电动车价格普遍上调，新能源车市能否实现预期性增长？

现阶段，新能源汽车市场依然火热。据乘联会统计，2022年初新能源汽车销量持续攀升，1月销量达41.2万辆，同比增长141.4%。其中，纯电动汽车销量33.3万辆，同比增长130.4%。

新能源汽车销量的火爆与“双碳”目标、汽车产业向电动化转型等多重因素有关。虽然新能源汽车发展面临诸多利好，但不可否认的是，短期内仍存在一些不利因素，如近期动力电池原材料普遍涨价、2022年新能源汽车补贴下降等。

原材料价格上涨补贴下降，新能源汽车价格普遍上涨。

自去年第四季度以来，受原材料价格快速上涨的影响，供应商面临巨大的成本压力，迫使汽车制造商加入涨价行列。资料显示，这些面临涨价的原材料大多集中在动力电池领域。例如，去年年底，Gaspar援引知情人士的话称，LG新能源、SK on和三星SDI等韩国三大电池公司也已经提高了成品电池的价格，因为中国大幅提高了电动汽车的原材料价格。据了解，仅去年一年，动力电池原料中的锂精矿就从年初的420美元/吨涨到年底的1900美元/吨，涨幅达355%。此外，电池级碳酸锂、磷酸亚铁锂、六氟磷酸锂去年的价格涨幅都是指数级的。

“由于电池原材料价格飙升，动力电池供应商不得不提高其电动汽车电池产品的供应价格。因此，汽车制造商面临更大的成本压力，因此他们只能通过提高其新能源汽车的官方指导价来转嫁成本。”一位行业分析师指出。于是，我们看到，从去年年底到今年1月，不断有很多整车企业传出上调旗下新能源汽车官方指导价的消息。

新能源产品价格暴涨原因及过程分析，图表来源:盖世汽车研究院。

2021年最后一天，特斯拉中国官方宣布，Model 3后轮驱动版价格比之前上涨1万元，Model Y后轮驱动版价格比之前上涨21088元，不再享受国家新能源补贴。在特斯拉中国正式宣布调价后，包括比亚迪、上汽通用五菱在内的民族自主车企宣布上调旗下部分新能源产品的官方指导价。其中，比亚迪将旗下王朝网、海洋网相关新能源汽车官方指导价上调1000-7000元；上汽通用五菱宣布五菱Nano EV官方指导价上调3000元。此外，有媒体报道称，SAIC乘用车旗下的荣威品牌和长城旗下的欧拉品牌也制定了涨价计划。

五菱Nano EV价格上调。图片来源:上汽通用五菱。

现阶段导致新能源汽车涨价的因素除了原材料涨价，还有补贴的影响。去年底，工信部会同三部委发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年新能源汽车补贴标准比2021年降低30%，并宣布2022年12月31日后补贴全面退出。根据纯电动汽车续航里程的不同，2022年纯电动汽车补贴金额将比2021年减少2000-5000元左右。

对于2022年新能源汽车补贴下降，厂家最直接的反应就是提价。比如特斯拉、氪、哪吒都上调了旗下部分车型的官方指导价；一些车企推出了限时险，如蔚来、小鹏、一汽大众等。，已介绍给用户。其中，Xpeng Motors表示，客户在2022年1月10日24: 00前下单，即可锁定2021年的补贴，Xpeng Motors将承担退款。此外，一些车企通过调整配置和推出新车型来提高价格。比如零跑推出的2022款零跑T03，在配置上有所升级，但价格却上涨了6000-7000元；广汽爱安推出的2022款AION S PLUS的配置和价格也有所上调。

车企为了降低成本，会大幅增加磷酸铁锂电池的使用。

补贴坡，叠加动力电池领域原材料涨价，也使得新能源汽车在终端价格上相对于传统燃油汽车竞争力下降，因此新能源汽车企业的利润率也将面临挑战。

Gaspar汽车研究院的分析师指出，接下来，由于成本压力，越来越多的车企将增加使用性价比更高的磷酸铁锂电池。目前磷酸铁锂电池主要集中在续航能力较低的小型微型车和部分A级车型上。由于五菱洪光mini EV、阅芒果等续航里程在300公里以内的MINI纯电动车本身并没有补贴，所以这些车型不会受到补贴的影响，市场份额相对稳定。真正影响到他们的是补贴的10万元以内的新能源车，比如欧拉白猫，克力威，奔奔E星。因为购买这类车辆的用户往往对价格更为敏感，他们感兴趣的是产品的性价比优势，而补贴和官方指导价的提高无疑会大大降低这类车辆引以为傲的性价比特点，大大削弱其竞争力。为了增强这些产品的竞争力，在技术指标不变的情况下，制造商很可能会大幅增加磷酸铁锂电池的使用量。

