盘点 | 2022新能源车企销量目标

起源于2021年新能源汽车的普及，虽然2022年汽车市场依然笼罩在“缺芯”和“疫情”的阴影下，但车企对于制定自己的销量目标还是很乐观的，从数据上看，基本都定在了两位数的增长区间。

现在，我们就来盘点分析一下已经公布2022年目标的新能源汽车公司，看看他们的旗帜实现率有多大。比亚迪:120万辆比亚迪2022年的销售目标是120万辆，其中包括60万辆纯电动汽车和50-60万辆插电式混合动力汽车。可见比亚迪几乎把所有的钱都押在了电动车上。从销量数据来看，2021年比亚迪累计销量为730，093辆，同比增长75.4%；新能源乘用车销量达到593745辆，同比增长231.60%。其中，EV车型累计销量32.08万辆，同比增长144.9%，DM车型累计销量27.29万辆，同比增长467.6%。

单纯依靠新能源汽车，比亚迪已经具备了竞争自主品牌一哥的实力，混动和纯电动两手都有，两手都足以迫使比亚迪大幅提高销量目标。在产品规划上，比亚迪将在2022年推出10款全新车型，包括7款海洋系列和3款王朝系列，目前采用混动技术的车型将全面更新为DM-i混动技术。其中海洋系列7个型号分别是海豹、海狮、海鸥、驱逐舰07、巡洋舰05、巡洋舰07、登陆舰07。值得一提的是，2021年底，一张比亚迪2022年新车规划图在网上相当火爆。按照计划，比亚迪预计将推出约10款新车，其中远洋网7款，王朝网3款。搭载DM混动技术的车型将陆续更换为DM-i混动技术。

从目前已经确定的方案来看，这个方案的真实性比较高。Xpeng汽车:30万辆的冲击Xpeng汽车近日表示，在保证25万辆的前提下，2022年的年销量将冲击30万辆。其中P7车型占40%；P5占27%。Xpeng Motors在2021年12月交付了1.6万辆汽车，同比增长181%。其中，P7当月交付7459辆，全年交付60569辆，占全年交付总量的62%；去年10月交付的P5车型，12月交付5030辆，小鹏G3系列产品累计年交付量达到29721辆。

资料显示，2022年上市的G9将于8月底小批量交付，9月底大规模交付。由于新车交付周期较晚，预计G9车型销量为14%。P7机型、P5机型、G9机型合计占81%，G3机型占19%。对于后续的月销量目标，Xpeng Motors表示可能计划达到3-4万辆。长安新能源:21万辆在今年1月24日重庆长安新能源汽车科技有限公司B轮融资签约仪式上，长安新能源公布了2022年销量目标:21万辆！重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理邓表示，2022年的目标最初定为年销量16万辆，但鉴于内部对长安新能源发展的看好，上调至21万辆。

目标支撑点有两个:一是产品的支撑。一、现有车型奔奔E星月销量高达10000辆。其次，长安新能源将于2022年正式推出三款新车。第一个是C385已经出现了。第二款是车型代号A158，定位为国民精品代步车；第三款车型是C673，定位为跨界SUV，预计年底正式上市。第二是技术的支撑。技术方面，长安新能源打造了完全自主知识产权的纯电驱动平台EPA1，具有高兼容、高扩展、高性能、高安全性的优势，以及全球首创的新一代超级集极驱动和电驱动高频脉冲加热技术、电池零点火技术等。此外，长安新能源发布了2025年的销量目标。2023年35万辆；2024年50万辆；2025年70万辆。1月18日，长安汽车发布公告称，其合资公司长安新能源通过在上交所公开上市的方式进行增资扩股，引入投资者。1月24日，融资跌停，增资募资近50亿。长安汽车高管在股东大会上透露，长安新能源计划在科技创新板上市。Polestar:2022年1月6.5万辆Polestar表示，将于2022年通过特殊目的收购公司上市，并期待实现年度销售目标。2021年，Polestar销售了2.9万辆汽车，但2022年，该公司计划销售约6.5万辆电动汽车(考虑到芯片短缺)，同比增长约124%。

产品方面，目前Polestar1和Polestar 2在中国生产，Polestar 3将在沃尔沃位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂生产。未来，另一家欧洲工厂将开始生产一些Polestar型号。在未来几年内，Polestar的目标是到2025年将其销量增加10倍(与2021年水平相比)，达到每年29万辆。极氪:7万辆吉利控股高级副总裁、极氪智能科技CMO杨学良表示，2025年极氪的销售目标是65万辆，今年的交付目标是7万辆。同时他表示，“明年会推出一两款全新的产品。”

