瓜分众泰？救赎众泰？

经济活动中的优胜劣汰有多残酷？众泰汽车应该深有体会。短短几年时间，这家曾经红极一时的汽车企业早已分崩离析，上市公司主体破产重组，母公司铁牛集团也被资不抵债拖累，宣告破产。

一起“瓜分”众泰

在众泰汽车破产重组的过程中，众泰系的多项资产被陆续“瓜分”。

近几日，业内传出关于众泰汽车的新消息。长城汽车收购众泰汽车临沂生产基地。针对上述传闻，加斯帕向长城汽车相关负责人进行了核实。据其介绍，长城汽车于2021年11月与临沂市政府签订了临沂整车及零部件生产基地项目。本项目签约方为长城汽车和临沂市政府，不涉及其他第三方。

虽然不想提众泰汽车，但长城汽车在2021年快速扩张的过程中，确实与众泰汽车有过多次关联。除了建设临沂基地，长城汽车还在2021年在江西上饶和湖北大冶布局生产基地，而这两个基地分别是原汉腾汽车二期工厂和汉龙汽车工厂。

众泰汽车产品线，图片来源:众泰汽车

2021年，众泰汽车与另一家全面发展的独立车企比亚迪结盟。比亚迪汽车“接盘”，改造大乘汽车福州生产基地。加上牛创汽车收购的大乘常州工厂，大乘的两个生产基地已经不存在了。

汉腾、汉龙、大乘都是众泰汽车的相关品牌。

如果算上前身姜欢汽车，汉腾汽车成立于2013年，但汉腾品牌是2016年才正式发布的，是众泰汽车母公司铁牛集团旗下的汽车品牌。首款车型汉腾X7于2016年9月正式上市。2017年和2018年是汉腾汽车市场业绩的巅峰时刻，年销量突破6万辆。2019年后，汉腾汽车整体业绩每况愈下。根据加斯顿汽车整理的销量数据，2021年汉腾汽车年销量仅为748辆。

汉龙汽车也是一家铁牛汽车公司，同样成立于2016年，但汉龙整体业绩更加惨淡。唯一投放市场的产品是汉龙师旷，它看起来像路虎揽胜。这款车2019年底上市，2020年正式停产。

大乘2018年正式发布，但其前身江苏金坛长荡湖新能源科技公司成立于2014年。2017年，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司参与江西江铃集团轻型车有限公司混改，获得后者过半股权。重组后的新公司不久正式更名为江西大乘汽车有限公司。从股权关系来看，大乘与众泰汽车关联不大，但大乘汽车董事长吴晓是众泰汽车原董事长吴建中的儿子，大乘汽车的产品基本都是众泰的换代车。盖世汽车整理的销售数据显示，大乘2019年的年销售业绩超过3万辆，但在这家公司成立后的其他年份，年销量都在1万辆以下。

众泰模式的“崩塌”

众泰汽车流行起来的时候，很多子品牌和相关品牌都分化了，比如马骏、汉腾、汉龙、大乘等虽然品牌定位有高有低，但经营思路基本都是基于众泰模式——逆向开发，路虎、保时捷等豪华品牌极力借鉴，力求达到以假乱真的效果，期待复制一个或多个成功的众泰。

然而事与愿违。2013年市场亮点之后……o 2017年，众泰汽车迅速倒下。进入2018年后，众泰汽车的市场表现和经营业绩开始暴跌。2019年正式由盈转亏。众泰汽车上市主体众泰汽车借壳上市(2017年铁牛集团控股公司借壳金马股份，众泰汽车实现a股上市)。三年后，它迅速“穿上明星，穿上衣服”。

盖世汽车整理的数据显示，众泰汽车于2020年10月正式提交重组申请，2021年7月开始公开招募重组投资人。2021年9月，江苏深商控股集团有限公司(以下简称江苏深商)经审核成为众泰汽车重组投资方。企业重组前，铁牛集团作为众泰汽车的第一大股东，直接持有众泰汽车38.78%的股份(加上间接持股，总持股比例超过40%)。众泰汽车完成重组后，铁牛集团持股比例被稀释至15.51%。

企业调查中的公开信息显示，江苏深商成立于2020年9月，由深圳深商控股集团有限公司(以下简称深商控股)100%控股，目前持有众泰汽车14.74%的股份。

图片来源:企业查

理顺股权关系，众泰汽车重组的幕后老板浮出水面，深商控股掌舵人黄继红开始“重启”众泰汽车。

黄继红这个名字在汽车圈可能比较陌生，但在其带领下，深商控股在汽车行业的布局早已开始。2019年，深商控股卷入了一个庞大集团的破产重组，号称汽车流通领域IPO第一股。由于债务危机，2019年达到退市临界点。引入投资方深商控股后，庞大集团成功“脱星”，但创始人庞庆华退出庞大集团，黄继红成为庞大集团实际控制人。

