利润与营收双降，全球汽车销冠也「不行」了？

来源:视觉中国。

作者|丁绝

编辑|李欢欢

在核心缺失的情况下，昔日的全球汽车销量皇冠很难独善其身。

2月9日，丰田发布了2021-2022财年(2021年4月-2022年3月)和第三财季(2021年10月-12月)的财务数据。

财报数据显示，第三财季，丰田营收为7.79万亿日元，与去年同期的8.15万亿日元相比，同比下滑4.46%；营业利润为7843亿日元，高于9位分析师的平均预期(7168亿日元)，但比去年同期的9879亿日元下降了20.6%。

营收和利润都不理想，丰田归咎于席卷全球汽车业的核心短缺危机。由于芯片短缺的阴霾尚未散去，丰田下调了2021财年的整体预期。其中，年产量将减少50万辆，至850万辆；销量预期下调30万辆，从855万辆下调至825万辆。

净利润创新高，但赚钱能力不如特斯拉。

第三财季关键财务数据下滑的最直接原因是销售业绩不理想。报告期内，丰田全球销量为252万辆，同比下降11%。不过这个数据在汽车行业还是处于领先水平的。同期，大众汽车全球销量为193万辆，通用汽车为147万辆，分别下降约31%和30.6%。

丰田将销量下滑归咎于核心不足。

2021年上半年，核心危机缺失给汽车行业带来重创。十余家汽车企业被迫停产，丰田却奇迹般地活了下来。当时某外资车企供应链相关人士曾对未来汽车日报坦言，“唯一不缺芯片的大概就是丰田了，我们都想知道他们是从哪里买的芯片”。

但到了2021年8月，丰田也余粮不足。8月19日，丰田宣布9月份全球产量将大幅削减40%(原计划近90万辆)。随后，丰田宣布全球多个地区的工厂被迫停产。

2022年，缺芯导致的停产还没有恢复。不久前，丰田再次宣布，将于今年2月暂停包括爱知县元町工厂在内的日本8家工厂和11条生产线的生产。

来源:丰田官方

不过从前三个财季的数据来看，丰田的财务表现还是不错的，甚至创下了近十年来的新高。

前三财季(2021年4-12月)，丰田营收为23.27万亿日元，较2020年同期的19.53万亿日元增长19.15%；营业利润为2.53万亿日元，同比增长67.5%(2020年同期为1.51万亿日元)。而且其前三个财季净利润达到2.31万亿日元，同比增长58%。这一数字也超过了此前的同期纪录(2017财年前三个财季为2.13万亿日元)，是近十年来的最好成绩。

丰田表示，汇率的变化使其营业收入增加了445亿日元。

剔除汇率因素，利润创新高的主要原因是丰田前三季度销量增加。财报显示，2021年4-12月，丰田全球销量为609.6万辆，同比增长112.1%。丰田和雷克萨斯品牌汽车销售715.5万辆，同比增长108%。

其中，北美和日本是丰田的两大市场，分别贡献了180.5万辆和142.7万辆，亚洲销量111.8万辆，欧洲销量76万辆，其他地区销量98.6万辆。

相应的，丰田的营业利润率也从2020年同期的7.7%增长到了10.9%。然而，这一数据并不足以支撑丰田成为“全球最赚钱的车企”。特斯拉最新的财务数据显示，2021年，特斯拉的营业利润率已经达到12.1%。

前三个财季，丰田的财务数据也受到原材料价格上涨的影响，营业收入减少了165亿日元。在丰田官方给出的原材料成本明细中，以铁和铝为首的金属和树脂对利润的影响很大，集装箱船运费的增加也增加了进口原材料或出口整车时的运输成本。

在报告中，丰田调整了本财年的业绩预期。其中，营收预期从此前的30万亿日元下调至29.5万亿日元，但营业利润预期维持在2.8万亿日元不变，但低于27位分析师的平均预期(3.04万亿日元)，净利润预期为2.49万亿日元。

在丰田看来，核心的缺失将继续影响汽车行业。“我们预计芯片供应失衡的问题不会很快得到解决，新冠肺炎疫情未来的发展趋势也不明朗，这种不确定性将持续到下一财年。”。在此背景下，丰田将本财年的量产目标下调至850万辆，而之前的预估为900万辆。

你错过电气化改造的最佳时机了吗？

财报封面上展示了丰田2021年12月发布的16款纯电动概念车。不难看出，丰田已经将电气化改造提升到了最重要的位置。

来源:丰田官方

在财报中，丰田还特别强调了新能源汽车的销售比例。2021年4-12月，丰田销售新能源汽车198.3万辆，占总销量的27.7%。从细分领域来看，目前丰田的新能源汽车仍以混合动力(HEV)车为主，销量为187.6万辆，而纯电动汽车(BEV)销量仅为1.2万辆。

