吴迎秋：国企搞新汽车先要做“新人”

1月21日，蓝兔汽车宣布第10000辆蓝兔自由侠在蓝兔4.0数字化工厂下线。此消息一出，市场再次展开了对“蓝兔速度”的热烈讨论。

“蓝兔速度”已经成为一个热词，它代表了蓝兔的快速发展，产品的良好销售和良好的品牌。然而，舆论场对“蓝兔速度”的评价并非一边倒。有声音认为，“蓝兔速度”真的够快，短短205天就完成了从0到1万辆。作为一个新的汽车品牌，蓝兔找到了成为一个好品牌的诀窍；有人认为一个品牌不能只看1万辆，还要看10万辆甚至50万辆。蓝兔仍然面临许多挑战，所以不要急于下结论。

这些声音确实有自己的道理。新汽车时代，“蓝兔速度”是效率快，“蓝兔速度”的下一个挑战是如何稳定这种效率。事实上，这也是所有新车都面临的问题，但蓝兔的特点值得一谈。

从某种意义上说，蓝兔就像一个成熟的“年轻人”，它的品牌是新的，但你不会忽视它上面东风央企的“标签”。而这个定位恰恰是做一万辆有含金量的核心。讲真，像东风这样的传统国有汽车集团，搞新能源新车，比“后来者”，尤其是其他行业的“闯入者”，要困难和复杂得多。新汽车时代也发展了一段时间，在这个时代里，当外界审视国有传统汽车企业造新车时，都会把它们挑出来，用放大镜看。但是创业不容易，开汽车更难。难点在于外界的态度。国企的车一时半会儿不能领先，要时刻领先，一个车型卖不好，每个车型都要卖成爆款。传统国有汽车企业如何摆脱这种尴尬，肯定是个问题。

在这样的背景下，蓝兔第10000辆车下线，“蓝兔速度”不错。至少在这期间，蓝兔对国有车企做新车发出了强烈的感叹，或者回答了很多人的疑问。国企造新车，怎么可能是“新人”？蓝兔万辆下线车背后有两个数据值得一说。

一是2021年12月，蓝兔自由行投保3138辆，在中国品牌大型SUV中排名第二，在高端电动SUV中排名第四，超越蔚来EC6、奔驰EQC、奥迪e-tron等传统和新豪华车型。换句话说，蓝兔超越以豪华品牌和新势力为代表的新能源产品，意味着蓝兔的高端形象逐渐被认可。认同感在这个时代很重要，不仅体现了一个公司的产品和品牌有多优秀，也体现了营销的效率。

我们认为新车应该强调效率。效率听起来很简单，花更少的时间，做更多的事，但做更多事的关键是做得准，做得准。蓝兔在这方面的努力颇具独创性。蓝兔以用户为中心构建创新商业模式，从产品命名、产品研发到直营店的广告创意和布局，创造和打造直击用户的痛点。听听用户的意见。在蓝兔汽车新年致辞和罗振宇《时间的朋友》中，蓝兔汽车将1700多名蓝兔免费用户的名字放在全球最大的屏幕上，在至关重要的除夕时间节点显得尤为突出。这些注定了蓝兔汽车有着明显的用户属性，远比空喊“做用户品牌”更直接、更准确。如今，在“精准触达用户”的阶段，过多的品牌卡往往会将主动权“交给”用户，品牌营销的效率会大大提高。毕竟“玩”是用户的事，所以营造“好玩”的场景最好的方法就是让用户自己决定。蓝兔在这件事上的觉悟，打破了国有车企做新车的认知，令人耳目一新。

二、33.8万元以上的自行车成交均价。这个价格已经超过了多家合资车企的豪华品牌，甚至一些较早进入市场的新车。现在消费者看东西不仅看脸，也看里子。随着年轻人的崛起和互联网时代的信息交流，主流消费者在买车的时候都会做好功课。所以我们往往认为一个品牌的结构和体系就是为企业的发展写下了一套动作，而现在，消费者也会揭开表象看本质。作为东风公司的战略布局之一，蓝兔拥有全新的战略、全新的组织机制、全新的商业模式、全新的团队，采用市场化运作，独立运营。实际上……东风和蓝兔也探索出了更加高效、创新、务实、扁平化的管理运营模式。可以说，蓝兔是东风造车的“特区”，为东风乃至国企转型升级的新实践提供了“蓝兔样本”。这不仅不同于传统的造车模式，也不同于风险投资驱动的资本造车逻辑。

这样一种全新的玩法，可以让用户意识到，国有车企不仅资源好，而且具有协同性和年轻化，使得一个品牌的竞争力“令人信服”。就像以前消费者为了自己成熟的品牌体系去买进口车一样。蓝兔的扁平化系统也是核心加分项。

正是在这个基础上，蓝兔拥有了敏捷开发的能力。蓝兔汽车将在2022年完成SUV、MPV、轿车三大品类的落地。这种效率难免让人觉得有点“可怕”。国有车企做新车确实有很多困难，真正的不多。蓝兔是其中之一。蓝兔展示的是变被动去除传统标签为主动创新，同时做好用户。这种优势成就了“蓝兔速度”，而这恰恰是蓝兔万辆车的含金量。

