比亚迪牵手一汽，我却看到了磨刀霍霍

当代安培科技有限公司左转，比亚迪右转。

2022年伊始，国内动力电池市场的两大龙头选择了不同的方向:在当代安培科技有限公司试图推动换电池品牌EVOGO破圈的同时，比亚迪的电池业务也发展到了一个新的阶段——合资。

赚钱，不穷。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2021年，比亚迪在国内动力电池总装载量中排名第二，市场占比16.2%；上面是“稳坐钓鱼台”的当代安培科技有限公司，下面是朝气蓬勃的中创新航和郭萱高科。

市场竞争格局的变化不容忽视，再加上原材料价格暴涨带来的成本压力，自给自足的比亚迪只能按照写好的剧本寻找新的增量市场。于是，出现了第一个吃螃蟹的“一汽福地”。

1月15日，一汽富迪新能源科技有限公司成立，比亚迪和一汽集团分别占股51%和49%，主要从事新能源电池、模块等核心零部件的制造。相关电池工厂将分三期建设，最终可实现年产45GWh的产能，足以供应超过100万辆车的刀片电池。

事实上，当代Amperex科技有限公司、LG新能源等电池巨头都有过类似的操作——与一家车企成立新企业，然后投资一家电池厂扩大产能，同时双方进行进一步绑定；这样一方提供技术，一方提供市场，可以大概率实现特殊意义上的“双赢”。

但是，为什么要说这种合作模式是比亚迪的里程碑呢？

比亚迪的“电池观”离不开福迪。

2021年，不确定性比比皆是。前段时间比亚迪也是原材料价格大幅上涨，新能源购车补贴下降，全系车型价格上涨。是的，你没有看错。即使有刀片电池稳坐中庭，自给自足，比亚迪依然难以抵挡风起云涌的趋势。

一方面要应对成本上涨，另一方面要对抗来自四面八方的竞争。在如此复杂的市场环境下，比亚迪曾经打下的棋子Foday即将派上用场。

福地，来源于《诗经》、《儒林外史》和《桑柔》——“爱人，求福地”的意思是诚实、守信、勤奋。比亚迪用福迪两个字开了一系列公司:福迪电池有限公司、福迪视觉有限公司、福迪科技有限公司、福迪电源有限公司、福迪模具有限公司。

抛开其他“福迪”公司不谈，与动力电池强相关的福迪电池股份有限公司可谓历史悠久。福迪电池的名称注册于2019年5月，但其前身可以追溯到1998年，当时公司还叫“比亚迪锂电池有限公司”。

截至目前，福迪电池股份有限公司已更名为福迪实业股份有限公司，上述“一汽福迪”由福迪实业股份有限公司代理，持股51%。而且值得注意的是，福迪实业并非半路出家，在电池领域拥有100%的自主研发、设计和生产能力。其产品涵盖消费级3C电池、动力电池和储能电池、梯级利用等领域，应用领域涉及IT、汽车、新能源和轻轨交通...

市面上有名的刀锋电池就是出自福迪之手。而且据坊间消息，特斯拉Model Q将搭载刀片式电池，2023年在国内上市；丰田将使用比亚迪技术制造电动汽车；一汽和其他车企也在积极讨论合作...

刀片电池的出现，不仅解决了比亚迪自身的电池供应，还在整个动力电池行业扮演了另一个重要角色——让磷酸铁锂电池和三元电池拥有一战之力，为目前双方“平分秋色”的市场格局奠定了基础。

当然，并不是说所有的功劳都来自于比亚迪和刀片电池，但我们可以看到，随着磷酸亚铁锂占据上风，在这条路线上下了大注的比亚迪，不仅拥有先发优势和技术优势，还凭借成熟的电池成本控制，进一步拉动了长虹2021年的销量。

透过现象看本质，比亚迪的销售业绩不可能一蹴而就，背后少不了“福地系”这样的公司的支持。连续成立五家“富迪”公司不会是第一家，刚刚上市的比亚迪半导体也不会是最后一家。

