汽车大厂，「疯抢」产能

来源:神龙官方

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

1997年，标致以1美元的价格将其在广州的工厂出售给广州本田。

25年后，历史重演。据《财经》报道。com，神龙二厂转让已经完成，将由东风本田接手生产新能源汽车。“这个工厂很可能是本田正式宣布落户武汉经开区的新能源工厂”，一位接近神龙的消息人士向《未来汽车日报》透露。

针对上述消息，截至记者发稿时，东风本田回应称，新工厂的相关工作确实在有序推进，但具体用途尚不清楚。

神龙汽车由东风集团和法国PSA集团合资成立，是上世纪90年代武汉最大的合资企业，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌。神龙二厂也被称为“PSA集团全球样板工厂”。

然而如今，被卖也是必然的。

听到“卖厂”的消息，林磊并不意外。在神龙汽车工作12年，林磊见证了神龙汽车的兴衰，观看了神龙大道上的神龙工厂“谢幕”。

“2021年全年，神龙一厂都在拆迁中。”林磊回忆，去年8月，神龙大厦被爆破，不一会儿就被夷为平地。唯一值点钱的废铁和空调都卖了。第一家工厂“消失”了，第二家神龙工厂荒废多年，流水线停工已久。“白天进去也是黑的。”神龙大厦被炸两个月后，数百人涌入神龙二厂，同时工作，把生产设备搬走，搬到三厂。如今，厂房里只剩下空荡荡的钢结构框架。

神龙一厂受访者摄于2021年10月。

神龙工厂易主并非偶然。2022年刚过不到两个月，工厂主易主的故事正在频繁上演。据未来汽车日报不完全统计，目前已有三家闲置工厂分别落入比亚迪、长城、东风本田的口袋。再把时间线拉长，从2020年下半年开始，已经有近15家边缘车企的工厂被接管。

车企之间的工厂交易，反映出新旧能源时代正在加速交接。过去一年，产能不足成为新能源车企实现交付的“一大障碍”。与此同时，需求还在增加。据乘联会预测，2022年新能源汽车销量有望突破600万辆。

为了抢更多的蛋糕，收集闲置产能成为头部车企的当务之急。

产能利用率低于15%

神龙二厂被东风本田回购是神龙人心中“公开的秘密”。

早在2019年7月，神龙汽车就已经在内部推进了一项代号为F99的产能布局调整计划，林磊也参与其中。据他介绍，接下来的一两年，神龙一厂、二厂的生产线搬进了神龙三厂，神龙大道一厂、二厂逐渐成为闲置厂房。

神龙一厂被武汉经济开发区政府保留，转为商业用地。神龙二厂下落不明。当时有消息称神龙二厂将随设备一起出售，潜在买家为东风日产和东风本田。

“卖厂除了配合武汉的城市规划，也是为了给神龙‘瘦身健体’。”

作为上世纪90年代武汉最大的合资企业，自1992年以来，神龙汽车共建设了四家工厂，一家挨着一家，第三家位于武汉市竹山湖大道，第四家位于四川成都，总规划年产能约111万辆。

产能超百万，利用率却跟不上。2018-2020年，DPCA年销量大幅下滑，25万辆、11.7万辆、5……分别为200辆。在以销定产的模式下，神龙汽车产量在15万辆以下，产能利用率不足15%。

资料来源:华晶工业研究所

汽车卖不出去，大量员工无所事事。林磊回忆说，“有时候二厂门口穿便装的人(休息的工人)比厂里上班的人还多。”

神龙为此付出了高昂的人力成本。一位业内人士对未来汽车日报表示，以2018年的市场来看，一条可以制造三款车型的生产线需要4000名左右的工人。按照每个工人月薪5000元计算，仅一条闲置生产线的人工成本就高达每月2000万元。

结果神龙的财务数据每况愈下。2018年，东风集团发布的财报显示，神龙汽车和神龙汽车销售亏损约35.6亿元，同比增长680%。2019年上半年，神龙汽车亏损高达25亿元。

一场人事调整开始了。2019年8月，神龙表示，由于产量下降，产能利用率不高，人员有一定富余。神龙通过各种渠道安置富余人员，部分员工被派去支援东风本田等其他东风车企，林磊就是其中之一。一些员工在获得补偿后自愿同意离开公司。

