豪华车市场「降速」，特斯拉上位，奔驰奥迪下滑

作者|张毅

编辑|李欢欢

在中国这个全球最大的汽车消费市场，豪华车一直被视为最具潜力的细分市场。但在2021年，由于芯片短缺等因素，一向高歌猛进的豪华车也难逃“减速”的命运。

乘联会数据显示，2021年，中国汽车市场豪华车销量达265.2万辆，同比增长4.9%。相比乘用车零售额4.4%的同比增长，豪华车依然跑赢大盘。但纵向对比，豪华车销量增速明显放缓。2020年，中国市场豪华车销量同比增速为14.7%。

在增速放缓的同时，豪华车市场的内部结构也在发生变化。在过去的一年里，新能源汽车的快速崛起蚕食了传统豪华车的市场份额。特斯拉、蔚来、Ideality等新势力与BBA形成了取舍趋势。前者销量同比大幅增长，但奔驰和奥迪销量下滑。新旧势力的销量形成鲜明对比，一个全新的时代即将来临。

宝马拉开距离，奔驰鲜有下滑。

官方数据显示，2021年，宝马连续第三年获得中国豪华车市场第一的称号。2021年，宝马和MINI品牌在华交付新车84.6万辆，同比增长8.9%，创下自1994年进入中国以来的销售新纪录，成为BBA唯一实现正增长的品牌。

交付量超84万辆，宝马与奔驰、奥迪的差距明显拉大。

过去一年，奔驰和奥迪在中国市场分别交付了75.9万辆和70万辆汽车，比宝马的年销量少了约10万辆。在此之前，BBA几乎并驾齐驱。2020年，宝马仅领先奔驰3000辆。2021年的较量之后，宝马的优势进一步扩大，而奔驰在中国市场出现了近10年来的首次负增长——同比2.0%，奥迪也出现了3.6%的下滑。

“芯片荒”的持续影响和疫情的冲击是奔驰和豪华车销量增长“失速”的关键原因。

从2021年第二季度开始，“市内无车”成为豪华车市场常态，终端销售市场呈现热销车型断供、优惠幅度收紧的态势。2021年7月，奔驰品牌在中国市场月销量大幅下降，奥迪品牌几乎所有货源都出现不同程度的短缺。一位打算订购奥迪Q3的车主曾对《未来汽车日报》表示，4S店突然涨价14000元，理由是芯片缺货。

相比较而言，宝马的销售表现稳定，得益于其供应链管理水平。业内人士表示，即使在芯片供应紧张的8月，宝马的库存车和上路车仍能保持一定的销售水平。

宝马集团还将合作伙伴(如运输公司)考虑在内，通过建立成本方程来优化供应链的效率。这种方式既节约了供应链的成本，又保证了宝马对供应链企业的管理和调配能力。

资料来源:联合国人类住区规划署

不仅在中国市场，宝马集团的全球销量也领先于其他豪华品牌。2021年，宝马集团共交付汽车252.15万辆(包括宝马、MINI和劳斯莱斯品牌)，同比增长8.4%。其中，宝马品牌全球销量达221.38万辆，同比增长9.1%。官方数据显示，2021年，奥迪全球市场交付168.05万辆，同比下降0.7%；奔驰乘用车全球销量为209.34万辆，同比下降5%。

除了第一梯队，第二梯队的排名也发生了变化。其中，特斯拉2021年交付超过32万辆，排名第一；红旗实现同比大幅增长50.1%，以年销量突破30万辆位居第二；凯迪拉克在华年销量同比增长1.4%，以23.31万辆位居第三。

雷克萨斯位列第二阵营第四。由于雷克萨斯在中国销售的都是进口车，所以更多的是受到芯片短缺的影响。2021年，雷克萨斯在华销量仅为22.7万辆，同比微增1%。虽然勉强保持正增长，但雷克萨斯的销量增速却大不如前。过去三年，其在中国的销量分别增长了21%、25%和12%。此外，沃尔沃、捷豹路虎和林肯分列第五至第七位，在华年销量分别为17.14万辆、10.38万辆和9.16万辆。