不难看出，随着“一汽福迪”的出现，比亚迪的开放战略初见成效。观一叶知秋，福迪电池的存在，让比亚迪更容易在现有电池业务的基础上再向前迈一步，以寻求新的增量市场。毕竟对于所有车企来说，没有永远的朋友，没有永远的敌人，只有永远的利益。

没有“锂”捣乱，但产能竞争势在必行。

众所周知，除了安全，降低成本也是大部分车企转向磷酸铁锂电池的重要原因。只是想不到的是，“锂矿”在市场的追捧下变得火药味十足。

去年的“锂矿截留事件”遥相呼应，同时比亚迪也按捺不住脾气。2022开年加入“抢矿”行列。

当地时间1月12日，智利矿业部宣布，比亚迪和当地一家矿业公司获得了在该国开采锂金属的配额。其中，比亚迪以6100万美元的最高价中标，获得了7-9年勘探权和20年生产权的合同。

不出意外，事故发生在锤子落下后仅两天。当地时间1月14日，智利法院叫停了比亚迪涉及总计8万吨锂金属生产配额的合同。据外媒消息，由于锂矿所在的科皮亚波省(Copiapo)省长和阿塔卡马盐沼(Salar de Atacama)附近的土著社区提出上诉，认为采矿影响环境，采矿合同被中止。

虽然当地法院也表示比亚迪的竞标最终没有取消，但后续结果变得耐人寻味。如果抛开因素，企业间的博弈早在2021年王宁与赣锋锂业的“抢矿”大战就可以找到。至于比亚迪这次的麻烦，就让子弹飞一会吧。

“抢矿”的目的是控制成本，然后用来做电池，除了投资的想法。这个目标可以从完善上下游产业链的角度来看，可以进一步推导到竞争即将更加激烈的地方——产能竞争。

公开资料显示，到2025年，当代安培科技有限公司规划产能至少达到670GWh；中创新航运力规划将超过500GWh；蜂巢能源制定了“2025年600GWh”的产能目标；郭萱高科也在2021年半年报中写道:力争在2025年实现300GWh的产能...

至于比亚迪，到2025年，其规划的电池产能将超过600GWh。通过公开信息统计，刚刚过去的2021年，比亚迪的扩张计划也已经开始，至少有6个扩张项目正在实施，扩张产能超过170GWh。

“磨刀霍霍”，锋利在哪里？

不难看出，在产能竞争、市场份额竞争、新能源市场强势的今天，各大动力电池企业早已摩拳擦掌。准备上市，准备上市，准备扩产，“特立独行”的比亚迪，也在为新的市场格局积蓄力量。

比亚迪半导体的成功，意味着比亚迪逐步拆分核心技术的战略正式步入正轨。而且，随着汽车行业“新四化”理念深入人心，零部件、半导体器件、动力电池等多层次、全方位的需求，更多的机会正在涌现。这样一个确定的市场就在眼前，说不激动人心是假的。

而且面对整个行业的剧变，车企的反应既是最快的，也是最大的。否则所谓的“灵魂论”也不会这么受人们欢迎。当车企自己对技术变得谨慎，接下来的选择就是:要么“不要把鸡蛋放在一个篮子里”，要么“卷起袖子自己干”。

但是，下面这个问题:车企都是自研，Tier1会同意吗？此外，汽车公司已经开始了自己的电池业务。当代Amperex科技有限公司、中创新航等靠电池为生的“职业赛道成员”是怎么想的？

毫无疑问，旧的规则仍然存在，它们不那么容易被打破，但新规则的人群和制定者也开始积蓄力量，准备试一试。比亚迪的“拆分行动”方式能否成功，暂时无法确定，但可以肯定的是，在这种模式下，2022年新的一年，新格局将会开花结果。

“这次我们爬上去了，我们不会下来了。这一次一定比2015年SUV的冲击波更猛烈，因为这一次的攻击是用电池电控和智能核心技术！“2021年底，王传福在比亚迪六边形大厦崭新的会议室里说。

