新势力，冲向月销两万辆时代！| 展望

2022年北京冬奥会无疑让所有中国人激动不已。

至于原因，很简单。2008年北京奥运会之后，时隔多年，迎来了向全世界展示自己的最好机会。

从舞台表现来看，无论是张艺谋带领下的开幕式惊鸿一瞥，还是中国短道速滑队以干净利落的方式赢得比赛，还是自由式滑雪女子跳台最后一跳，顾爱玲都是以一个从未被挑战过的极其高难度动作夺得金牌，每一个瞬间都显得那么完美。

由此看得更深，我越来越觉得:在这个充满机遇和机会的新时代，中国将占据越来越大的主导地位。努力、谦虚、坚持不懈、富有创造力，成为大多数人最难得的可贵品质。

这恰恰解释了为什么去年8月1日晚8点50分站在东京奥运会男子100米决赛跑道上的苏能够创造历史。半决赛小组第一晋级9.83秒，打破亚洲纪录，打破整个黄种人的体能极限。

“我已经32岁了，但目标从一开始就没有变过。亚洲包括美国黄种人，中国第一个进入百米决赛的运动员，9.85秒被视为黄种人的百米极限。其实如果大胆迈出第一步，可能就是9.85秒。”

作为一个旁观者，我见证了越来越多让不可能成为可能的故事。无独有偶，聚焦汽车行业，在电气化转型浪潮汹涌的时候，位于一个全新的赛道。与几十年前不同，合资品牌不再占据绝对主导地位。率先起步的特斯拉也没有继续垄断攻势。

取而代之的是中国众多新生力量发起的颠覆性革命。从追求者到领导者，很快就成了他们的使命。正是基于这样的背景，在2022年，集体奔向月销2万辆的新时代变得越来越重要。

毕竟要实现更大的质变，需要量变作为支撑。

一万辆车，好不容易。

其实今天这组题目的初衷是写了《一月新势力销量:破万，新的“及格线”之后产生的。

毫无疑问，在这个节点上，随着各自产品线的扩张，品牌认知度的提升，乃至整个新能源市场的扩大，如果说一个月卖一万辆，那已经成为衡量蔚来、理想、小鹏这样头部梯队成员的“及格线”。

那么，月销2万辆完全可以定义为一条“干线”，来衡量其未来的发展势头。后者本身指的是“企业家信心指数”，又称宏观经济景气指数。

是企业家针对企业所处行业的经营现状做出的定性判断，也是对未来发展变化的定性预期。景气指数的取值范围是0-200，以100为临界值(干线)。

指数在100以上，反映经济形势趋于上升或好转；100以下，反映经济形势趋于下降或衰退；等于100，反映经济形势变化不大。

所以新势力能率先突破月销2万辆是有象征意义的，也确实能从企业层面提振信心。

在此之前，需要知道的是，在过去的一年里，对于那些成功跨过月销万辆大关的优秀人士来说，绝非易事。实现目标的整个过程非常艰难。

“我相信，Xpeng Motors Q4的月交付量将继续提升，最终将成功突破15000辆的月交付高峰。”在去年Q2财报发布后的电话会议上，Xpeng Motors的创始人、董事长兼首席执行官何肖鹏对下一步的终端表现做出了充满信心的预测。

但是，当时站在那个节点，最终能否实现，有太多的变数和不可控因素。好在随着P7的终端性能越来越强，G3完成重新设计，P5逐渐开始批量交付。9月，小鹏率先实现交付量突破10，000辆。随后在11月和12月连续突破15000辆大关，何肖鹏兑现了自己的承诺。

同样是9月，蔚来发货过万。甚至在疫情、缺芯、生产线改造等诸多不利因素的影响下。，即使2021年只有ES8、ES6、EC6这三张历史悠久的“牌”可以打，依然通过足够强大的系统能力和品牌形象交出了一份相当喜人的答卷。只是在李斌眼里，蔚来还是没能跑赢大盘，留下遗憾。

至于三强理想，绕了一段时间，经历了产能危机，终于在11月实现了期待已久的突破时刻。更难得可贵的是，这个成绩是用李ONE的型号取得的。

11月，交付过万的新势力中，我们也看到了哪吒汽车的影子。“如果不切入低端市场，可能早就不存在了。”在去年广州车展的专访中，作为CEO的张勇坦诚地谈到了这家企业能够突围的关键原因。

面对哪吒的成功，难免有人会质疑含金量，但我想说的是，“目前不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。”

同样，作为整个广汽聚集团孵化出来的新能源品牌，广汽爱安自宣布独立以来，就注定要与上述新势力相提并论。对它来说一个月卖一万多块钱更像是一个必须完成的任务。今年需要做的就是心无旁骛，冲击月销2万辆。