同时，由于HEV和PHEV车型受补贴影响较小，电池配置较少，其性价比与同级别纯电动车相比也开始脱颖而出。因此，混合动力车型有望在今年获得消费者的青睐，从而迎来大幅增长的趋势。

主流车企混动产品布局，图表来源:盖世汽车研究院

目前，混动领域自主品牌的趋势越来越明显。例如，吉利、长城、比亚迪和长安都推出了自己的混合动力系统，而这些产品大多以PHEV为主。业内预测，随着自主品牌更多混动车型的加入，以日系两大领域为代表的混动市场将迎来多元化的产品结构，日系在国内混动领域的市场份额也将被自主车企蚕食。

新能源汽车高增长的趋势不变。

虽然越来越多的车企宣布参与新能源汽车涨价，但有“双碳”和“双积分”政策两把利剑高悬，新能源汽车保持高增长的趋势短期内不会改变。

对此，有分析人士指出，现阶段虽然有多家车企宣布上调旗下新能源产品价格，但上调幅度并不大，对用户的影响有限。目前，随着头部车企规模的扩大，新能源汽车的单车成本处于下降状态。比如特斯拉的自行车毛利在30%的高位，说明头部车企有能力化解成本压力。

基于1月份新能源汽车市场的大幅增长，加上现阶段部分新能源汽车大量未交付订单，预计今年一季度新能源乘用车市场将保持高增长态势。此前，乘联会指出，2022年新能源乘用车销量将达到550万辆左右，增长70%左右。盖世汽车研究院预测，今年新能源乘用车年销量将达到480万辆左右，预计同比增长45%，普及率达到21%。现阶段，新能源汽车市场依然火热。据乘联会统计，2022年初新能源汽车销量持续攀升，1月销量达41.2万辆，同比增长141.4%。其中，纯电动汽车销量33.3万辆，同比增长130.4%。

boomi……新能源汽车销量与“双碳”目标、汽车产业向电动化转型等多重因素有关。虽然新能源汽车发展面临诸多利好，但不可否认的是，短期内仍存在一些不利因素，如近期动力电池原材料普遍涨价、2022年新能源汽车补贴下降等。

原材料价格上涨补贴下降，新能源汽车价格普遍上涨。

自去年第四季度以来，受原材料价格快速上涨的影响，供应商面临巨大的成本压力，迫使汽车制造商加入涨价行列。资料显示，这些面临涨价的原材料大多集中在动力电池领域。例如，去年年底，Gaspar援引知情人士的话称，LG新能源、SK on和三星SDI等韩国三大电池公司也已经提高了成品电池的价格，因为中国大幅提高了电动汽车的原材料价格。据了解，仅去年一年，动力电池原料中的锂精矿就从年初的420美元/吨涨到年底的1900美元/吨，涨幅达355%。此外，电池级碳酸锂、磷酸亚铁锂、六氟磷酸锂去年的价格涨幅都是指数级的。

“由于电池原材料价格飙升，动力电池供应商不得不提高其电动汽车电池产品的供应价格。因此，汽车制造商面临更大的成本压力，因此他们只能通过提高其新能源汽车的官方指导价来转嫁成本。”一位行业分析师指出。于是，我们看到，从去年年底到今年1月，不断有很多整车企业传出上调旗下新能源汽车官方指导价的消息。

新能源产品价格暴涨原因及过程分析，图表来源:盖世汽车研究院。

2021年最后一天，特斯拉中国官方宣布，Model 3后轮驱动版价格比之前上涨1万元，Model Y后轮驱动版价格比之前上涨21088元，不再享受国家新能源补贴。在特斯拉中国正式宣布调价后，包括比亚迪、上汽通用五菱在内的民族自主车企宣布上调旗下部分新能源产品的官方指导价。其中，比亚迪将旗下王朝网、海洋网相关新能源汽车官方指导价上调1000-7000元；上汽通用五菱宣布五菱Nano EV官方指导价上调3000元。此外，有媒体报道称，SAIC乘用车旗下的荣威品牌和长城旗下的欧拉品牌也制定了涨价计划。

