极氪百日破万，虎年当有虎气

今天，农历正月初一，虎年的第一天，在传统习俗中，燃放鞭炮，庆祝新年，并给红包，这意味着“一个良好的开端”。

在这样一个特殊的日子里，极氪智能科技也发布了1月份的交付数据，交付新车3530辆。值得一提的是，自2021年10月23日开始交付以来，百日累计交付量已达9537辆，即将迈入万辆门槛。

虽然离10000辆的交付量不到500辆，但氪实际上已经进入了10000家俱乐部。1月26日，ZEEKR 001的第10000台量产车型正式从氪智能工厂下线。从2021年10月19日第一辆车下线到第10000辆量产车下线，只用了99天。

自古英雄出少年，100天，1万辆，一个成立不到300天的全新高端智能纯电动品牌，速度极快。这一近万辆的水平，为高端智能电动车树立了全新的标杆，也为新能源行业和中国品牌带来了新的榜样。

在这短短的时间内，取得了生产10000辆、交付近10000辆的成功，创下了高端新能源增长的新纪录，刷新了高端新能源领域的传奇。这一系列利好消息，既是氪空间在2022年1月给出的一份“开门红”答卷，也是在大年初一给整个系统、行业、消费者带来信心、展现虎气的最好体现。

什么是自信？那是品牌力和产品力在面对一系列风波和质疑后，依然被市场和消费者所期待和青睐的力量；老虎精神，是在核心和供应链缺失的客观压力下，冲破一切困难，锐意进取的勇气，也是极氪作为“用户导向型企业”面对行业变革和新挑战的无畏和勇于担当。

在中国人的心目中，走过春节就是新的一年的开始。进入新的一年，会带来怎样的期待？

万车含金量

2021年中国车市最大的亮点是新能源，同比增长169%，销量水平352万辆。从2020年的5.8%到2021年的14.8%的市场份额，远超今年年初业界的预期，尤其是12月份22.6%的新增市场份额，推动了中国新能源市场的繁荣。

没错，中国新能源市场爆发，尤其是在疫情、缺芯、原材料价格上涨的背景下。中国品牌推动新能源市场实现大幅增长，确实令人振奋。中国汽车在无数人才的推动下取得全球汽车市场的领先地位已经不成问题。

中国新能源市场的势头确实喜人，但是对352万辆新能源车的分析，确实有一些未来的趋势和更值得思考的地方。比如47%的市场份额，10万元以下的A0产品，真的是中国新能源市场的终极目标吗？显然不是。A0级低价产品不足以代表中国汽车的水平，也不能成为代表新能源市场的绝对力量。

要知道，健康的市场一定是橄榄球式的，以中心消费为主流，以顶级消费为价值。尤其是面对消费升级、智能化，乃至未来新能源产业的升级，高端新能源品牌对新能源市场的贡献和推动，其带来的行业价值和意义远超目前井喷的A0级产品，尽管其体量相对较小。

这也是为什么越来越多的新能源品牌寻求在20-30万元的新能源细分市场站稳脚跟，关系到品牌的长远发展和未来的可持续性。从新能源市场反馈的数据也可以发现，高端新能源产品的增长更是超乎寻常。比如，乘联会发布的新能源批发数据显示，b级车份额从22%增长到28%，b级车和C级车销量从2020年的22万辆增长到81万辆，增长超过200%。

因此，当平均订单额超过33.5万的ZEEKR 001进入万辆俱乐部时，就已经将价格触角伸向了BBA等豪华品牌的价格区间，它与蔚来、小鹏、理想等一批新势力领袖一起，正在推动中国品牌和中国新能源市场向着更有价值的未来前进。

当然，如果提到ZEEKR 001的含金量，就不得不放在同级别的细分市场中进行比较和思考。公开数据查询后可以发现，100天近万辆的交付量确实很有水平，尤其是对于一个全新的汽车品牌，全新的产品、品牌、工厂、运营体系。

比如现在大热的特斯拉Model Y，从交付到突破1万辆需要13个月；蔚来ES8和ES6分别用了7.5个月和185天实现万辆突破；然而，小鹏的两款主流车型P5和P7分别用了188天和114天卖出了1万多辆车。李ONE破万用了195天。

这无疑说明，相比新势力，从第一周交付199辆到11月交付2012辆，12月交付3796辆，2022年1月交付3530辆，生产速度和交付速度都是惊人的。当然，如果不是全球供应链的短缺，我们有理由相信ZEEKR 001的生产速度、交付速度甚至销量应该更快。