产品方面，目前只有氪001一款产品上市。据悉，未来将有三条产品线，一是中位价33万元左右的中高端产品，二是聚焦主流用车需求、性价比更高的车型，三是面向B端客户用于出行运营的车型。只有型号氪001属于第一类。蓝兔:4.6万辆1月4日，在蓝兔汽车科技有限公司召开的2022年工作会议上，蓝兔汽车CEO房鹿提出了2022年“销售4.6万辆，生产4.8万辆”的目标。房鹿表示，2022年，蓝兔汽车将扩大市场导向，打造爆款产品，跳跃式销售，保障供应，创新体系，强化品牌意识和美誉度，快速推进直营网点布局，夯实员工基础，加强团队建设，全力以赴抓好技术研发、业务营销、制造供应和运营体系四大板块重点项目，寻求突破，传承“灯笼精神”，全力打造用户导向的科技企业。

2021年12月，蓝兔汽车交付蓝兔自由行3330辆，环比增长192%，成为最快月交付超3000辆的电动汽车新品牌。自2021年8月开始交付以来，蓝兔已连续5个月实现环比增长，累计交付蓝兔自由行车辆6791辆，成交均价超过33.8万。此外，第一电动还梳理了两家未明确新能源汽车销售目标，但已将其作为销量增长主要点的汽车企业。一汽红旗2021年实际销售30.06万辆，官方表示2022年的销售目标至少要比去年总销量高出50%。据悉，一汽今年将增加红旗在新能源和智能网联汽车的R&D投资比例，并启动“四个空间站”等项目。奇瑞奇瑞2022年销量目标比去年增长55.94%，要多卖53.81万辆。据分析，奇瑞制定这样的目标有两个原因关于新能源汽车。一是新能源汽车销售火爆。QQ冰淇淋一月发货达到9866台。据官方透露，QQ冰淇淋在预售阶段的订单已经超过7万台。另一款A0级力作奇瑞蚂蚁，去年销量76987辆，位列新能源汽车年度销量榜第七位。二是努力混市场。奇瑞推出了鲲鹏DHT和明星核电ET-I两套超混系统，前者已投入量产车，首款车型……后者已经揭开。通过上面的盘点，可以确定各个车企的销售目标都很激进。但中汽协等机构预测，2022年我国新能源汽车产销有望突破500万辆，2025年新能源汽车500万辆的目标将提前实现，这也说明我国新能源汽车的快速发展将远超预期。所以目标定得太高也是合理的。但同时需要注意的是，随着更多有竞争力的车型进入市场，2022年新能源市场品牌之间的竞争也将迅速加剧，这就要求企业在开发产品时充分考虑市场，以满足不同用户的不同需求。那么，你认为谁能完成他们的目标呢？欢迎在评论区留言。起源于2021年新能源汽车的普及，虽然2022年汽车市场依然笼罩在“缺芯”和“疫情”的阴影下，但车企对于制定自己的销量目标还是很乐观的，从数据上看，基本都定在了两位数的增长区间。

现在，我们就来盘点分析一下已经公布2022年目标的新能源汽车公司，看看他们的旗帜实现率有多大。比亚迪:120万辆比亚迪2022年的销售目标是120万辆，其中包括60万辆纯电动汽车和50-60万辆插电式混合动力汽车。可见比亚迪几乎把所有的钱都押在了电动车上。从销量数据来看，2021年比亚迪累计销量为730，093辆，同比增长75.4%；新能源乘用车销量达到593745辆，同比增长231.60%。其中，EV车型累计销量32.08万辆，同比增长144.9%，DM车型累计销量27.29万辆，同比增长467.6%。

单纯依靠新能源汽车，比亚迪已经具备了竞争自主品牌一哥的实力，混动和纯电动两手都有，两手都足以迫使比亚迪大幅提高销量目标。在产品规划上，比亚迪将在2022年推出10款全新车型，包括7款海洋系列和3款王朝系列，目前采用混动技术的车型将全面更新为DM-i混动技术。其中海洋系列7个型号分别是海豹、海狮、海鸥、驱逐舰07、巡洋舰05、巡洋舰07、登陆舰07。值得一提的是，2021年底，一张比亚迪2022年新车规划图在网上相当火爆。按照计划，比亚迪预计将推出约10款新车，其中远洋网7款，王朝网3款。搭载DM混动技术的车型将陆续更换为DM-i混动技术。

从目前已经确定的方案来看，这个方案的真实性比较高。Xpeng汽车:30万辆的冲击Xpeng汽车近日表示，在保证25万辆的前提下，2022年的年销量将冲击30万辆。其中P7车型占40%；P5占27%。Xpeng Motors在2021年12月交付了1.6万辆汽车，同比增长181%。其中，P7当月交付7459辆，全年交付60569辆，占全年交付总量的62%；去年10月交付的P5车型，12月交付5030辆，小鹏G3系列产品累计年交付量达到29721辆。