黄继红重启众泰汽车，但它将把众泰带向何方仍是未知数。此前有报道指出，江苏深商曾明确表示，参与众泰重组的目的是获得汽车生产资质。换句话说，众泰虽然重组了，但一定会拯救众泰。

图片来源:众泰汽车

创造众泰模式的主体已经深陷生存泥潭，更别说复制这种模式的“小号”了。随着众泰汽车破产清算，众泰系一系列整车品牌深陷生存危机。除了汉腾、汉龙、大乘等相关品牌，众泰汽车的子品牌马骏汽车也被寄予厚望。2017年6月，在长城汽车WEY品牌和吉利汽车领克品牌发布后不久，众泰汽车也开始寻求在中高端市场的突然尝试，发布了中高端品牌马骏汽车。但是从新品牌的定位可以看出众泰汽车并不坚定。马骏的定位是新能源汽车品牌，但在前期，还是要兼顾燃油车。不难猜到目的是什么。虽然当时深耕新能源市场正在成为行业趋势，但众泰汽车显然不打算放弃直接吃燃油车红利的最后机会。马骏仍然选择依靠众泰模式起步。

回顾现在的行业背景，如果马骏汽车当初坚定的拥抱新能源市场，结果会不一样吗？毕竟在新能源市场，众泰汽车曾经走在行业前列，在技术和市场上有一定的积累。

现实中没有如果，但事实是众泰全线崩溃。

2021年可以看做是自主车企的一个重要分水岭。一方面，长城、比亚迪、吉利等车企集体迎来大爆发，营收和市场表现节节攀升，在核心技术上也有所突破，逐渐扛起中国品牌标杆j的大旗……nt风险品牌。另一方面，有严重缺乏自主研发能力的“众泰”，要么直接退出历史舞台，要么在生存的泥潭中挣扎。

对于众泰汽车来说，似乎迎来了重生的契机，完成了破产重整，但之后呢？“救世主”的真实意图是拯救众泰吗？哪怕是抢救一个垂危的病人，一把跨行业的“手术刀”直击要害的难度可想而知。经济活动中的优胜劣汰有多残酷？众泰汽车应该深有体会。短短几年时间，这家曾经红极一时的汽车企业早已分崩离析，上市公司主体破产重组，母公司铁牛集团也被资不抵债拖累，宣告破产。

一起“瓜分”众泰

在众泰汽车破产重组的过程中，众泰系的多项资产被陆续“瓜分”。

近几日，业内传出关于众泰汽车的新消息。长城汽车收购众泰汽车临沂生产基地。针对上述传闻，加斯帕向长城汽车相关负责人进行了核实。据其介绍，长城汽车于2021年11月与临沂市政府签订了临沂整车及零部件生产基地项目。本项目签约方为长城汽车和临沂市政府，不涉及其他第三方。

虽然不想提众泰汽车，但长城汽车在2021年快速扩张的过程中，确实与众泰汽车有过多次关联。除了建设临沂基地，长城汽车还于2021年在江西上饶和湖北大冶布局生产基地，而这两个基地分别是原汉腾汽车二期工厂和汉龙汽车工厂。

众泰汽车产品线，图片来源:众泰汽车

2021年，众泰汽车与另一家全面发展的独立车企比亚迪结盟。比亚迪汽车“接盘”，改造大乘汽车福州生产基地。加上牛创汽车收购的大乘常州工厂，大乘的两个生产基地已经不存在了。

汉腾、汉龙、大乘都是众泰汽车的相关品牌。

如果算上前身姜欢汽车，汉腾汽车成立于2013年，但汉腾品牌是2016年才正式发布的，是众泰汽车母公司铁牛集团旗下的汽车品牌。首款车型汉腾X7于2016年9月正式上市。2017年和2018年是汉腾汽车市场业绩的巅峰时刻，年销量突破6万辆。2019年后，汉腾汽车整体业绩每况愈下。根据加斯顿汽车整理的销量数据，2021年汉腾汽车年销量仅为748辆。

汉龙汽车也是铁牛汽车公司，同样成立于2016年，但汉龙整体业绩更加惨淡。唯一投放市场的产品是汉龙师旷，它看起来像路虎揽胜。这款车2019年底上市，2020年正式停产。