回想起来，神龙汽车也有高光时刻。

上世纪90年代，神龙汽车、上海大众、一汽大众并称为三大合资车企。1995年，神龙第一辆富康轿车在开发区下线，圆了武汉的汽车梦。2015年，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌的神龙以71万辆的销量达到销售巅峰。

林磊刚加入神龙的时候，这里曾经是武汉工业旅游的“打卡地”，每年武汉中小学都会组织学生参观学习。他还清楚地记得，神龙大厦的牌匾下有一条红色的横幅，上面写着“神龙要自强，神龙有希望”。

“法国车喜欢‘把肉埋在米下’，车用的材料不错，但公司的适应性不足，难以及时满足用户的多样化需求。”林磊认为，这一切都是因为“法方太自信，太自大”。

神龙也意识到了问题。神龙公司董事长张祖同曾坦言，过去神龙与PSA集团沟通不够，对中国市场研究不够，导致内部分歧多，整体运营效率低。几经调整，2019年9月，神龙汽车正式启动“元”复兴计划。

改革下，神龙汽车销量有所提升，2021年全年销量同比增长100.07%，达到10万辆。其中，2021年9月上市的东风雪铁龙凡尔赛C5X是“销售主力”，4个月销量达1.3万辆。

"出售工厂获得的资金也可以帮助神龙进一步复兴."

东风本田正忙于扩大生产。

当神龙正为产能闲置发愁时，“兄弟企业”东风本田却在想方设法增加产能。

财报显示，2021年东风本田累计产量76.41万辆，终端销量达76.18万辆，产销双双突破70万辆。

如果不是产能有限，东风本田的销量可能不会止步于此。

东风本田官网显示，东风本田拥有三家整车制造工厂。从2004年开始，东风本田第一工厂和第二工厂相继建成投产，总年产能达到51.2万辆。2019年4月，东风本田第三工厂正式投产。工厂具备新能源汽车生产能力，年产能12万辆，后续产能可根据需求变化提升至24万辆/年。总的来说，三家工厂的年生产能力可达752，000辆汽车，…无法满足东风本田的销售需求。

来源:东风本田官方

2022年是东风本田的“产品年”。今年，东风本田将推出多达8款新车，包括思域混动版、全新XR-V和全新CR-V，年销量有望进一步提升。

与此同时，本田在中国的电气化战略持续加速。“如果你不能赢得中国市场的电气化竞争，你将被全世界淘汰。”2022年1月，本田中国部长胜见井上在接受采访时直言不讳。

2021年10月，在本田中国电气化战略发布会上，本田决定2030年后不再在中国市场推出新的燃油车。同时还发布了全新的纯电动车品牌E: N，其中e:NS1是东风本田首款e:N品牌纯电动车，预计于2022年春季上市。

根据规划，2023年前，东风本田将推出10款以上电动汽车，“力争到2030年纯电动汽车销量达到80万辆”，到2025年电动汽车市场份额达到50%以上。

燃油车产能不足，加上新能源车的销售需求，扩大产能成为当务之急。

2022年1月5日，东风本田宣布与武汉经开区签署新电动汽车工厂项目投资协议。工厂占地63万平方米，总投资约100亿元。初期年产能12万辆，规划产能25.6万辆。计划2024年投产。

上述工厂是东风本田第四家整车生产工厂，也是本田全球首家新能源标杆工厂。东风本田负责人表示，新能源工厂项目计划生产本田全新的e:N系列电动车。

接近神龙的消息人士王蒙表示，神龙二厂所在地块可能是本田规划的“全球首家新能源标杆工厂”。官方数据显示，神龙二厂年产能为15万辆，最高产能可超过20万辆，符合东风本田的预期。

神龙二厂位于被称为“中国汽车谷”的经开区，易卡通(吉利的智能网联企业)、路特斯全球总部及新能源基地、小鹏新能源汽车制造基地等企业均已在此落户。这种地理位置“有利于企业间资源共享，形成协同效应，降低物流成本”。

购买闲置厂房已成惯例。

其实不只是东风本田。2022年，比亚迪和长城双双成为“大买家”。加上造车的新生力量，工厂交易变得频繁起来。

2月8日，有消息称，长城汽车收购山东省临沂市众泰汽车生产基地，年产能12万辆。不久前，比亚迪接手了大乘的福州生产基地，计划在老厂增加电池流水线、天幕涂胶机器人等设施，改造成电动车生产线。第一辆车将于4月15日下线。2021年12月正式宣布的牛创汽车也于近日拿下了大乘汽车常州工厂。