更值得一提的是，氪星所处的价格区间及其近万辆的销量，预示着氪星品牌和ZEEKR 001进入了更加稳定的增长期——源源不断的订单，广泛的客户群，以及从生产到交付再到服务的产品循环过程。在30万元智能纯电动车市场，氪空间实现了从起步到稳定发展的新阶段。

氪星开启的第三条轨道

从过去的近百个新能源汽车品牌，到今天只有屈指可数的几个有能力的竞争对手和先行者，显然，创立一个品牌很简单，但要把一个全新的品牌推向更多的消费者，并得到认可，从而实现可持续发展，却是非常困难的。就像那些已经命悬一线或者已经被时代抛弃的造车新势力一样，真正的PK是产品持续输出给用户并被认可的能力。

其实大家都知道造车不容易，但或许并不是每个人都能理解其中的难度。

从这款产品ZEEKR 001也可以看出氪有快速嗅出消费趋势和需求的能力，有快速应对市场反应并做出相应决策的能力。除了传统汽车与新势力的竞争，氪找到并开辟了智能纯电动产业的第三条赛道，这或许是一条实现中国品牌创新的道路。

这是氪星的核心能力，是和很多造车新势力，包括传统车企转型新能源完全不同的，也是很多新势力品牌苦苦寻找和探索的。背后有一种看不见的力量叫制度。从完整的研发到快速量产下线，从产量的快速提升到拥有完整交付体系的快速交付，包括交付后与用户的沟通能力，基本都是氪和他的团队所熟悉的。

当然氪和过去的吉利不一样，就是从“以用户为中心”到“以用户为导向的企业”，也是围绕用户，但后者是前者更深层次的进化，100天近万辆只是进化后的一个表象。

经过深入研究，氪为什么能做到行业破纪录？想必一定是聚集了吉利在市场上千万辆的经验，同时学习了自主新高端品牌的成功经验，孵化并诞生了真正的用户运营大师思维。

同时汇聚吉利控股集团35年来积累的深厚产业基础和全球优势资源，全面赋能公司积累，使其在全新的企业定位和组织架构下焕发新的力量，推动公司生态布局和渠道服务，在产品全生命周期管理和用户服务全覆盖，乃至在年轻化时代的创新能力上，都是其他车企和品牌无法企及的。

这些断言有足够的数据支持。

大部分新势力品牌起初只能服务主流大城市，但不到一年的时间，已经做到了覆盖31个省、208个城市的300多个优质服务网络；其中在30个城市注册了76家门店，开设了2个氪空间、49个氪空间、16个配送中心。

很多新能源品牌在能量补充体系的建立上进展缓慢，使得用户的能量补充和用户体验一点都不好。但是，极之用户当然可以发现，极之自建充电站已经覆盖北上广深等全国18个城市，第三方充电网络已经覆盖全国326个城市近30万个充电终端。

现在没有车企不讲用户，但与用户的互动不仅仅是品牌粘性和品牌厚度的关键。也是品牌和产品成长的直接动力。不到8个月的时间，ZEEKR 001 OTA升级优化就能迅速突破300项，这是用户思维的最好体现。

再比如上海氪智能R&D中心和氪欧洲创新中心，都在为未来氪的技术领先和全球思维做规划。与智能驾驶巨头Mobileye的合作以及与无人驾驶公司Waymo的合作，将为极其先进的智能驾驶甚至自动驾驶提供更多杠杆。

一系列动作足以让市场、行业包括消费者看到一个正在成长和成熟的全新高端智能纯电动品牌。它有着传统车企的身份，却以独立的企业、全新的品牌、创新的用户组织和商业模式彻底改变，以自己独特的氪模式走出了一条不一样的高端之路，体现了氪品牌“巨力”赋能+氪模式的优越性，是中国智能电动车产业持续爆发的最新亮点和全新缩影。

不久前，极致品牌透露，将在2022年实现7万辆的年交付目标；在此之前，氪曾透露2025年的销售目标要达到65万辆，在高端电动车市场份额排名全球前三。

这些目标的背后，是无比宏大和底气的，也是中国品牌和中国汽车工业进步的新高度，更将成为中国品牌在全球市场从技术追赶到技术超越的真实写照。

虎年伊始，一个属于氪星和中国品牌的汽车新时代即将到来。今天，农历正月初一，虎年的第一天，在传统习俗中，燃放鞭炮，庆祝新年，并给红包，这意味着“一个良好的开端”。

在这样一个特殊的日子里，极氪智能科技也发布了1月份的交付数据，交付新车3530辆。值得一提的是，自2021年10月23日开始交付以来，百日累计交付量已达9537辆，即将迈入万辆门槛。

