深圳“抢占”智能汽车之都｜“深造”

首先声明，深圳智能车都这个名字不是我们自己抢的，是我们封的。

早在三四年前，汽车公社就一直在断断续续地讨论一个话题。东部的底特律是谁？从传统汽车产业强势的长春、武汉、重庆，到新生力量横行的合肥、广州，都成为我们系统考察的对象。

从汽车企业的分布，到企业的业绩，再到整个汽车产业链的丰富程度，经过这样多角度、更立体的考察，都无法得出明确的答案。每个人都想成为底特律，但似乎没有人有资格承担这个重任。

第一，汽车市场变化太快。以重庆为例。在此之前，长安福特的繁荣，以及小康、力帆、四维等众多中小汽车企业的存在，使得重庆的汽车工业蓬勃发展，但市场变化太快。长安福特的迅速衰落，以及铃木退出、力帆易主等接连的市场变化，让重庆的汽车工业失去了昔日的辉煌，告别底特律成为重庆一个不甘的选择。

其次，汽车行业和互联网的融合度越来越高。过去“底特律”单纯依靠汽车制造的发展模式已经不能满足智能汽车时代发展的需要，底特律+硅谷的发展格局才能引领智能汽车时代。换句话说，随着汽车智能化的兴起，单纯考察制造端的意义已经越来越低，需要更多的考虑智能化。毕竟未来能“上线”的汽车产业才是主导智能汽车产业的关键。

这样一来，像杭州这样的互联网城市也纳入了竞争范围，但是小伙伴们经过仔细比较，大多更倾向于深圳成为未来智能汽车发展的领头羊。毕竟相比杭州上海，现在深圳的产业更丰富，这是未来智能汽车发展的基础。

工业的终点是制造汽车。

套用李学勤去年的一句名言，如果宇宙的尽头是铁岭，那么产业的尽头就是造车，这一特点在过去几年里得到了充分的展现。

早在2014年贾跃亭正式进军造车领域的时候，汽车行业就掀起了新一轮的造车运动。经过八年的发展，新造车企业逐渐找到了自己应有的发展道路。

我还清楚的记得，当这些造车新势力崛起的时候，国内市场诞生了汽车行业最大的丑闻——补。在国家大力支持新能源产业发展的大背景下，很多企业浑水摸鱼，用各种左手倒右手的招数取新能源补贴，其中不乏熟悉行业的车企。

但随着“新四化”的提出，打造以电动化、网联化为基础的智能化、共享化发展格局逐渐成为行业共识。在这种背景下，近两年加入造车领域的企业含金量也越来越高。

从房地产领域的恒大、宝能，到手机行业的华为、小米，再到BAT作为智能供应商参与智能汽车的开发，智能汽车的亮点大大增加。其中恒大、华为、腾讯都是深圳人。

无论是曾经红火的房地产，还是逐渐饱和的手机市场，智能汽车都不约而同地被视为企业的下一个增长点。这是因为房地产和手机的发展已经到了“瓶颈期”，很难有新的突破。第二，智能汽车发展潜力巨大。此外，在国家“回归制造业”的宏观背景下，智能汽车的发展也是一种反思……跟上国家的步伐。

于是，大量“业余爱好者”在自身行业发展不明朗的情况下，将目光投向了智能汽车领域。除了前面提到的恒大、华为、腾讯，DJI也是一个不可忽视的恶意角色。

跑步进入智能汽车时代。

除了很多大企业跨界造车，深圳也有很多小公司以独特的视角切入智能汽车市场。

最近网上有一个发人深省的笑话，说我周末在上海请伴侣吃饭，得到的回应是“周末，不好，周末是给家人的。”同样的情况在深圳，“深圳人”也会带着孩子出来一起说事情。虽然是简单的玩笑，却把上海小资和“深圳人”坚持“赚钱”的特点表现得淋漓尽致。

在深圳就是这么务实。只要有合作的机会，不管之前是否认识，都可以在饭后达成合作关系。在这样的发展背景下，深圳也诞生了一大批致力于无人驾驶的企业，如文远智行、梁海科技、时宇科技等。

根据零壹智库发布的2021年自动驾驶专利排行榜TOP100，排名前10的公司分别是百度(2009)、华为(1332)、DJI (705)、吉利(664)、腾讯(522)、泰伯岳震(512)、滴滴(453)。其中，深圳诞生了4家企业。毫不夸张地说，深圳已经成为中国智能驾驶领域的领跑者。

如果说以华为、DJI、腾讯等大型企业为主导，文远智行、时宇科技等中小企业紧随其后的格局构成了深圳在无人驾驶领域的领先地位，那么比亚迪在制造业上的优势则是深圳打造智能汽车的基石。

深圳的汽车制造业，相对于很多传统的汽车城，只有比亚迪能做到，并不显眼，但要知道在智能汽车时代，单纯的制造水平并不能形成竞争壁垒，更多的需要考虑智能化的发展。其中，在无人驾驶领域一直领先的深圳拥有绝对的话语权。

当然，这并不意味着制造业不重要。在我看来，比亚迪的制造水平可以支撑深圳智能汽车的发展。这一方面体现在比亚迪长期为华为、OPPO等电子产品代工，另一方面也表现在口罩厂快速执行能力的转型上。此外，比亚迪和滴滴的专车D1也已经正式投入运营，智能出行时代的雏形已经开始显现。

从这种状态不难看出，具有一定制造能力和智能化发展潜力的深圳，是底特律和硅谷的结合体。随着产业整合的逐步深入，深圳有实力引领中国智能汽车产业大步向前。首先声明，深圳智能车都这个名字不是我们自己抢的，是我们封的。