如果再把时间线拉长，有实力的车企纳入边缘工厂闲置产能，实际上是2021年开始。吉利从山东郭进汽车厂和长沙猎豹汽车厂入手，重组力帆汽车。长城也迅速接管了猎豹的荆门生产基地，汉腾的二期工厂，汉龙的大冶工厂。

“汽车厂商”频频抢购闲置产能，主要原因是为新一轮新能源市场竞争做准备。

乘联会预计2022年新能源乘用车销量550万辆以上，普及率达到25%左右；新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率预计在22%左右。

Xpeng汽车董事长何认为，年交付10万辆的门槛“最迟将在2022年迈过”，并为制定了2022年的销售目标:确保年销售25万辆，冲击30万辆的销量。

传统车企的“野心”更大。吉利汽车表示，2025年销售目标为365万辆，其中新能源汽车占比超40%。长城汽车计划2025年实现年销量400万辆，新能源汽车占比更高，将超过80%。

来源:长城官方

在宏大的2025战略指引下，头部车企需要争分夺秒，快速扩大产能。

王萌认为，确定地址后，自建工厂要面对一系列流程，比如申请建设审批，取得建设用地所有权，然后开始建厂，需要的时间相对较长。“一般需要两到四年。”就连创造“中国速度”的特斯拉上海工厂一期也用了近一年时间。

因此，车企将目光投向了现有工厂，收购后将其改造成新能源工厂，这比新建工厂需要的时间更少，“大约几个月到一年(不等)”。

另一方面，经过一轮又一轮的汽车企业淘汰，中国市场存在大量闲置工厂，急需整合。据工信部统计，2020年闲置产能超过2500万辆的车企超过400家，新能源汽车使用率仅为5%，并呼吁“企业兼并重组，做大做强，提高产业集中度”。

当老厂披上新能源的外衣，电动车江湖也将迎来重要的发展阶段。

“我认为从2024年、2025年开始，新能源汽车产业将进入收尾阶段。”蔚来创始人兼董事长李斌在今年1月接受媒体采访时预测。

(为保护受访者隐私，文中部分人物为化名。)

未来汽车日报

来源:神龙官方

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

1997年，标致以1美元的价格将其在广州的工厂出售给广州本田。

25年后，历史重演。据《财经》报道。com，神龙二厂转让已经完成，将由东风本田接手生产新能源汽车。“这个工厂很可能是本田正式宣布落户武汉经开区的新能源工厂”，一位接近神龙的消息人士向《未来汽车日报》透露。

针对上述消息，截至记者发稿时，东风本田回应称，新工厂的相关工作确实在有序推进，但具体用途尚不清楚。

神龙汽车由东风集团和法国PSA集团合资成立，是上世纪90年代武汉最大的合资企业，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌。神龙二厂也被称为“PSA集团全球样板工厂”。

然而如今，被卖也是必然的。

听到“卖厂”的消息，林磊并不意外。在神龙汽车工作12年，林磊见证了神龙汽车的兴衰，观看了神龙大道上的神龙工厂“谢幕”。

“2021年全年，神龙一厂都在拆迁中。”林磊回忆，去年8月，神龙大厦被爆破，不一会儿就被夷为平地。唯一值点钱的废铁和空调都卖了。第一家工厂“消失”了，第二家神龙工厂荒废多年，流水线停工已久。“白天进去也是黑的。”神龙大厦被炸两个月后，数百人涌入神龙二厂，同时工作，把生产设备搬走，搬到三厂。如今，厂房里只剩下空荡荡的钢结构框架。

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神龙一厂受访者摄于2021年10月。

神龙工厂易主并非偶然。2022年刚过不到两个月，工厂主易主的故事正在频繁上演。据未来汽车日报不完全统计，目前已有三家闲置工厂分别落入比亚迪、长城、东风本田的口袋。再把时间线拉长，从2020年下半年开始，已经有近15家边缘车企的工厂被接管。

车企之间的工厂交易，反映出新旧能源时代正在加速交接。过去一年，产能不足成为新能源车企实现交付的“一大障碍”。与此同时，需求还在增加。据乘联会预测，2022年新能源汽车销量有望突破600万辆。

