2021年近三成经销商完成年度销量目标，整体盈利状况好转

日前，中国汽车流通协会发布全国汽车经销商生存状况调查报告显示，2021年，经销商对主机厂的满意度明显提升，库存压力缓解，整体盈利能力有所提升。

在芯片短缺的情况下，经销商库存压力减缓。

近年来，随着中国汽车市场的放缓，经销商的压力越来越大，库存预警指数居高不下。2021年由于芯片短缺，车企产能受限，新车供应不足，客观上帮助经销商消化了库存。从下图可以看出，2021年的月库存系数比2020年明显下降。虽然第四季度芯片短缺情况有所缓解，经销商积极备货，使库存水平上升，但不如往年，处于近三年的历史低位。

图片来源:中国汽车流通协会

由于限量供应，很多热销车型供不应求，整体优惠幅度和价格折扣明显收窄，使得经销商整体盈利能力提升，对厂家的整体满意度明显提高。

调查显示，2021年经销商整体满意度得分为82.7分。从品牌类型来看，豪华/进口品牌得分最高，为84.8分，合资品牌为83.6分，自主品牌为78.7分。

图片来源:中国汽车流通协会

近30%的经销商完成了全年销售目标，利润率大幅上升。

回顾2021年，尽管受到芯片的冲击，中国车市依然取得了不错的成绩，结束了2018年以来的持续下滑，恢复正增长。中汽协数据显示，2021年乘用车销量达到2148.2万辆，同比增长6.5%，意味着经销商整体销售规模有所提升。

调查显示，2021年，30%的经销商已经完成销售目标，70%的经销商完成年度任务目标的80%以上。品牌方面，豪华/进口品牌经销商年度目标完成情况良好，近四成经销商完成年度销售目标。

图片来源:中国汽车流通协会

盈利能力方面，2021年经销商利润增长53.8%，亏损降至17.5%。其中，豪华/进口品牌整体盈利状况良好，近八成经销商实现盈利，合资品牌和自主品牌盈利经销商占比不足五成。“在豪华品牌中，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌的盈利能力非常好。10家豪华品牌经销商中有8家盈利，只有少数持平或亏损；合资品牌中，德系、日系盈利能力相对较好，美系、韩系、法系盈利能力相对较低；自主品牌中，吉利、长安、比亚迪等品牌经销商也有非常好的盈利表现。中国汽车流通协会副秘书长郎指出。

利润结构中，新车销售利润占比大幅提升，毛利率略有提升，从2020年的1.3%提升至1.5%。二手车毛利率增长3.4个百分点至8.5%。在二手车市场政策利好的推动下，经销商集团积极布局二手车业务，并初见成效。但经销商新车销售价格倒挂的情况依然存在，但明显比2020年要好。

经销商对2022年的信心增强，对自主品牌的投资意向增加。

在调查中，提及整个汽车行业的未来发展，经销商对2022年汽车市场的信心有所增强，近九成经销商保持乐观，对销量增长的预期明显。

至于未来投资品牌的意向，调查显示，经销商对未来的投资和收购更加谨慎。有意向投资或收购的品牌主要集中在新能源品牌、豪华/进口品牌和日系品牌，对自主品牌的投资意向有明显提升。

虽然2021年经营形势有所好转，但我们可以看到经销商仍然面临着诸多挑战，如当地疫情反复，芯片短缺的不确定因素；获客成本高，客流减少；售后客户流失率高，进店的事故车减少。另外，随着新能源市场的快速发展，特别是2021年新能源乘用车销量的大幅增长，对燃油车经销商造成了很大的冲击。

在调查过程中，经销商提到希望厂家能适当调整经营政策，加大品牌和产品的宣传力度，帮助经销商稳定经营。尤其是面对近年来汽车市场诸多不确定因素，希望厂家能够快速反应，采取有利措施，帮助经销商提高盈利能力。日前，中国汽车流通协会发布全国汽车经销商生存状况调查报告显示，2021年，经销商对主机厂的满意度明显提升，库存压力缓解，整体盈利能力有所提升。

在芯片短缺的情况下，经销商库存压力减缓。

近年来，随着中国汽车市场的放缓，经销商的压力越来越大，库存预警指数居高不下。2021年由于芯片短缺，车企产能受限，新车供应不足，客观上帮助经销商消化了库存。从下图可以看出，2021年的月库存系数比2020年明显下降。虽然第四季度芯片短缺情况有所缓解，经销商积极备货，使库存水平上升，但不如往年，处于近三年的历史低位。

图片来源:中国汽车流通协会

由于限量供应，很多热销车型供不应求，整体优惠幅度和价格折扣明显收窄，使得经销商整体盈利能力提升，对厂家的整体满意度明显提高。

调查显示，2021年经销商整体满意度得分为82.7分。从品牌类型来看，豪华/进口品牌得分最高，为84.8分，合资品牌为83.6分，自主品牌为78.7分。

图片来源:中国汽车流通协会

近30%的经销商完成了全年销售目标，利润率大幅上升。

回顾2021年，尽管受到芯片的冲击，中国车市依然取得了不错的成绩，结束了2018年以来的持续下滑，恢复正增长。中汽协数据显示，2021年乘用车销量达到2148.2万辆，同比增长6.5%，意味着经销商整体销售规模有所提升。

调查显示，2021年，30%的经销商已经完成销售目标，70%的经销商完成年度任务目标的80%以上。品牌方面，豪华/进口品牌经销商年度目标完成情况良好，近四成经销商完成年度销售目标。

图片来源:中国汽车流通协会

盈利能力方面，2021年经销商利润增长53.8%，亏损降至17.5%。其中，豪华/进口品牌整体盈利状况良好，近八成经销商实现盈利，合资品牌和自主品牌盈利经销商占比不足五成。“在豪华品牌中，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌的盈利能力非常好。10家豪华品牌经销商中有8家盈利，只有少数持平或亏损；合资品牌中，德系、日系盈利能力相对较好，美系、韩系、法系盈利能力相对较低；自主品牌中，吉利、长安、比亚迪等品牌经销商也有非常好的盈利表现。中国汽车流通协会副秘书长郎指出。

利润结构中，新车销售利润占比大幅提升，毛利率略有提升，从2020年的1.3%提升至1.5%。二手车毛利率增长3.4个百分点至8.5%。在二手车市场政策利好的推动下，经销商集团积极布局二手车业务，并初见成效。但经销商新车销售价格倒挂的情况依然存在，但明显比2020年要好。

经销商对2022年的信心增强，对自主品牌的投资意向增加。

在调查中，提及整个汽车行业的未来发展，经销商对2022年汽车市场的信心有所增强，近九成经销商保持乐观，对销量增长的预期明显。

至于未来投资品牌的意向，调查显示，经销商对未来的投资和收购更加谨慎。有意向投资或收购的品牌主要集中在新能源品牌、豪华/进口品牌和日系品牌，对自主品牌的投资意向有明显提升。

虽然2021年经营形势有所好转，但我们可以看到经销商仍然面临着诸多挑战，如当地疫情反复，芯片短缺的不确定因素；获客成本高，客流减少；售后客户流失率高，进店的事故车减少。另外，随着新能源市场的快速发展，特别是2021年新能源乘用车销量的大幅增长，对燃油车经销商造成了很大的冲击。

在调查过程中，经销商提到希望厂家能适当调整经营政策，加大品牌和产品的宣传力度，帮助经销商稳定经营。尤其是面对近年来汽车市场诸多不确定因素，希望厂家能够快速反应，采取有利措施，帮助经销商提高盈利能力。

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