早在三四年前，汽车公社就一直在断断续续地讨论一个话题。东部的底特律是谁？从传统汽车产业强势的长春、武汉、重庆，到新生力量横行的合肥、广州，都成为我们系统考察的对象。

从汽车企业的分布，到企业的业绩，再到整个汽车产业链的丰富程度，经过这样多角度、更立体的考察，都无法得出明确的答案。每个人都想成为底特律，但似乎没有人有资格承担这个重任。

第一，汽车市场变化太快。以重庆为例。在此之前，长安福特的繁荣，以及小康、力帆、四维等众多中小汽车企业的存在，使得重庆的汽车工业蓬勃发展，但市场变化太快。长安福特的迅速衰落和接连的3月……铃木的退出、力帆的易主等t变，让重庆的汽车工业失去了昔日的辉煌，告别底特律成为重庆不甘心的选择。

其次，汽车行业和互联网的融合度越来越高。过去“底特律”单纯依靠汽车制造的发展模式已经不能满足智能汽车时代发展的需要，底特律+硅谷的发展格局才能引领智能汽车时代。换句话说，随着汽车智能化的兴起，单纯考察制造端的意义已经越来越低，需要更多的考虑智能化。毕竟未来能“上线”的汽车产业才是主导智能汽车产业的关键。

这样一来，像杭州这样的互联网城市也纳入了竞争范围，但是小伙伴们经过仔细比较，大多更倾向于深圳成为未来智能汽车发展的领头羊。毕竟相比杭州上海，现在深圳的产业更丰富，这是未来智能汽车发展的基础。

工业的终点是制造汽车。

套用李学勤去年的一句名言，如果宇宙的尽头是铁岭，那么产业的尽头就是造车，这一特点在过去几年里得到了充分的展现。

早在2014年贾跃亭正式进军造车领域的时候，汽车行业就掀起了新一轮的造车运动。经过八年的发展，新造车企业逐渐找到了自己应有的发展道路。

我还清楚的记得，当这些造车新势力崛起的时候，国内市场诞生了汽车行业最大的丑闻——补。在国家大力支持新能源产业发展的大背景下，很多企业浑水摸鱼，用各种左手倒右手的招数取新能源补贴，其中不乏熟悉行业的车企。

但随着“新四化”的提出，打造以电动化、网联化为基础的智能化、共享化发展格局逐渐成为行业共识。在这种背景下，近两年加入造车领域的企业含金量也越来越高。

从房地产领域的恒大、宝能，到手机行业的华为、小米，再到BAT作为智能供应商参与智能汽车的开发，智能汽车的亮点大大增加。其中恒大、华为、腾讯都是深圳人。

无论是曾经红火的房地产，还是逐渐饱和的手机市场，智能汽车都不约而同地被视为企业的下一个增长点。这是因为房地产和手机的发展已经到了“瓶颈期”，很难有新的突破。第二，智能汽车发展潜力巨大。此外，在国家“回归制造业”的宏观背景下，智能汽车的发展也是紧跟国家步伐的体现。

于是，大量“业余爱好者”在自身行业发展不明朗的情况下，将目光投向了智能汽车领域。除了前面提到的恒大、华为、腾讯，DJI也是一个不可忽视的恶意角色。

跑步进入智能汽车时代。

除了很多大企业跨界造车，深圳也有很多小公司以独特的视角切入智能汽车市场。

最近网上有一个发人深省的笑话，说我周末在上海请伴侣吃饭，得到的回应是“周末，不好，周末是给家人的。”同样的情况在深圳，“深圳人”也会带着孩子出来一起说事情。虽然是简单的玩笑，却把上海小资和“深圳人”坚持“赚钱”的特点表现得淋漓尽致。

在深圳就是这么务实。只要有合作的机会，不管之前是否认识，都可以在饭后达成合作关系。在这样的情况下……发展背景，深圳也诞生了一大批致力于无人驾驶的企业，如文远智行、梁海科技、时宇科技等。

根据零壹智库发布的2021年自动驾驶专利排行榜TOP100，排名前10的公司分别是百度(2009)、华为(1332)、DJI (705)、吉利(664)、腾讯(522)、泰伯岳震(512)、滴滴(453)。其中，深圳诞生了4家企业。毫不夸张地说，深圳已经成为中国智能驾驶领域的领跑者。

如果说以华为、DJI、腾讯等大型企业为主导，文远智行、时宇科技等中小企业紧随其后的格局构成了深圳在无人驾驶领域的领先地位，那么比亚迪在制造业上的优势则是深圳打造智能汽车的基石。

深圳的汽车制造业，相对于很多传统的汽车城，只有比亚迪能做到，并不显眼，但要知道在智能汽车时代，单纯的制造水平并不能形成竞争壁垒，更多的需要考虑智能化的发展。其中，在无人驾驶领域一直领先的深圳拥有绝对的话语权。

当然，这并不意味着制造业不重要。在我看来，比亚迪的制造水平可以支撑深圳智能汽车的发展。这一方面体现在比亚迪长期为华为、OPPO等电子产品代工，另一方面也表现在口罩厂快速执行能力的转型上。此外，比亚迪和滴滴的专车D1也已经正式投入运营，智能出行时代的雏形已经开始显现。

从这种状态不难看出，具有一定制造能力和智能化发展潜力的深圳，是底特律和硅谷的结合体。随着产业整合的逐步深入，深圳有实力引领中国智能汽车产业大步向前。

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