英国法律机构建议：自动驾驶汽车发生交通事故 司机无责

近日，有媒体报道称，英国法律监管机构提出，如果司机选择了汽车的自动驾驶模式，并在此期间发生了交通事故，那么司机将不需要承担责任，而是自动驾驶实体(ASDE，如汽车制造商和自动驾驶软件、系统开发商等))会承担责任。

一旦车辆被监管机构授权，就被视为具有自动驾驶功能，并且被启用。在这种状态下，驾驶座上的人将不再是司机，而是“用户负责人”，他们不能对驾驶行为的后果负责，包括危险驾驶、超速、闯红灯。这意味着交通事故责任主体的变化。在这种法律模式下，自动驾驶主体将对车辆的自动驾驶行为负责。自动驾驶实体是自动驾驶车辆的制造商、软件开发商或其他相关主体。车辆发生碰撞后，自动驾驶实体将被要求配合监管部门提供数据，以解释事故原因，并为问责提供依据。如果监管机构认为有必要，自动驾驶实体也将面临相应的法律责任。此外，英国法律委员会提出了新的保障措施，以防止一些企业将驾驶辅助功能作为自动驾驶进行营销。部分用户误以为驾驶辅助功能运行时不需要关注路况，从而引发碰撞等交通事故。该提案旨在将这种风险降至最低。目前，完全自动驾驶汽车尚未在英国获得合法身份。在英国，支持车道保持技术并可以双手驾驶的车辆被允许在高速拥堵期间行驶，最高时速不能超过60 km/h，近日有媒体报道称，英国法律监管机构提出，如果驾驶员选择了汽车的自动驾驶模式，并在此期间发生了交通事故，那么驾驶员将不需要承担责任，而是自动驾驶实体(ASDE，如汽车制造商和自动驾驶软件、系统开发商等)会承担责任。

一旦车辆被监管机构授权，就被视为具有自动驾驶功能，并且被启用。在这种状态下，驾驶座上的人将不再是司机，而是“用户负责人”，他们不能对驾驶行为的后果负责，包括危险驾驶、超速、闯红灯。这意味着交通事故责任主体的变化。在这种法律模式下，自动驾驶主体将对车辆的自动驾驶行为负责。自动驾驶实体是自动驾驶车辆的制造商、软件开发商或其他相关主体。车辆发生碰撞后，自动驾驶实体将被要求配合监管部门提供数据，以解释事故原因，并为问责提供依据。如果监管机构认为有必要，自动驾驶实体也将面临相应的法律责任。此外，英国法律委员会提出了新的保障措施，以防止一些企业将驾驶辅助功能作为自动驾驶进行营销。部分用户误以为驾驶辅助功能运行时不需要关注路况，从而引发碰撞等交通事故。该提案旨在将这种风险降至最低。目前，完全自动驾驶汽车尚未在英国获得合法身份。在英国，支持车道保持技术、可以双手驾驶的车辆被允许在高速拥堵时行驶，最高时速不能超过60 km/h。

标签：

汽车资讯热门资讯