为了抢更多的蛋糕，收集闲置产能成为头部车企的当务之急。

产能利用率低于15%

神龙二厂被东风本田回购是神龙人心中“公开的秘密”。

早在2019年7月，神龙汽车就已经在内部推进了一项代号为F99的产能布局调整计划，林磊也参与其中。据他介绍，接下来的一两年，神龙一厂、二厂的生产线搬进了神龙三厂，神龙大道一厂、二厂逐渐成为闲置厂房。

神龙一厂被武汉经济开发区政府保留，转为商业用地。神龙二厂下落不明。当时有消息称神龙二厂将随设备一起出售，潜在买家为东风日产和东风本田。

“卖厂除了配合武汉的城市规划，也是为了给神龙‘瘦身健体’。”

作为上世纪90年代武汉最大的合资企业，自1992年以来，神龙汽车共建设了四家工厂，一家挨着一家，第三家位于武汉市竹山湖大道，第四家位于四川成都，总规划年产能约111万辆。

产能超百万，利用率却跟不上。2018年至2020年，DPCA年销量大幅下降，分别为25万辆、11.7万辆和5.02万辆。在以销定产的模式下，神龙汽车产量在15万辆以下，产能利用率不足15%。

资料来源:华晶工业研究所

汽车卖不出去，大量员工无所事事。林磊回忆说，“有时候二厂门口穿便装的人(休息的工人)比厂里上班的人还多。”

神龙为此付出了高昂的人力成本。一位业内人士对未来汽车日报表示，以2018年的市场来看，一条可以制造三款车型的生产线需要4000名左右的工人。按照每个工人月薪5000元计算，仅一条闲置生产线的人工成本就高达每月2000万元。

结果神龙的财务数据每况愈下。2018年，东风集团发布的财报显示，神龙汽车和神龙汽车销售亏损约35.6亿元，同比增长680%。2019年上半年，神龙汽车亏损高达25亿元。

一场人事调整开始了。2019年8月，神龙表示，由于产量下降，产能利用率不高，人员有一定富余。神龙通过各种渠道安置富余人员，部分员工被派去支援东风本田等其他东风车企，林磊就是其中之一。一些员工在获得补偿后自愿同意离开公司。

回想起来，神龙汽车也有高光时刻。

上世纪90年代，神龙汽车、上海大众、一汽大众并称为三大合资车企。1995年，神龙第一辆富康轿车在开发区下线，圆了武汉的汽车梦。2015年，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌的神龙达到了销量巅峰……th 71万辆。

林磊刚加入神龙的时候，这里曾经是武汉工业旅游的“打卡地”，每年武汉中小学都会组织学生参观学习。他还清楚地记得，神龙大厦的牌匾下有一条红色的横幅，上面写着“神龙要自强，神龙有希望”。

“法国车喜欢‘把肉埋在米下’，车用的材料不错，但公司的适应性不足，难以及时满足用户的多样化需求。”林磊认为，这一切都是因为“法方太自信，太自大”。

神龙也意识到了问题。神龙公司董事长张祖同曾坦言，过去神龙与PSA集团沟通不够，对中国市场研究不够，导致内部分歧多，整体运营效率低。几经调整，2019年9月，神龙汽车正式启动“元”复兴计划。

改革下，神龙汽车销量有所提升，2021年全年销量同比增长100.07%，达到10万辆。其中，2021年9月上市的东风雪铁龙凡尔赛C5X是“销售主力”，4个月销量达1.3万辆。

"出售工厂获得的资金也可以帮助神龙进一步复兴."

东风本田正忙于扩大生产。

当神龙正为产能闲置发愁时，“兄弟企业”东风本田却在想方设法增加产能。

财报显示，2021年东风本田累计产量76.41万辆，终端销量达76.18万辆，产销双双突破70万辆。

如果不是产能有限，东风本田的销量可能不会止步于此。

东风本田官网显示，东风本田拥有三家整车制造工厂。从2004年开始，东风本田第一工厂和第二工厂相继建成投产，总年产能达到51.2万辆。2019年4月，东风本田第三工厂正式投产。工厂具备新能源汽车生产能力，年产能12万辆，后续产能可根据需求变化提升至24万辆/年。综合来看，三家工厂的年产能最高可达75.2万辆，无法满足东风本田的销售需求。