未来汽车日报图

特斯拉引领第二阵营。

传统豪华车品牌纷纷换座，电动车品牌强势入围。

乘联会数据显示，2021年，特斯拉在华年销量同比增长133.3%，达到32.07万辆。这一数字仅次于BBA，超过了雷克萨斯、凯迪拉克和捷豹路虎等二线传统豪华品牌。特斯拉不仅成功进入豪华品牌销量前五，而且增速最高。

不仅仅是特斯拉，中国高端电动车品牌蔚来汽车在过去一年也有明显增长。2021年，蔚来的交付量同比增长109.1%，达到9.1万辆。这一成绩已经逼近传统豪华品牌捷豹路虎和林肯在中国的年销量。

整体来看，以特斯拉为代表的新贵电动车正在强势分享豪华车的市场份额。2021年第三季度，传统燃油豪华品牌在华销量同比下降18.8%，至76.1万辆。传统豪华汽车品牌在中国乘用车市场的销量降至15.3%，为2020年第一季度以来的最低水平。

大约一年前，彭博公布了一项关于“为Model 3放弃的车型”的调查。在调查了5000名Model 3车主后发现，受Model 3冲击最大的品牌是宝马、MINI、奥迪、讴歌、菲尼迪、保时捷、雷克萨斯和奔驰。

如今，特斯拉正在继续放大这一趋势。其中，特斯拉Model Y以16.98万辆的年销量位居中国市场高端SUV销量榜榜首。即使在整体SUV市场，Model Y的年销量也排在第六位，超过了途观、汉兰达等传统热销SUV车型。

来源:视觉中国。

目前，以特斯拉为代表的电动车品牌正以“新技术+高性能+可持续”的亮点冲击着传统豪华车企多年积累的品牌优势。不仅诞生了特斯拉、蔚来、高和等新动力品牌，还将BBA受众锁定为车主。

“通常，打造一个豪华汽车品牌需要足够的技术和历史积累，但特斯拉是一个(例外)，这是一个开创性的品牌。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)赋予了这个品牌更深层次的科技标签，在精神层面为用户带来新的价值。”联合会秘书长崔东树对《未来汽车日报》分析道。

新一代汽车消费者不再崇拜传统豪华车的豪华内饰、百年品牌和崇高的服务态度，而是看重“更新的科技和更智能的驾驶体验”。消费观念的改变也是新势力能够在豪华车市场成功突围的一大原因。

当然，传统奢侈品牌也不愿意坐以待毙。宝马、奥迪、奔驰、捷豹路虎、雷克萨斯等车企早已行动起来，一些车企甚至公布了相当激进的电动车转型时间表。宝马的MINI品牌和奥迪都计划在2025年前推出最后一款燃油车型，奔驰计划在2030年前完全实现电动化，只销售纯电动汽车。

然而，与特斯拉和小鹏等电动汽车品牌相比，传统豪华汽车品牌在汽车系统和智能驾驶方面存在很大差距。有业内人士向未来汽车日报表示，“传统豪华品牌的电动车价格昂贵，不好用，而且经常卡顿，无法识别语音。软件系统和特斯拉差距很大，续航时间还短。”

“中国市场对豪华车的需求仍然非常强劲。目前由于芯片短缺等因素，竞争不够。”崔东树告诉……未来汽车日报(uture Auto Daily)认为，未来豪华车的市场格局将继续变化，传统豪华车品牌都在努力电动化和转型，具体要看实际效果。

新势力品牌引领的新豪华车赛道没有绝对的标杆。曾经称霸内燃机时代的豪华车巨头，也需要从零开始，接受新的挑战。随着蔚来、特斯拉、高和等品牌的不断发力，对传统豪华品牌的冲击会更加明显。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。作者|张毅