虽然离10000辆的交付量不到500辆，但氪实际上已经进入了10000家俱乐部。1月26日，ZEEKR 001的第10000台量产车型正式从氪智能工厂下线。从2021年10月19日第一辆车下线到第10000辆量产车下线，只用了99天。

自古英雄出少年，100天，1万辆，一个成立不到300天的全新高端智能纯电动品牌，速度极快。这一近万辆的水平，为高端智能电动车树立了全新的标杆，也为新能源行业和中国品牌带来了新的榜样。

在这短短的时间内，取得了生产10000辆、交付近10000辆的成功，创下了高端新能源增长的新纪录，刷新了高端新能源领域的传奇。这一系列利好消息，既是氪空间在2022年1月给出的一份“开门红”答卷，也是在大年初一给整个系统、行业、消费者带来信心、展现虎气的最好体现。

什么是自信？那是品牌力和产品力在面对一系列风波和质疑后，依然被市场和消费者所期待和青睐的力量；老虎精神，是在核心和供应链缺失的客观压力下，冲破一切困难，锐意进取的勇气，也是极氪作为“用户导向型企业”面对行业变革和新挑战的无畏和勇于担当。

在中国人的心目中，走过春节就是新的一年的开始。进入新的一年，会带来怎样的期待？

万车含金量

2021年中国车市最大的亮点是新能源，同比增长169%，销量水平352万辆。从2020年的5.8%到2021年的14.8%的市场份额，远超今年年初业界的预期，尤其是12月份22.6%的新增市场份额，推动了中国新能源市场的繁荣。

没错，中国新能源市场爆发，尤其是在疫情、缺芯、原材料价格上涨的背景下。中国品牌推动新能源市场实现大幅增长，确实令人振奋。中国汽车在无数人才的推动下取得全球汽车市场的领先地位已经不成问题。

中国新能源市场的势头确实喜人，但是对352万辆新能源车的分析，确实有一些未来的趋势和更值得思考的地方。比如47%的市场份额，10万元以下的A0产品，真的是中国新能源市场的终极目标吗？显然不是。A0级低价产品不足以代表中国汽车的水平，也不能成为代表新能源市场的绝对力量。

要知道，健康的市场一定是橄榄球式的，以中心消费为主流，以顶级消费为价值。尤其是面对消费升级、智能化，乃至未来新能源产业的升级，高端新能源品牌对新能源市场的贡献和推动，其带来的行业价值和意义远超目前井喷的A0级产品，尽管其体量相对较小。

这也是为什么越来越多的新能源品牌寻求在20-30万元的新能源细分市场站稳脚跟，关系到品牌的长远发展和未来的可持续性。从新能源市场反馈的数据也可以发现，高端新能源产品的增长更是超乎寻常。比如，乘联会发布的新能源批发数据显示，b级车份额从22%增长到28%，b级车和C级车销量从2020年的22万辆增长到81万辆，增长超过200%。

因此，当平均订单额超过33.5万的ZEEKR 001进入万辆俱乐部时，就已经将价格触角伸向了BBA等豪华品牌的价格区间，它与蔚来、小鹏、理想等一批新势力领袖一起，正在推动中国品牌和中国新能源市场向着更有价值的未来前进。

当然，如果提到ZEEKR 001的含金量，就不得不放在同级别的细分市场中进行比较和思考。公开数据查询后可以发现，100天近万辆的交付量确实很有水平，尤其是对于一个全新的汽车品牌，全新的产品、品牌、工厂、运营体系。

比如现在大热的特斯拉Model Y，从交付到突破1万辆需要13个月；蔚来ES8和ES6分别用了7.5个月和185天实现万辆突破；然而，小鹏的两款主流车型P5和P7分别用了188天和114天卖出了1万多辆车。李ONE破万用了195天。

这无疑说明，相比新势力，从第一周交付199辆到11月交付2012辆，12月交付3796辆，2022年1月交付3530辆，生产速度和交付速度都是惊人的。当然，如果不是全球供应链的短缺，我们有理由相信ZEEKR 001的生产速度、交付速度甚至销量应该更快。