大乘2018年正式发布，但其前身江苏金坛长荡湖新能源科技公司成立于2014年。2017年，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司参与江西江铃集团轻型车有限公司混改，获得后者过半股权。重组后的新公司不久正式更名为江西大乘汽车有限公司。从股权关系来看，大乘与众泰汽车关联不大，但大乘汽车董事长吴晓是众泰汽车原董事长吴建中的儿子，大乘汽车的产品基本都是众泰的换代车。盖世汽车整理的销售数据显示，大乘2019年的年销售业绩超过3万辆，但在这家公司成立后的其他年份，年销量都在1万辆以下。

众泰模式的“崩塌”

众泰汽车走红的时候，m……y子品牌和相关品牌被分化，如马骏、汉腾、汉龙、大乘等。虽然品牌定位有高有低，但经营思路基本都是基于众泰模式——逆向开发，路虎、保时捷等豪华品牌极力借鉴，力求达到以假乱真的效果，期待复制一个或多个成功的众泰。

然而事与愿违。2013-2017年市场亮点过后，众泰汽车迅速下跌。进入2018年后，众泰汽车的市场表现和经营业绩开始暴跌。2019年正式由盈转亏。众泰汽车上市主体众泰汽车借壳上市(2017年铁牛集团控股公司借壳金马股份，众泰汽车实现a股上市)。三年后，它迅速“穿上明星，穿上衣服”。

盖世汽车整理的数据显示，众泰汽车于2020年10月正式提交重组申请，2021年7月开始公开招募重组投资人。2021年9月，江苏深商控股集团有限公司(以下简称江苏深商)经审核成为众泰汽车重组投资方。企业重组前，铁牛集团作为众泰汽车的第一大股东，直接持有众泰汽车38.78%的股份(加上间接持股，总持股比例超过40%)。众泰汽车完成重组后，铁牛集团持股比例被稀释至15.51%。

企业调查中的公开信息显示，江苏深商成立于2020年9月，由深圳深商控股集团有限公司(以下简称深商控股)100%控股，目前持有众泰汽车14.74%的股份。

图片来源:企业查

理顺股权关系，众泰汽车重组的幕后老板浮出水面，深商控股掌舵人黄继红开始“重启”众泰汽车。

黄继红这个名字在汽车圈可能比较陌生，但在其带领下，深商控股在汽车行业的布局早已开始。2019年，深商控股卷入了一个庞大集团的破产重组，号称汽车流通领域IPO第一股。由于债务危机，2019年达到退市临界点。引入投资方深商控股后，庞大集团成功“脱星”，但创始人庞庆华退出庞大集团，黄继红成为庞大集团实际控制人。

黄继红重启众泰汽车，但它将把众泰带向何方仍是未知数。此前有报道指出，江苏深商曾明确表示，参与众泰重组的目的是获得汽车生产资质。换句话说，众泰虽然重组了，但一定会拯救众泰。

图片来源:众泰汽车

创造众泰模式的主体已经深陷生存泥潭，更别说复制这种模式的“小号”了。随着众泰汽车破产清算，众泰系一系列整车品牌深陷生存危机。除了汉腾、汉龙、大乘等相关品牌，众泰汽车的子品牌马骏汽车也被寄予厚望。2017年6月，在长城汽车WEY品牌和吉利汽车领克品牌发布后不久，众泰汽车也开始寻求在中高端市场的突然尝试，发布了中高端品牌马骏汽车。但是从新品牌的定位可以看出众泰汽车并不坚定。马骏的定位是新能源汽车品牌，但在前期，还是要兼顾燃油车。不难猜到目的是什么。虽然当时深耕新能源市场正在成为行业趋势，但众泰汽车显然不打算放弃直接吃燃油车红利的最后机会。马骏仍然选择依靠众泰模式起步。

回顾现在的行业背景，如果马骏汽车当初坚定的拥抱新能源市场，结果会不一样吗？毕竟在新能源市场，众泰汽车……乐曾经走在行业前列，在技术和市场上有一定的积累。

现实中没有如果，但事实是众泰全线崩溃。

2021年可以看做是自主车企的一个重要分水岭。一方面，长城、比亚迪、吉利等车企集体迎来大爆发，营收和市场表现节节攀升，在核心技术上也有所突破，逐渐扛起中国品牌标杆合资品牌的大旗。另一方面，有严重缺乏自主研发能力的“众泰”，要么直接退出历史舞台，要么在生存的泥潭中挣扎。

对于众泰汽车来说，似乎迎来了重生的契机，完成了破产重整，但之后呢？“救世主”的真实意图是拯救众泰吗？哪怕是抢救一个垂危的病人，一把跨行业的“手术刀”直击要害的难度可想而知。

标签：众泰汉长城比亚迪路虎

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