编辑|李欢欢

在中国这个全球最大的汽车消费市场，豪华车一直被视为最具潜力的细分市场。但在2021年，由于芯片短缺等因素，一向高歌猛进的豪华车也难逃“减速”的命运。

乘联会数据显示，2021年，中国汽车市场豪华车销量达265.2万辆，同比增长4.9%。相比乘用车零售额4.4%的同比增长，豪华车依然跑赢大盘。但纵向对比，豪华车销量增速明显放缓。2020年，中国市场豪华车销量同比增速为14.7%。

在增速放缓的同时，豪华车市场的内部结构也在发生变化。在过去的一年里，新能源汽车的快速崛起蚕食了传统豪华车的市场份额。特斯拉、蔚来、Ideality等新势力与BBA形成了取舍趋势。前者销量同比大幅增长，但奔驰和奥迪销量下滑。新旧势力的销量形成鲜明对比，一个全新的时代即将来临。

宝马拉开距离，奔驰鲜有下滑。

官方数据显示，2021年，宝马连续第三年获得中国豪华车市场第一的称号。2021年，宝马和MINI品牌在华交付新车84.6万辆，同比增长8.9%，创下自1994年进入中国以来的销售新纪录，成为BBA唯一实现正增长的品牌。

交付量超84万辆，宝马与奔驰、奥迪的差距明显拉大。

过去一年，奔驰和奥迪在中国市场分别交付了75.9万辆和70万辆汽车，比宝马的年销量少了约10万辆。在此之前，BBA几乎并驾齐驱。2020年，宝马仅领先奔驰3000辆。2021年的较量之后，宝马的优势进一步扩大，而奔驰在中国市场出现了近10年来的首次负增长——同比2.0%，奥迪也出现了3.6%的下滑。

“芯片荒”的持续影响和疫情的冲击是奔驰和豪华车销量增长“失速”的关键原因。

从2021年第二季度开始，“市内无车”成为豪华车市场常态，终端销售市场呈现热销车型断供、优惠幅度收紧的态势。2021年7月，奔驰品牌在中国市场月销量大幅下降，奥迪品牌几乎所有货源都出现不同程度的短缺。一位打算订购奥迪Q3的车主曾对《未来汽车日报》表示，4S店突然涨价14000元，理由是芯片缺货。

相比较而言，宝马的销售表现稳定，得益于其供应链管理水平。业内人士表示，即使在芯片供应紧张的8月，宝马的库存车和上路车仍能保持一定的销售水平。

宝马集团还将合作伙伴(如运输公司)考虑在内，通过建立成本方程来优化供应链的效率。这种方式既节约了供应链的成本，又保证了宝马对供应链企业的管理和调配能力。

资料来源:联合国人类住区规划署

不仅在中国市场，宝马集团的全球销量也领先于其他豪华品牌。2021年，宝马集团共交付汽车252.15万辆(包括宝马、MINI和劳斯莱斯品牌)，同比增长8.4%。其中，宝马品牌全球销量达221.38万辆，同比增长9.1%。官方数据显示，2021年，奥迪全球市场交付168.05万辆，同比下降0.7%；奔驰乘用车全球销量为209.34万辆，同比下降5%。

除了第一梯队，第二梯队的排名也发生了变化。其中，特斯拉2021年交付超过32万辆，排名第一；红旗实现同比大幅增长50.1%，以年销量突破30万辆位居第二；凯迪拉克在华年销量同比增长1.4%，以23.31万辆位居第三。

雷克萨斯位列第二阵营第四。由于雷克萨斯在中国销售的都是进口车，所以更多的是受到芯片短缺的影响。2021年，雷克萨斯在华销量仅为22.7万辆，同比微增1%。虽然勉强保持正增长，但雷克萨斯的销量增速却大不如前。过去三年，其在中国的销量分别增长了21%、25%和12%。此外，沃尔沃、捷豹路虎和林肯分列第五至第七位，在华年销量分别为17.14万辆、10.38万辆和9.16万辆。

