“一个服务区，四个充电桩全坏了”！2月7日，一如既往来到办公室的小刘，吐槽开新能源车回家的尴尬事。小刘自从去年5月份经历了高速公路收费难之后，一直高度关注节假日收费难的问题。
对于广大新能源车主来说，小刘的遭遇并非偶然。随着新能源汽车的普及，充电问题也成为新能源汽车使用中广为流传的槽点之一。尤其是在节假日车辆集中出行的情况下。一桩难求，充电效率低成为新能源车主最大的焦虑。
据相关媒体报道，2022年春节期间，部分高速服务区充电站再次排队，等候车型较国庆期间有所增加。
车先知此前曾就此问题咨询过相关专家，对方表示春节高速服务区的“收费难”与国庆假期略有不同。一月底二月初是一年中较冷的季节，全国大部分地区气温都在零度以下。纯电动汽车的续航里程受温度影响较大，低温下续航里程一般减半，导致充电次数增加，出现充电站供不应求的现象。
但本质上还是一个充电网络，能量补充系统无法满足新能源汽车快速发展后的需求。这位专家认为，要想解决这个问题，需要从三个方面入手。第一，从产品技术维度，新能源汽车需要不断的技术升级，克服当前续航里程本身和温度对续航里程的影响；二是要实现充电桩资源的高效运营。“这有三个层面。一个是增加快充桩的数量；二是利用信息技术提高充电桩效率”；再次，要进一步适应高峰时段大交通流量的充电需求，布局灵活机动的能量补充系统。
1月21日，国家发改委等部门发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》(以下简称意见)。意见提出，2025年，国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域高速公路服务区覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。
这意味着，到2025年，全国60%的服务区域将配备快速充电桩。
但在一些行业从业者看来，快速充电桩的建设布局并不是解决高速公路服务区收费难的唯一方案。
中国充电桩产业联盟的专家告诉汽车预报员，高速公路网的充电桩建设仍然是遵循“每年平均路段客流比例”的原则，寻求经济性和效率性的最大平衡。
车先知从河北省交通厅获得的一份文件中了解到，目前河北省现有服务区的充电桩建设标准是，在国道沿线、省辖市及重点景区周边服务区新建充电桩，应同时满足单个区域四辆及以上车辆的充电需求，后期根据需求增加；新建服务区和扩建服务区的充电桩数量不低于设计停车位总数的40%，或者预留充电设施接口，与服务区主体工程同步规划、设计、建设和使用。
“但实际上，这样的建设标准很难满足用户在节假日和高峰时段补充能源的需求。”前述中国充电桩产业联盟相关人士指出，高速公路网充电桩建设仍存在诸多矛盾。关键是投资和效率的平衡。
这位人士举例说，如果能解决大家感受最深的节假日充电难的问题，至少要在干线重点服务区布置100个以上的充电设施。但是，除了一年20多天的假期，这些充电桩都会处于大量闲置的情况，难以发挥应有的作用，同时也增加了维护成本。
必须不断提高高速公路网中充电桩的使用效率，以增加设备的可靠性，淘汰不良桩，提高快充比例，减少自行车充电时间，提高现有充电桩的使用效率。同时，针对目前充电桩建设运营企业亏损的情况，从政策角度也应该适度补贴。
此外，还需要开发移动补充能量的设备，以满足短期旅行的需要。京沪高速无锡服务区运营方相关负责人告诉车先知，2022年春节前夕，服务区针对电动车充电难的问题，与国家电网合作，在服务区内部署移动充电设备。春节返乡期间，两辆充电车出道第一天就提供了100多次充电服务，充电量超过2000千瓦时。
据了解，这款移动充电车拥有4个30 kW DC充电桩，总充电容量为120 kW，可同时为4辆电动车提供不间断充电服务，用户可通过app直接扫码充电。
“解决节假日电动汽车充电问题，需要从多个角度共同努力。产业链上的所有企业都应该有守土的责任。同时，根据不同情况，创新不同的能源供应情况，从而更好地服务广大新能源车主，促进我国新能源汽车产业健康发展”，相关专家表示。