两万辆车，近在咫尺。

作为一名汽车编辑，从2019年入行开始，负责的板块就是所有新势力造车。随着时间的不断积累，也见证了各个品牌的逐渐成长。而正是有了这种“陪伴感”，我对他们产生了莫名的共鸣。

那么，如果我们要问，为什么小鹏、蔚来、理想、广汽爱安乃至更多玩家在2022年跨过月销2万辆的“干线”如此重要？

答案很简单:只有这样，我们才能向外界证明，我们已经从蹒跚学步的孩子成长为可以独立的成年人。选择造车，进入某个节点，往往需要一些关键指标来衡量一些东西。

“中国过去六七年，智能电动汽车的创业者很多，300多个创业者剩下不到10个。三大互联网的外行成为新势力中的销售负责人，而不是汽车行业的资深企业家。最核心的原因是李斌、何肖鹏、李想作为连续创业者，控制节奏，努力工作。”

< img alt =……、蔚来、爱安、北京、李" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303193929185705/10 . jpg "/>

去年年底，李的创始人兼CEO李想在微博中写了这样一段话。看到之后又会有人质疑，为什么是三个看似“业余”的人在一个全新的电气化轨道上，逐渐成为领导者和训诫者。

相比之下，很多来自传统车企的职业经理人，面对这场千载难逢的变革大战，总是很失望，很不习惯。

我的回答更直接:决心，或者说决心，你是否有决心去打破，站起来放手。与之匹配的是嗅觉敏锐，执行力强。

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显然，前者具备上述所有特征，而后者总是缺乏。站在今年冲击月销2万辆的关键时刻，舵手的决策能力很大程度上决定了目标达成的速度。

与此同时，我们也不能忽视环境的突变，比如新能源补贴的下降，新能源汽车保费的增加，全球疫情，芯片的短缺，动力电池原材料的波动。

在刚刚过去的1月份，受限于春节假期，从几家新势力公布的交付成绩来看，距离2万辆的月销量还有一定差距。而且在他们各自的手里，还握着几张没有上台面的“牌”。

1

那么，谁能突破，谁能率先跃过那条“干线”，最后的结果充满了未知。正是因为这种不确定性和多样性，故事的走向无疑是有趣和刺激的。

最后，可以肯定的是，正如本文标题所说，很多事情已经变得不可逆转。说到底，强者应该做的是把不可能变成可能。

月销量2万辆，近在咫尺...2022年北京冬奥会无疑让所有中国人激动不已。

至于原因，很简单。2008年北京奥运会之后，时隔多年，迎来了向全世界展示自己的最好机会。

从舞台表现来看，无论是张艺谋带领下的开幕式惊鸿一瞥，还是中国短道速滑队以干净利落的方式赢得比赛，还是自由式滑雪女子跳台最后一跳，顾爱玲都是以一个从未被挑战过的极其高难度动作夺得金牌，每一个瞬间都显得那么完美。

由此看得更深，我越来越觉得:在这个充满机遇和机会的新时代，中国将占据越来越大的主导地位。努力、谦虚、坚持不懈、富有创造力，成为大多数人最难得的可贵品质。

这恰恰解释了为什么去年8月1日晚8点50分站在东京奥运会男子100米决赛跑道上的苏能够创造历史。半决赛小组第一晋级9.83秒，打破亚洲纪录，打破整个黄种人的体能极限。

“我已经32岁了，但目标从一开始就没有变过。亚洲包括美国黄种人，中国第一个进入百米决赛的运动员，9.85秒被视为黄种人的百米极限。其实如果大胆迈出第一步，可能就是9.85秒。”

作为一个旁观者，我见证了越来越多让不可能成为可能的故事。无独有偶，聚焦汽车行业，在电气化转型浪潮汹涌的时候，位于一个全新的赛道。与几十年前不同，合资品牌不再占据绝对主导地位。率先起步的特斯拉也没有继续垄断攻势。

取而代之的是中国众多新生力量发起的颠覆性革命。从追求者到领导者，很快就成了他们的使命。正是基于这样的背景，在2022年，集体奔向月销2万辆的新时代变得越来越重要。

在阿尔之后……要实现更大的质变，需要量变作为支撑。

一万辆车，好不容易。

其实今天这组题目的初衷是写了《一月新势力销量:破万，新的“及格线”之后产生的。

毫无疑问，在这个节点上，随着各自产品线的扩张，品牌认知度的提升，乃至整个新能源市场的扩大，如果说一个月卖一万辆，那已经成为衡量蔚来、理想、小鹏这样头部梯队成员的“及格线”。