或许，2022年将成为比亚迪决战的“老规矩”年，但不知道其他从业者能否跟上。当代安培科技有限公司左转，比亚迪右转。

2022年伊始，国内动力电池市场的两大龙头选择了不同的方向:在当代安培科技有限公司试图推动换电池品牌EVOGO破圈的同时，比亚迪的电池业务也发展到了一个新的阶段——合资。

赚钱，不穷。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2021年，比亚迪在国内动力电池总装载量中排名第二，市场占比16.2%；上面是“稳坐钓鱼台”的当代安培科技有限公司，下面是朝气蓬勃的中创新航和郭萱高科。

市场竞争格局的变化不容忽视，再加上原材料价格暴涨带来的成本压力，自给自足的比亚迪只能按照写好的剧本寻找新的增量市场。于是，出现了第一个吃螃蟹的“一汽福地”。

1月15日，一汽富迪新能源科技有限公司成立，比亚迪和一汽集团分别占股51%和49%，主要从事新能源电池、模块等核心零部件的制造。相关电池工厂将分三期建设，最终可实现年产45GWh的产能，足以供应超过100万辆车的刀片电池。

事实上，当代Amperex科技有限公司、LG新能源等电池巨头都有过类似的操作——与一家车企成立新企业，然后投资一家电池厂扩大产能，同时双方进行进一步绑定；这样一方提供技术，一方提供市场，可以大概率实现特殊意义上的“双赢”。

但是，为什么要说这种合作模式是比亚迪的里程碑呢？

比亚迪的“电池观”离不开福迪。

2021年，不确定性比比皆是。前段时间比亚迪也是原材料价格大幅上涨，新能源购车补贴下降，全系车型价格上涨。是的，你没有看错。即使有刀片电池稳坐中庭，自给自足，比亚迪依然难以抵挡风起云涌的趋势。

一方面要应对成本上涨，另一方面要对抗来自四面八方的竞争。在如此复杂的市场环境下，比亚迪曾经打下的棋子Foday即将派上用场。

福地，来源于《诗经》、《儒林外史》和《桑柔》——“爱人，求福地”的意思是诚实、守信、勤奋。比亚迪用福迪两个字开了一系列公司:福迪电池有限公司、福迪视觉有限公司、福迪科技有限公司、福迪电源有限公司、福迪模具有限公司。

抛开其他“福迪”公司不谈，与动力电池强相关的福迪电池股份有限公司可谓历史悠久。福迪电池的名称注册于2019年5月，但其前身可以追溯到1998年，当时公司还叫“比亚迪锂电池有限公司”。

截至目前，福迪电池股份有限公司已更名为福迪实业股份有限公司，上述“一汽福迪”由福迪实业股份有限公司代理，持股51%。而且值得注意的是，福迪实业并非半路出家，在电池领域拥有100%的自主研发、设计和生产能力。其产品涵盖消费级3C电池、动力电池和储能电池、梯级利用等领域，应用领域涉及IT、汽车、新能源和轻轨交通...

市面上有名的刀锋电池就是出自福迪之手。而且据坊间消息，特斯拉Model Q将搭载刀片式电池，2023年在国内上市；丰田将使用比亚迪技术制造电动汽车；一汽和其他车企也在积极讨论合作...

刀片电池的出现，不仅解决了比亚迪自身的电池供应，还在整个动力电池行业扮演了另一个重要角色——让磷酸铁锂电池和三元电池拥有一战之力，为目前双方“平分秋色”的市场格局奠定了基础。

当然，并不是说所有的功劳都来自于比亚迪和刀片电池，但我们可以看到，随着磷酸亚铁锂占据上风，在这条路线上下了大注的比亚迪，不仅拥有先发优势和技术优势，还凭借成熟的电池成本控制，进一步拉动了长虹2021年的销量。

透过现象看本质，比亚迪的销售业绩不可能一蹴而就，背后少不了“福地系”这样的公司的支持。连续成立五家“富迪”公司不会是第一家，刚刚上市的比亚迪半导体也不会是最后一家。

