍然可以使用当前的“L2级”自动驾驶辅助系统，即自动驾驶和完全自动驾驶，而不使用双控转向系统。但特斯拉员工表示，如果特斯拉更新升级FSD，使用该系统且车辆减少的车主需要联系特斯拉服务中心，对其转向架进行修改。

大多数配备单个电子控制单元的特斯拉汽车最初是为中国客户设计的。在中国，只有略多于1%的客户在订购新车时选择高级自动驾驶辅助系统，FSD在中国市场的普及程度并不高。

标签：特斯拉Model 3Model Y

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