资料显示，2022年上市的G9将于8月底小批量交付，9月底大规模交付。由于新车交付周期较晚，预计G9车型销量为14%。P7机型、P5机型、G9机型合计占81%，G3机型占19%。对于后续的月销量目标，Xpeng Motors表示可能计划达到3-4万辆。长安新能源:21万辆在今年1月24日重庆长安新能源汽车科技有限公司B轮融资签约仪式上，长安新能源公布了2022年销量目标:21万辆！重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理邓表示，2022年的目标最初定为年销量16万辆，但鉴于内部对长安新能源发展的看好，上调至21万辆。

目标支撑点有两个:一是产品的支撑。一、现有车型奔奔E星月销量高达10000辆。其次，长安新能源将于2022年正式推出三款新车。第一个是C385已经出现了。第二款是车型代号A158，定位为国民精品代步车；第三款车型是C673，定位为跨界SUV，预计年底正式上市。第二是技术的支撑。技术方面，长安新能源打造了完全自主知识产权的纯电驱动平台EPA1，具有高兼容、高扩展、高性能、高安全性的优势，以及全球首创的新一代超级集极驱动和电驱动高频脉冲加热技术、电池零点火技术等。此外，长安新能源发布了2025年的销量目标。2023年35万辆；2024年50万辆；2025年70万辆。1月18日，长安汽车发布公告称，其合资公司长安新能源通过在上交所公开上市的方式进行增资扩股，引入投资者。1月24日，融资跌停，增资募资近50亿。长安汽车高管在股东大会上透露，长安新能源计划在科技创新板上市。Polestar:2022年1月6.5万辆Polestar表示，将于2022年通过特殊目的收购公司上市，并期待实现年度销售目标。2021年，Polestar销售了2.9万辆汽车，但2022年，该公司计划销售约6.5万辆电动汽车(考虑到芯片短缺)，同比增长约124%。

产品方面，目前Polestar1和Polestar 2在中国生产，Polestar 3将在沃尔沃位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂生产。未来，另一家欧洲工厂将开始生产一些Polestar型号。在未来几年内，Polestar的目标是到2025年将其销量增加10倍(与2021年水平相比)，达到每年29万辆。极氪:7万辆吉利控股高级副总裁、极氪智能科技CMO杨学良表示，2025年极氪的销售目标是65万辆，今年的交付目标是7万辆。同时他表示，“明年会推出一两款全新的产品。”

产品方面，目前只有氪001一款产品上市。据悉，未来将有三条产品线，一是中位价33万元左右的中高端产品，二是聚焦主流用车需求、性价比更高的车型，三是面向B端客户用于出行运营的车型。只有型号氪001属于第一类。蓝兔:4.6万辆1月4日，在蓝兔汽车科技有限公司召开的2022年工作会议上，蓝兔汽车CEO房鹿提出了2022年“销售4.6万辆，生产4.8万辆”的目标。房鹿表示，2022年，蓝兔汽车将扩大市场导向，打造爆款产品，跳跃式销售，保障供应，创新体系，强化品牌意识和美誉度，快速推进直营网点布局，夯实员工基础，加强团队建设，全力以赴抓好技术研发、业务营销、制造供应和运营体系四大板块重点项目，寻求突破，传承“灯笼精神”，全力打造用户导向的科技企业。

2021年12月，蓝兔汽车交付蓝兔自由行3330辆，环比增长192%，成为最快月交付超3000辆的电动汽车新品牌。自2021年8月开始交付以来，蓝兔已连续5个月实现环比增长，累计交付蓝兔自由行车辆6791辆，成交均价超过33.8万。此外，第一电动还梳理了两家未明确新能源汽车销售目标，但已将其作为销量增长主要点的汽车企业。一汽红旗2021年实际销售30.06万辆，官方表示2022年的销售目标至少要比去年总销量高出50%。据悉，一汽今年将增加红旗在新能源和智能网联汽车的R&D投资比例，并启动“四个空间站”等项目。奇瑞奇瑞2022年销量目标比去年增长55.94%，要多卖53.81万辆。据分析，奇瑞制定这样的目标有两个原因关于新能源汽车。一是新能源汽车销售火爆。QQ冰淇淋一月发货达到9866台。据官方透露，QQ冰淇淋在预售阶段的订单已经超过7万台。另一款A0级力作奇瑞蚂蚁，去年销量76987辆，位列新能源汽车年度销量榜第七位。二是努力混市场。奇瑞推出了鲲鹏DHT和明星核电ET-I两套超混系统，前者已投入量产车，首款车型……后者已经揭开。通过上面的盘点，可以确定各个车企的销售目标都很激进。但中汽协等机构预测，2022年我国新能源汽车产销有望突破500万辆，2025年新能源汽车500万辆的目标将提前实现，这也说明我国新能源汽车的快速发展将远超预期。所以目标定得太高也是合理的。但同时需要注意的是，随着更多有竞争力的车型进入市场，2022年新能源市场品牌之间的竞争也将迅速加剧，这就要求企业在开发产品时充分考虑市场，以满足不同用户的不同需求。那么，你认为谁能完成他们的目标呢？欢迎在评论区留言。

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