未来汽车日报图

特斯拉引领第二阵营。

传统豪华车品牌纷纷换座，电动车品牌强势入围。

乘联会数据显示，2021年，特斯拉在华年销量同比增长133.3%，达到32.07万辆。这一数字仅次于BBA，超过了雷克萨斯、凯迪拉克和捷豹路虎等二线传统豪华品牌。特斯拉不仅成功进入豪华品牌销量前五，而且增速最高。

不仅仅是特斯拉，中国高端电动车品牌蔚来汽车在过去一年也有明显增长。2021年，蔚来的交付量同比增长109.1%，达到9.1万辆。这一成绩已经逼近传统豪华品牌捷豹路虎和林肯在中国的年销量。

整体来看，以特斯拉为代表的新贵电动车正在强势分享豪华车的市场份额。2021年第三季度，传统燃油豪华品牌在华销量同比下降18.8%，至76.1万辆。传统豪华汽车品牌在中国乘用车市场的销量降至15.3%，为2020年第一季度以来的最低水平。

大约一年前，彭博公布了一项关于“为Model 3放弃的车型”的调查。在调查了5000名Model 3车主后发现，受Model 3冲击最大的品牌是宝马、MINI、奥迪、讴歌、菲尼迪、保时捷、雷克萨斯和奔驰。

如今，特斯拉正在继续放大这一趋势。其中，特斯拉Model Y以16.98万辆的年销量位居中国市场高端SUV销量榜榜首。即使在整体SUV市场，Model Y的年销量也排在第六位，超过了途观、汉兰达等传统热销SUV车型。

来源:视觉中国。

目前，以特斯拉为代表的电动车品牌正以“新技术+高性能+可持续”的亮点冲击着传统豪华车企多年积累的品牌优势。不仅诞生了特斯拉、蔚来、高和等新动力品牌，还将BBA受众锁定为车主。

“通常，打造一个豪华汽车品牌需要足够的技术和历史积累，但特斯拉是一个(例外)，这是一个开创性的品牌。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)赋予了这个品牌更深层次的科技标签，在精神层面为用户带来新的价值。”联合会秘书长崔东树对《未来汽车日报》分析道。

新一代汽车消费者不再崇拜传统豪华车的豪华内饰、百年品牌和崇高的服务态度，而是看重“更新的科技和更智能的驾驶体验”。消费观念的改变也是新势力能够在豪华车市场成功突围的一大原因。

当然，传统奢侈品牌也不愿意坐以待毙。宝马、奥迪、奔驰、捷豹路虎、雷克萨斯等车企早已行动起来，一些车企甚至公布了相当激进的电动车转型时间表。宝马的MINI品牌和奥迪都计划在2025年前推出最后一款燃油车型，奔驰计划在2030年前完全实现电动化，只销售纯电动汽车。

然而，与特斯拉和小鹏等电动汽车品牌相比，传统豪华汽车品牌在汽车系统和智能驾驶方面存在很大差距。有业内人士向未来汽车日报表示，“传统豪华品牌的电动车价格昂贵，不好用，而且经常卡顿，无法识别语音。软件系统和特斯拉差距很大，续航时间还短。”

“中国市场对豪华车的需求仍然非常强劲。目前由于芯片短缺等因素，竞争不够。”崔东树告诉……未来汽车日报(uture Auto Daily)认为，未来豪华车的市场格局将继续变化，传统豪华车品牌都在努力电动化和转型，具体要看实际效果。

新势力品牌引领的新豪华车赛道没有绝对的标杆。曾经称霸内燃机时代的豪华车巨头，也需要从零开始，接受新的挑战。随着蔚来、特斯拉、高和等品牌的不断发力，对传统豪华品牌的冲击会更加明显。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

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