五菱Nano EV价格上调。图片来源:上汽通用五菱。

现阶段导致新能源汽车涨价的因素除了原材料涨价，还有补贴的影响。去年底，工信部会同三部委发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年新能源汽车补贴标准比2021年降低30%，并宣布2022年12月31日后补贴全面退出。根据纯电动汽车续航里程的不同，2022年纯电动汽车补贴金额将比2021年减少2000-5000元左右。

对于2022年新能源汽车补贴下降，厂家最直接的反应就是提价。比如特斯拉、氪、哪吒都上调了旗下部分车型的官方指导价；一些车企推出了限时险，如蔚来、小鹏、一汽大众等。，已介绍给用户。其中，Xpeng Motors表示，客户在2022年1月10日24: 00前下单，即可锁定2021年的补贴，Xpeng Motors将承担退款。此外，一些车企通过调整配置和推出新车型来提高价格。比如零跑推出的2022款零跑T03，在配置上有所升级，但价格却上涨了6000-7000元；广汽爱安推出的2022款AION S PLUS的配置和价格也有所上调。

车企为了降低成本，会大幅增加磷酸铁锂电池的使用。

补贴坡，叠加动力电池领域原材料涨价，也使得新能源汽车在终端价格上相对于传统燃油汽车竞争力下降，因此新能源汽车企业的利润率也将面临挑战。

Gaspar汽车研究院的分析师指出，接下来，由于成本压力，越来越多的车企将增加使用性价比更高的磷酸铁锂电池。目前磷酸铁锂电池主要集中在续航能力较低的小型微型车和部分A级车型上。由于五菱洪光mini EV、阅芒果等续航里程在300公里以内的MINI纯电动车本身并没有补贴，所以这些车型不会受到补贴的影响，市场份额相对稳定。真正影响到他们的是补贴的10万元以内的新能源车，比如欧拉白猫，克力威，奔奔E星。因为购买这类车辆的用户往往对价格更为敏感，他们感兴趣的是产品的性价比优势，而补贴和官方指导价的提高无疑会大大降低这类车辆引以为傲的性价比特点，大大削弱其竞争力。为了增强这些产品的竞争力，在技术指标不变的情况下，制造商很可能会大幅增加磷酸铁锂电池的使用量。

同时，由于HEV和PHEV车型受补贴影响较小，电池配置较少，其性价比与同级别纯电动车相比也开始脱颖而出。因此，混合动力车型有望在今年获得消费者的青睐，从而迎来大幅增长的趋势。

主流车企混动产品布局，图表来源:盖世汽车研究院

目前，混动领域自主品牌的趋势越来越明显。例如，吉利、长城、比亚迪和长安都推出了自己的混合动力系统，而这些产品大多以PHEV为主。业内预测，随着自主品牌更多混动车型的加入，以日系两大领域为代表的混动市场将迎来多元化的产品结构，日系在国内混动领域的市场份额也将被自主车企蚕食。

新能源汽车高增长的趋势不变。

虽然越来越多的车企宣布参与新能源汽车涨价，但有“双碳”和“双积分”政策两把利剑高悬，新能源汽车保持高增长的趋势短期内不会改变。

对此，有分析人士指出，现阶段虽然有多家车企宣布上调旗下新能源产品价格，但上调幅度并不大，对用户的影响有限。目前，随着头部车企规模的扩大，新能源汽车的单车成本处于下降状态。比如特斯拉的自行车毛利在30%的高位，说明头部车企有能力化解成本压力。

基于1月份新能源汽车市场的大幅增长，加上现阶段部分新能源汽车大量未交付订单，预计今年一季度新能源乘用车市场将保持高增长态势。此前，乘联会指出，2022年新能源乘用车销量将达到550万辆左右，增长70%左右。盖世汽车研究院预测，今年新能源乘用车年销量将达到480万辆左右，预计同比增长45%，普及率达到21%。

标签：特斯拉比亚迪小鹏长城欧拉

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