不难看出，随着“一汽福迪”的出现，比亚迪的开放战略初见成效。观一叶知秋，福迪电池的存在，让比亚迪更容易在现有电池业务的基础上再向前迈一步，以寻求新的增量市场。毕竟对于所有车企来说，没有永远的朋友，没有永远的敌人，只有永远的利益。

没有“锂”捣乱，但产能竞争势在必行。

众所周知，除了安全，降低成本也是大部分车企转向磷酸铁锂电池的重要原因。只是想不到的是，“锂矿”在市场的追捧下变得火药味十足。

去年的“锂矿截留事件”遥相呼应，同时比亚迪也按捺不住脾气。2022开年加入“抢矿”行列。

当地时间1月12日，智利矿业部宣布，比亚迪和当地一家矿业公司获得了在该国开采锂金属的配额。其中，比亚迪以6100万美元的最高价中标，获得了7-9年勘探权和20年生产权的合同。

不出意外，事故发生在锤子落下后仅两天。当地时间1月14日，智利法院叫停了比亚迪涉及总计8万吨锂金属生产配额的合同。据外媒消息，由于锂矿所在的科皮亚波省(Copiapo)省长和阿塔卡马盐沼(Salar de Atacama)附近的土著社区提出上诉，认为采矿影响环境，采矿合同被中止。

虽然当地法院也表示比亚迪的竞标最终没有取消，但后续结果变得耐人寻味。如果抛开因素，企业间的博弈早在2021年王宁与赣锋锂业的“抢矿”大战就可以找到。至于比亚迪这次的麻烦，就让子弹飞一会吧。

“抢矿”的目的是控制成本，然后用来做电池，除了投资的想法。这个目标可以从完善上下游产业链的角度来看，可以进一步推导到竞争即将更加激烈的地方——产能竞争。

公开资料显示，到2025年，当代安培科技有限公司规划产能至少达到670GWh；中创新航运力规划将超过500GWh；蜂巢能源制定了“2025年600GWh”的产能目标；郭萱高科也在2021年半年报中写道:力争在2025年实现300GWh的产能...

至于比亚迪，到2025年，其规划的电池产能将超过600GWh。通过公开信息统计，刚刚过去的2021年，比亚迪的扩张计划也已经开始，至少有6个扩张项目正在实施，扩张产能超过170GWh。

“磨刀霍霍”，锋利在哪里？

不难看出，在产能竞争、市场份额竞争、新能源市场强势的今天，各大动力电池企业早已摩拳擦掌。准备上市，准备上市，准备扩产，“特立独行”的比亚迪，也在为新的市场格局积蓄力量。

比亚迪半导体的成功，意味着比亚迪逐步拆分核心技术的战略正式步入正轨。而且，随着汽车行业“新四化”理念深入人心，零部件、半导体器件、动力电池等多层次、全方位的需求，更多的机会正在涌现。这样一个确定的市场就在眼前，说不激动人心是假的。

而且面对整个行业的剧变，车企的反应既是最快的，也是最大的。否则所谓的“灵魂论”也不会这么受人们欢迎。当车企自己对技术变得谨慎，接下来的选择就是:要么“不要把鸡蛋放在一个篮子里”，要么“卷起袖子自己干”。

但是，下面这个问题:车企都是自研，Tier1会同意吗？此外，汽车公司已经开始了自己的电池业务。当代Amperex科技有限公司、中创新航等靠电池为生的“职业赛道成员”是怎么想的？

毫无疑问，旧的规则仍然存在，它们不那么容易被打破，但新规则的人群和制定者也开始积蓄力量，准备试一试。比亚迪的“拆分行动”方式能否成功，暂时无法确定，但可以肯定的是，在这种模式下，2022年新的一年，新格局将会开花结果。

“这次我们爬上去了，我们不会下来了。这一次一定比2015年SUV的冲击波更猛烈，因为这次的攻击是用电池电控和智能核心技术！”2021年底，王传福在比亚迪六边形大厦崭新的会议室里说。

或许，2022年将成为比亚迪决战的“老规矩”年，但不知道其他从业者能否跟上。

标签：比亚迪一汽丰田发现特斯拉

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