过去很长一段时间，丰田对电气化的态度一直摇摆不定。即使在新势力把电动汽车卖得越来越好的时候，丰田掌门人丰田章男还在批评纯电动汽车不环保不节能。

2021年11月，丰田没有加入奔驰、通用、比亚迪等6家车企2040年淘汰燃油车的承诺。丰田章男认为，“在碳中和的道路上，碳是我们的敌人，而不是内燃机。”

然而仅仅一个月后，丰田的观念就发生了巨大的变化。2021年12月14日，丰田章男在丰田电动汽车战略发布会上展示了16款即将上市的纯电动汽车，包括5款bZ系列车型、4款雷克萨斯车型和7款丰田生活方式概念车型。其中，生活方式概念车型涵盖SUV、跑车、皮卡、面包车等。

从2022年到2030年的9年间，丰田计划投入8万亿日元进行电气化改造，引进30款纯电动汽车，将雷克萨斯打造成纯电动品牌。

与此同时，丰田将大幅提高销量……2030年纯电动汽车et从200万到350万。届时，雷克萨斯将在中国、北美和欧洲实现100% BEV整车销售，全球销量达到100万辆；到2035年，丰田将在全球范围内实现100%的BEV车型销量。

一位主流动力电池厂商内部人士告诉未来汽车日报记者，从技术层面来说，混动和纯电路线没有太大区别，对混动的技术要求更高。所以对于丰田来说，走纯电动技术就相当于在混动技术中把发动机拿掉了，是一个“减法”。“减法肯定比加法简单。”所以丰田从混动转纯电并不难。

此前，丰田专注于混合动力市场，相当有策略地“放弃”纯电动市场。没想到，纯电动市场的蛋糕越做越大，不得不改变思路。

然而，在一些业内人士看来，丰田已经错过了最佳的进入时机。毕竟2021年12月丰田16款纯电动汽车亮相时，其老对手大众已经在中国市场销售了70600辆ID电动汽车(2021年年销量)。

但相比其他车企，丰田在氢能技术上有一定优势。目前，丰田已经推出了第二代氢燃料电池汽车Mirai未来组合。根据韩国市场研究机构SNE研究公司发布的数据，截至2021年8月，丰田Mirai未来组合的销量在氢能源汽车市场占据39.2%的市场份额，排名第二。

在上述人士看来，很难猜测碳中和、纯电和氢能哪个才是最终路线。虽然在纯电领域有些落后，但丰田至少保持了平行技术路线的灵活性。

请关注未来汽车日报。

来源:视觉中国。

作者|丁绝

编辑|李欢欢

在核心缺失的情况下，曾经的全球汽车销量皇冠很难独善其身。

2月9日，丰田发布了2021-2022财年(2021年4月-2022年3月)和第三财季(2021年10月-12月)的财务数据。

财报数据显示，第三财季，丰田营收为7.79万亿日元，与去年同期的8.15万亿日元相比，同比下滑4.46%；营业利润为7843亿日元，高于9位分析师的平均预期(7168亿日元)，但比去年同期的9879亿日元下降了20.6%。

营收和利润都不理想，丰田归咎于席卷全球汽车业的核心短缺危机。由于芯片短缺的阴霾尚未散去，丰田下调了2021财年的整体预期。其中，年产量将减少50万辆，至850万辆；销量预期下调30万辆，从855万辆下调至825万辆。

净利润创新高，但赚钱能力不如特斯拉。

第三财季关键财务数据下滑的最直接原因是销售业绩不理想。报告期内，丰田全球销量为252万辆，同比下降11%。不过这个数据在汽车行业还是处于领先水平的。同期，大众汽车全球销量为193万辆，通用汽车为147万辆，分别下降约31%和30.6%。

丰田将销量下滑归咎于核心不足。

2021年上半年，核心危机缺失给汽车行业带来重创。十余家汽车企业被迫停产，丰田却奇迹般地活了下来。当时某外资车企供应链相关人士曾对未来汽车日报坦言，“唯一不缺芯片的大概就是丰田了，我们都想知道他们是从哪里买的芯片”。

但到了2021年8月，丰田也余粮不足。8月19日，丰田宣布9月份全球产量将大幅削减40%(原计划近90万辆)。随后，丰田宣布全球多个地区的工厂被迫停产。

2022年，缺芯导致的停产还没有恢复。不久前，丰田再次宣布，将于今年2月暂停包括爱知县元町工厂在内的日本8家工厂和11条生产线的生产。

来源:丰田官方

不过从前三个财季的数据来看，丰田的财务表现还是不错的，甚至创下了近十年来的新高。

前三财季(2021年4-12月)，丰田营收为23.27万亿日元，较2020年同期的19.53万亿日元增长19.15%；营业利润为2.53万亿日元，同比增长67.5%(2020年同期为1.51万亿日元)。而且其前三个财季净利润达到2.31万亿日元，同比增长58%。这一数字也超过了此前的同期纪录(2017财年前三个财季为2.13万亿日元)，是近十年来的最好成绩。