来源:东风本田官方

2022年是东风本田的“产品年”。今年，东风本田将推出多达8款新车，包括思域混动版、全新XR-V和全新CR-V，年销量有望进一步提升。

与此同时，本田在中国的电气化战略持续加速。“如果你不能赢得中国市场的电气化竞争，你将被全世界淘汰。”2022年1月，本田中国部长胜见井上在接受采访时直言不讳。

2021年10月，在本田中国电气化战略发布会上，本田决定2030年后不再在中国市场推出新的燃油车。同时还发布了全新的纯电动车品牌E: N，其中e:NS1是东风本田首款e:N品牌纯电动车，预计于2022年春季上市。

根据规划，2023年前，东风本田将推出10款以上电动汽车，“力争到2030年纯电动汽车销量达到80万辆”，到2025年电动汽车市场份额达到50%以上。

燃油车产能不足，加上新能源车的销售需求，扩大产能成为当务之急。

2022年1月5日，东风本田宣布与武汉经开区签署新电动汽车工厂项目投资协议。工厂占地63万平方米，总投资约100亿元。初期年产能12万辆，规划产能25.6万辆。计划2024年投产。

上述工厂是东风本田第四家整车生产工厂，也是本田全球首家新能源标杆工厂。东风本田负责人表示，新能源工厂项目……计划生产本田全新的e:N系列电动车。

接近神龙的消息人士王蒙表示，神龙二厂所在地块可能是本田规划的“全球首家新能源标杆工厂”。官方数据显示，神龙二厂年产能为15万辆，最高产能可超过20万辆，符合东风本田的预期。

神龙二厂位于被称为“中国汽车谷”的经开区，易卡通(吉利的智能网联企业)、路特斯全球总部及新能源基地、小鹏新能源汽车制造基地等企业均已在此落户。这种地理位置“有利于企业间资源共享，形成协同效应，降低物流成本”。

购买闲置厂房已成惯例。

其实不只是东风本田。2022年，比亚迪和长城双双成为“大买家”。加上造车的新生力量，工厂交易变得频繁起来。

2月8日，有消息称，长城汽车收购山东省临沂市众泰汽车生产基地，年产能12万辆。不久前，比亚迪接手了大乘的福州生产基地，计划在老厂增加电池流水线、天幕涂胶机器人等设施，改造成电动车生产线。第一辆车将于4月15日下线。2021年12月正式宣布的牛创汽车也于近日拿下了大乘汽车常州工厂。

如果再把时间线拉长，有实力的车企纳入边缘工厂闲置产能，实际上是2021年开始。吉利从山东郭进汽车厂和长沙猎豹汽车厂入手，重组力帆汽车。长城也迅速接管了猎豹的荆门生产基地，汉腾的二期工厂，汉龙的大冶工厂。

“汽车厂商”频频抢购闲置产能，主要原因是为新一轮新能源市场竞争做准备。

乘联会预计2022年新能源乘用车销量550万辆以上，普及率达到25%左右；新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率预计在22%左右。

Xpeng汽车董事长何认为，年交付10万辆的门槛“最迟将在2022年迈过”，并为制定了2022年的销售目标:确保年销售25万辆，冲击30万辆的销量。

传统车企的“野心”更大。吉利汽车表示，2025年销售目标为365万辆，其中新能源汽车占比超40%。长城汽车计划2025年实现年销量400万辆，新能源汽车占比更高，将超过80%。

来源:长城官方

在宏大的2025战略指引下，头部车企需要争分夺秒，快速扩大产能。

王萌认为，确定地址后，自建工厂要面对一系列流程，比如申请建设审批，取得建设用地所有权，然后开始建厂，需要的时间相对较长。“一般需要两到四年。”就连创造“中国速度”的特斯拉上海工厂一期也用了近一年时间。

因此，车企将目光投向了现有工厂，收购后将其改造成新能源工厂，这比新建工厂需要的时间更少，“大约几个月到一年(不等)”。

另一方面，经过一轮又一轮的汽车企业淘汰，中国市场存在大量闲置工厂，急需整合。据工信部统计，2020年闲置产能超过2500万辆的车企超过400家，新能源汽车使用率仅为5%，并呼吁“企业兼并重组，做大做强，提高产业集中度”。

当老厂披上新能源的外衣，电动车江湖也将迎来重要的发展阶段。

“我认为从2024年、2025年开始，新能源汽车产业将进入收尾阶段。”蔚来创始人兼董事长李斌在今年1月接受媒体采访时预测。

(为保护受访者隐私，文中部分人物为化名。)

未来汽车日报

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