“一个服务区，四个充电桩全坏了”！2月7日，一如既往来到办公室的小刘，吐槽开新能源车回家的尴尬事。小刘自从去年5月份经历了高速公路收费难之后，一直高度关注节假日收费难的问题。
对于广大新能源车主来说，小刘的遭遇并非偶然。随着新能源汽车的普及，充电问题也成为新能源汽车使用中广为流传的槽点之一。尤其是在节假日车辆集中出行的情况下。一桩难求，充电效率低成为新能源车主最大的焦虑。
据相关媒体报道，2022年春节期间，部分高速服务区充电站再次排队，等候车型较国庆期间有所增加。
车先知此前曾就此问题咨询过相关专家，对方表示春节高速服务区的“收费难”与国庆假期略有不同。一月底二月初是一年中较冷的季节，全国大部分地区气温都在零度以下。纯电动汽车的续航里程受温度影响较大，低温下续航里程一般减半，导致充电次数增加，出现充电站供不应求的现象。
但本质上还是一个充电网络，能量补充系统无法满足新能源汽车快速发展后的需求。这位专家认为，要想解决这个问题，需要从三个方面入手。第一，从产品技术维度，新能源汽车需要不断的技术升级，克服当前续航里程本身和温度对续航里程的影响；二是要实现充电桩资源的高效运营。“这有三个层面。一个是增加快充桩的数量；二是利用信息技术提高充电桩效率”；再次，要进一步适应高峰时段大交通流量的充电需求，布局灵活机动的能量补充系统。
1月21日，国家发改委等部门发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》(以下简称意见)。意见提出，2025年，国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域高速公路服务区覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。
这意味着，到2025年，全国60%的服务区域将配备快速充电桩。
但在一些行业从业者看来，快速充电桩的建设布局并不是解决高速公路服务区收费难的唯一方案。
中国充电桩产业联盟的专家告诉汽车预报员，高速公路网的充电桩建设仍然是遵循“每年平均路段客流比例”的原则，寻求经济性和效率性的最大平衡。
车先知从河北省交通厅获得的一份文件中了解到，目前河北省现有服务区的充电桩建设标准是，在国道沿线、省辖市及重点景区周边服务区新建充电桩，应同时满足单个区域四辆及以上车辆的充电需求，后期根据需求增加；新建服务区和扩建服务区的充电桩数量不低于设计停车位总数的40%，或者预留充电设施接口，与服务区主体工程同步规划、设计、建设和使用。
“但实际上，这样的建设标准很难满足用户在节假日和高峰时段补充能源的需求。”前述中国充电桩产业联盟相关人士指出，高速公路网充电桩建设仍存在诸多矛盾。关键是投资和效率的平衡。
这位人士举例说，如果能解决大家感受最深的节假日充电难的问题，至少要在干线重点服务区布置100个以上的充电设施。但是，除了一年20多天的假期，这些充电桩都会处于大量闲置的情况，难以发挥应有的作用，同时也增加了维护成本。
必须不断提高高速公路网中充电桩的使用效率，以增加设备的可靠性，淘汰不良桩，提高快充比例，减少自行车充电时间，提高现有充电桩的使用效率。同时，针对目前充电桩建设运营企业亏损的情况，从政策角度也应该适度补贴。
此外，还需要开发移动补充能量的设备，以满足短期旅行的需要。京沪高速无锡服务区运营方相关负责人告诉车先知，2022年春节前夕，服务区针对电动车充电难的问题，与国家电网合作，在服务区内部署移动充电设备。春节返乡期间，两辆充电车出道第一天就提供了100多次充电服务，充电量超过2000千瓦时。
据了解，这款移动充电车拥有4个30 kW DC充电桩，总充电容量为120 kW，可同时为4辆电动车提供不间断充电服务，用户可通过app直接扫码充电。
“解决节假日电动汽车充电问题，需要从多个角度共同努力。产业链上的所有企业都应该有守土的责任。同时，根据不同情况，创新不同的能源供应情况，从而更好地服务广大新能源车主，促进我国新能源汽车产业健康发展”，相关专家表示。
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