丰田表示，汇率的变化使其营业收入增加了445亿日元。

剔除汇率因素，利润创新高的主要原因是丰田前三季度销量增加。财报显示，2021年4-12月，丰田全球销量为609.6万辆，同比增长112.1%。丰田和雷克萨斯品牌汽车销售715.5万辆，同比增长108%。

其中，北美和日本是丰田的两大市场，分别贡献了180.5万辆和142.7万辆，亚洲销量111.8万辆，欧洲销量76万辆，其他地区销量98.6万辆。

相应的，丰田的营业利润率也从2020年同期的7.7%增长到了10.9%。然而，这一数据并不足以支撑丰田成为“全球最赚钱的车企”。特斯拉最新的财务数据显示，2021年，特斯拉的营业利润率已经达到12.1%。

前三个财季，丰田的财务数据也受到原材料价格上涨的影响，营业收入减少了165亿日元。在丰田官方给出的原材料成本明细中，以铁和铝为首的金属和树脂对利润的影响很大，集装箱船运费的增加也增加了进口原材料或出口整车时的运输成本。

在报告中，丰田调整了本财年的业绩预期。其中，营收预期从此前的30万亿日元下调至29.5万亿日元，但营业利润预期维持在2.8万亿日元不变，但低于27位分析师的平均预期(3.04万亿日元)，净利润预期为2.49万亿日元。

在丰田看来，核心的缺失将继续影响汽车行业。“我们预计芯片供应失衡的问题不会很快得到解决，新冠肺炎疫情未来的发展趋势也不明朗，这种不确定性将持续到下一财年。”。在此背景下，丰田将本财年的量产目标下调至850万辆，而之前的预估为900万辆。

你错过电气化改造的最佳时机了吗？

财报封面上展示了丰田2021年12月发布的16款纯电动概念车。不难看出，丰田已经将电气化改造提升到了最重要的位置。

来源:丰田官方

在财报中，丰田还特别强调了新能源汽车的销售比例。2021年4-12月，丰田销售新能源汽车198.3万辆，占总销量的27.7%。从细分领域来看，目前丰田的新能源汽车仍以混合动力(HEV)车为主，销量为187.6万辆，而纯电动汽车(BEV)销量仅为1.2万辆。

过去很长一段时间，丰田对电气化的态度一直摇摆不定。即使在新势力把电动汽车卖得越来越好的时候，丰田掌门人丰田章男还在批评纯电动汽车不环保不节能。

2021年11月，丰田没有加入奔驰、通用、比亚迪等6家车企2040年淘汰燃油车的承诺。丰田章男认为，“在碳中和的道路上，碳是我们的敌人，而不是内燃机。”

然而仅仅一个月后，丰田的观念就发生了巨大的变化。2021年12月14日，丰田章男在丰田电动汽车战略发布会上展示了16款即将上市的纯电动汽车，包括5款bZ系列车型、4款雷克萨斯车型和7款丰田生活方式概念车型。其中，生活方式概念车型涵盖SUV、跑车、皮卡、面包车等。

从2022年到2030年的9年间，丰田计划投入8万亿日元进行电气化改造，引进30款纯电动汽车，将雷克萨斯打造成纯电动品牌。

与此同时，丰田将大幅提高销量……2030年纯电动汽车et从200万到350万。届时，雷克萨斯将在中国、北美和欧洲实现100% BEV整车销售，全球销量达到100万辆；到2035年，丰田将在全球范围内实现100%的BEV车型销量。

一位主流动力电池厂商内部人士告诉未来汽车日报记者，从技术层面来说，混动和纯电路线没有太大区别，对混动的技术要求更高。所以对于丰田来说，走纯电动技术就相当于在混动技术中把发动机拿掉了，是一个“减法”。“减法肯定比加法简单。”所以丰田从混动转纯电并不难。

此前，丰田专注于混合动力市场，相当有策略地“放弃”纯电动市场。没想到，纯电动市场的蛋糕越做越大，不得不改变思路。

然而，在一些业内人士看来，丰田已经错过了最佳的进入时机。毕竟2021年12月丰田16款纯电动汽车亮相时，其老对手大众已经在中国市场销售了70600辆ID电动汽车(2021年年销量)。

但相比其他车企，丰田在氢能技术上有一定优势。目前，丰田已经推出了第二代氢燃料电池汽车Mirai未来组合。根据韩国市场研究机构SNE研究公司发布的数据，截至2021年8月，丰田Mirai未来组合的销量在氢能源汽车市场占据39.2%的市场份额，排名第二。

在上述人士看来，很难猜测碳中和、纯电和氢能哪个才是最终路线。虽然在纯电领域有些落后，但丰田至少保持了平行技术路线的灵活性。

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标签：丰田雷克萨斯特斯拉大众奔驰

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