更值得一提的是，氪星所处的价格区间及其近万辆的销量，预示着氪星品牌和ZEEKR 001进入了更加稳定的增长期——源源不断的订单，广泛的客户群，以及从生产到交付再到服务的产品循环过程。在30万元智能纯电动车市场，氪空间实现了从起步到稳定发展的新阶段。

氪星开启的第三条轨道

从过去的近百个新能源汽车品牌，到今天只有屈指可数的几个有能力的竞争对手和先行者，显然，创立一个品牌很简单，但要把一个全新的品牌推向更多的消费者，并得到认可，从而实现可持续发展，却是非常困难的。就像那些已经命悬一线或者已经被时代抛弃的造车新势力一样，真正的PK是产品持续输出给用户并被认可的能力。

其实大家都知道造车不容易，但或许并不是每个人都能理解其中的难度。

从这款产品ZEEKR 001也可以看出氪有快速嗅出消费趋势和需求的能力，有快速应对市场反应并做出相应决策的能力。除了传统汽车与新势力的竞争，氪找到并开辟了智能纯电动产业的第三条赛道，这或许是一条实现中国品牌创新的道路。

这是氪星的核心能力，是和很多造车新势力，包括传统车企转型新能源完全不同的，也是很多新势力品牌苦苦寻找和探索的。背后有一种看不见的力量叫制度。从完整的研发到快速量产下线，从产量的快速提升到拥有完整交付体系的快速交付，包括交付后与用户的沟通能力，基本都是氪和他的团队所熟悉的。

当然氪和过去的吉利不一样，就是从“以用户为中心”到“以用户为导向的企业”，也是围绕用户，但后者是前者更深层次的进化，100天近万辆只是进化后的一个表象。

经过深入研究，氪为什么能做到行业破纪录？想必一定是聚集了吉利在市场上千万辆的经验，同时学习了自主新高端品牌的成功经验，孵化并诞生了真正的用户运营大师思维。

同时汇聚吉利控股集团35年来积累的深厚产业基础和全球优势资源，全面赋能公司积累，使其在全新的企业定位和组织架构下焕发新的力量，推动公司生态布局和渠道服务，在产品全生命周期管理和用户服务全覆盖，乃至在年轻化时代的创新能力上，都是其他车企和品牌无法企及的。

这些断言有足够的数据支持。

大部分新势力品牌起初只能服务主流大城市，但不到一年的时间，已经做到了覆盖31个省、208个城市的300多个优质服务网络；其中在30个城市注册了76家门店，开设了2个氪空间、49个氪空间、16个配送中心。

很多新能源品牌在能量补充体系的建立上进展缓慢，使得用户的能量补充和用户体验一点都不好。但是，极之用户当然可以发现，极之自建充电站已经覆盖北上广深等全国18个城市，第三方充电网络已经覆盖全国326个城市近30万个充电终端。

现在没有车企不讲用户，但与用户的互动不仅仅是品牌粘性和品牌厚度的关键。也是品牌和产品成长的直接动力。不到8个月的时间，ZEEKR 001 OTA升级优化就能迅速突破300项，这是用户思维的最好体现。

再比如上海氪智能R&D中心和氪欧洲创新中心，都在为未来氪的技术领先和全球思维做规划。与智能驾驶巨头Mobileye的合作以及与无人驾驶公司Waymo的合作，将为极其先进的智能驾驶甚至自动驾驶提供更多杠杆。

一系列动作足以让市场、行业包括消费者看到一个正在成长和成熟的全新高端智能纯电动品牌。它有着传统车企的身份，却以独立的企业、全新的品牌、创新的用户组织和商业模式彻底改变，以自己独特的氪模式走出了一条不一样的高端之路，体现了氪品牌“巨力”赋能+氪模式的优越性，是中国智能电动车产业持续爆发的最新亮点和全新缩影。

不久前，极致品牌透露，将在2022年实现7万辆的年交付目标；在此之前，氪曾透露2025年的销售目标要达到65万辆，在高端电动车市场份额排名全球前三。

这些目标的背后，是无比宏大和底气的，也是中国品牌和中国汽车工业进步的新高度，更将成为中国品牌在全球市场从技术追赶到技术超越的真实写照。

虎年伊始，一个属于氪星和中国品牌的汽车新时代即将到来。

标签：极氪ZEEKR 001发现蔚来小鹏

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