当然，蓝兔还没有完全释放出自己的含金量，2022年对蓝兔来说将是大动作的一年，值得好好看看。

1月21日，蓝兔汽车宣布第10000辆蓝兔自由侠在蓝兔4.0数字化工厂下线。此消息一出，市场再次展开了对“蓝兔速度”的热烈讨论。

“蓝兔速度”已经成为一个热词，它代表了蓝兔的快速发展，产品的良好销售和良好的品牌。然而，舆论场对“蓝兔速度”的评价并非一边倒。有声音认为，“蓝兔速度”真的够快，短短205天就完成了从0到1万辆。作为一个新的汽车品牌，蓝兔找到了成为一个好品牌的诀窍；有人认为一个品牌不能只看1万辆，还要看10万辆甚至50万辆。蓝兔仍然面临许多挑战，所以不要急于下结论。

这些声音确实有自己的道理。新汽车时代，“蓝兔速度”是效率快，“蓝兔速度”的下一个挑战是如何稳定这种效率。事实上，这也是所有新车都面临的问题，但蓝兔的特点值得一谈。

从某种意义上说，蓝兔就像一个成熟的“年轻人”，它的品牌是新的，但你不会忽视它上面东风央企的“标签”。而这个定位恰恰是做一万辆有含金量的核心。讲真，像东风这样的传统国有汽车集团，搞新能源新车，比“后来者”，尤其是其他行业的“闯入者”，要困难和复杂得多。新汽车时代也发展了一段时间，在这个时代里，当外界审视国有传统汽车企业造新车时，都会把它们挑出来，用放大镜看。但是创业不容易，开汽车更难。难点在于外界的态度。国企的车一时半会儿不能领先，要时刻领先，一个车型卖不好，每个车型都要卖成爆款。传统国有汽车企业如何摆脱这种尴尬，肯定是个问题。

在这样的背景下，蓝兔第10000辆车下线，“蓝兔速度”不错。至少在这期间，蓝兔对国有车企做新车发出了强烈的感叹，或者回答了很多人的疑问。国企造新车，怎么可能是“新人”？蓝兔万辆下线车背后有两个数据值得一说。

一是2021年12月，蓝兔自由行投保3138辆，在中国品牌大型SUV中排名第二，在高端电动SUV中排名第四，超越蔚来EC6、奔驰EQC、奥迪e-tron等传统和新豪华车型。换句话说，蓝兔超越以豪华品牌和新势力为代表的新能源产品，意味着蓝兔的高端形象逐渐被认可。认同感在这个时代很重要，不仅体现了一个公司的产品和品牌有多优秀，也体现了营销的效率。

我们认为新车应该强调效率。效率听起来很简单，花更少的时间，做更多的事，但做更多事的关键是做得准，做得准。蓝兔在这方面的努力颇具独创性。蓝兔以用户为中心构建创新商业模式，从产品命名、产品研发到直营店的广告创意和布局，创造和打造直击用户的痛点。听听用户的意见。在蓝兔汽车新年致辞和罗振宇《时间的朋友》中，蓝兔汽车将1700多名蓝兔免费用户的名字放在全球最大的屏幕上，在至关重要的除夕时间节点显得尤为突出。这些注定了蓝兔汽车有着明显的用户属性，远比空喊“做用户品牌”更直接、更准确。如今，在“精准触达用户”的阶段，过多的品牌卡往往会将主动权“交给”用户，品牌营销的效率会大大提高。毕竟“玩”是用户的事，所以营造“好玩”的场景最好的方法就是让用户自己决定。蓝兔在这件事上的觉悟，打破了国有车企做新车的认知，令人耳目一新。

二、33.8万元以上的自行车成交均价。这个价格已经超过了多家合资车企的豪华品牌，甚至一些较早进入市场的新车。现在消费者看东西不仅看脸，也看里子。随着年轻人的崛起和互联网时代的信息交流，主流消费者在买车的时候都会做好功课。所以我们往往认为一个品牌的结构和体系就是为企业的发展写下了一套动作，而现在，消费者也会揭开表象看本质。作为东风公司的战略布局之一，蓝兔拥有全新的战略、全新的组织机制、全新的商业模式、全新的团队，采用市场化运作，独立运营。实际上……东风和蓝兔也探索出了更加高效、创新、务实、扁平化的管理运营模式。可以说，蓝兔是东风造车的“特区”，为东风乃至国企转型升级的新实践提供了“蓝兔样本”。这不仅不同于传统的造车模式，也不同于风险投资驱动的资本造车逻辑。

这样一种全新的玩法，可以让用户意识到，国有车企不仅资源好，而且具有协同性和年轻化，使得一个品牌的竞争力“令人信服”。就像以前消费者为了自己成熟的品牌体系去买进口车一样。蓝兔的扁平化系统也是核心加分项。

正是在这个基础上，蓝兔拥有了敏捷开发的能力。蓝兔汽车将在2022年完成SUV、MPV、轿车三大品类的落地。这种效率难免让人觉得有点“可怕”。国有车企做新车确实有很多困难，真正的不多。蓝兔是其中之一。蓝兔展示的是变被动去除传统标签为主动创新，同时做好用户。这种优势成就了“蓝兔速度”，而这恰恰是蓝兔万辆车的含金量。

当然，蓝兔还没有完全释放出自己的含金量，2022年对蓝兔来说将是大动作的一年，值得好好看看。

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