那么，月销2万辆完全可以定义为一条“干线”，来衡量其未来的发展势头。后者本身指的是“企业家信心指数”，又称宏观经济景气指数。

是企业家针对企业所处行业的经营现状做出的定性判断，也是对未来发展变化的定性预期。景气指数的取值范围是0-200，以100为临界值(干线)。

指数在100以上，反映经济形势趋于上升或好转；100以下，反映经济形势趋于下降或衰退；等于100，反映经济形势变化不大。

所以新势力能率先突破月销2万辆是有象征意义的，也确实能从企业层面提振信心。

在此之前，需要知道的是，在过去的一年里，对于那些成功跨过月销万辆大关的优秀人士来说，绝非易事。实现目标的整个过程非常艰难。

“我相信，Xpeng Motors Q4的月交付量将继续提升，最终将成功突破15000辆的月交付高峰。”在去年Q2财报发布后的电话会议上，Xpeng Motors的创始人、董事长兼首席执行官何肖鹏对下一步的终端表现做出了充满信心的预测。

但是，当时站在那个节点，最终能否实现，有太多的变数和不可控因素。好在随着P7的终端性能越来越强，G3完成重新设计，P5逐渐开始批量交付。9月，小鹏率先实现交付量突破10，000辆。随后在11月和12月连续突破15000辆大关，何肖鹏兑现了自己的承诺。

同样是9月，蔚来发货过万。甚至在疫情、缺芯、生产线改造等诸多不利因素的影响下。，即使2021年只有ES8、ES6、EC6这三张历史悠久的“牌”可以打，依然通过足够强大的系统能力和品牌形象交出了一份相当喜人的答卷。只是在李斌眼里，蔚来还是没能跑赢大盘，留下遗憾。

至于三强理想，绕了一段时间，经历了产能危机，终于在11月实现了期待已久的突破时刻。更难得可贵的是，这个成绩是用李ONE的型号取得的。

11月，交付过万的新势力中，我们也看到了哪吒汽车的影子。“如果不切入低端市场，可能早就不存在了。”在去年广州车展的专访中，作为CEO的张勇坦诚地谈到了这家企业能够突围的关键原因。

面对哪吒的成功，难免有人会质疑含金量，但我想说的是，“目前不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。”

同样，作为整个广汽聚集团孵化出来的新能源品牌，广汽爱安自宣布独立以来，就注定要与上述新势力相提并论。对它来说一个月卖一万多块钱更像是一个必须完成的任务。今年需要做的就是心无旁骛，冲击月销2万辆。

两万辆车，近在咫尺。

作为一名汽车编辑，从2019年入行开始，负责的板块就是所有新势力造车。随着时间的不断积累，也见证了各个品牌的逐渐成长。而正是有了这种“陪伴感”，我对他们产生了莫名的共鸣。

那么，如果我们要问，为什么小鹏、蔚来、理想、广汽爱安乃至更多玩家在2022年跨过月销2万辆的“干线”如此重要？

答案很简单:只有这样，我们才能向外界证明，我们已经从蹒跚学步的孩子成长为可以独立的成年人。选择造车，进入某个节点，往往需要一些关键指标来衡量一些东西。

“中国过去六七年，智能电动汽车的创业者很多，300多个创业者剩下不到10个。三大互联网的外行成为新势力中的销售负责人，而不是汽车行业的资深企业家。最核心的原因是李斌、何肖鹏、李想作为连续创业者，控制节奏，努力工作。”

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去年年底，李的创始人兼CEO李想在微博中写了这样一段话。看到之后又会有人质疑，为什么是三个看似“业余”的人在一个全新的电气化轨道上，逐渐成为领导者和训诫者。

相比之下，很多来自传统车企的职业经理人，面对这场千载难逢的变革大战，总是很失望，很不习惯。

我的回答更直接:决心，或者说决心，你是否有决心去打破，站起来放手。与之匹配的是嗅觉敏锐，执行力强。

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显然，前者具备上述所有特征，而后者总是缺乏。站在今年冲击月销2万辆的关键时刻，舵手的决策能力很大程度上决定了目标达成的速度。

与此同时，我们也不能忽视环境的突变，比如新能源补贴的下降，新能源汽车保费的增加，全球疫情，芯片的短缺，动力电池原材料的波动。

在刚刚过去的1月份，受限于春节假期，从几家新势力公布的交付成绩来看，距离2万辆的月销量还有一定差距。而且在他们各自的手里，还握着几张没有上台面的“牌”。

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那么，谁能突破，谁能率先跃过那条“干线”，最后的结果充满了未知。正是因为这种不确定性和多样性，故事的走向无疑是有趣和刺激的。

最后，可以肯定的是，正如本文标题所说，很多事情已经变得不可逆转。说到底，强者应该做的是把不可能变成可能。

月销量2万辆，近在咫尺...

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