乘联会：1月新能源乘用车批发销量达41.2万辆 比亚迪居首位

2月14日，乘联会发布了1月份国内乘用车市场产销数据。2022年1月，乘用车产量205.9万辆，同比增长10.4%，环比下降16.5%，表现略显疲软。其中，奢侈品牌产量同比增长16%，环比下降12%；合资品牌产量同比增长2%，环比下降20%；自主品牌产量同比增长17%，环比下降14%。

1月份乘用车零售额209.2万辆，同比下降4.4%，与2021年12月相比下降0.6%，1月份整体零售趋势非常好。1月份厂家批发销量217.2万辆，同比增长6.8%，环比下降8.2%，部分限产车企出现分化。新能源乘用车方面，1月份新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比下降18.5%，与2021年1月份的特点一致。1月份新能源乘用车零售额34.7万辆，同比增长132.0%，环比下降27.0%，与2021年1月份的25%基本一致。

春节前新能源汽车和传统燃油汽车同步走强的趋势，春节前首次购车和传统换车需求旺盛，加上新能源汽车的强劲增长，推动了乘用车市场零售的整体增长。新能源市场，由于去年年底集中交付，1月上半月销售表现疲软，但第二、三周明显回暖。总体而言，虽然我国仍有局部疫情病例，尤其是以新能源销售为主的特大城市，如北京、天津、杭州、深圳等，但相对温和的防疫措施对居民出行和汽车消费没有明显影响。

批发:1月份新能源汽车厂商批发渗透率为19.0%，比2021年1月份8.4%的渗透率提高了10个百分点以上。1月份，自主品牌新能源汽车普及率为32.0%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为22.9%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为2.7%。1月份，纯电动汽车批发销量33.3万辆，同比增长130.4%；插电式混合动力销量达7.9万辆，同比增长202.1%。1月份电动车高端车型销量增长强劲，低端趋势也很强劲。纯电动市场哑铃型结构改善，其中A00批发销量10.5万辆，占纯电动市场的32%。A0批发销量5.1万，纯电动占比15%；a级电动车占纯电动车的22%；B级电动车保有量达到10.1万辆，环比下降14%，纯电动车占比30%。零售:1月份国内新能源汽车零售渗透率为16.6%，较2021年1月份6.8%的渗透率提升10个百分点。1月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为31.4%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为10.2%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为2.5%。出口:1月份新能源汽车出口5.2万辆，保持强劲增长。特斯拉中国出口新能源汽车40499辆，SAIC乘用车出口新能源汽车4814辆，东风易捷出口新能源汽车4267辆，吉利汽车出口新能源汽车444辆，长城汽车出口新能源汽车408辆，SAIC大通出口新能源汽车406辆，比亚迪出口新能源汽车313辆，其他车企以国内市场为主。车企:1月新能源乘用车市场多元化，比亚迪纯电动、插电式双驱巩固自主品牌新能源领先地位；以SAIC和广汽为代表的传统车企在新能源领域表现相对较好。批发销量超过1万辆的企业有11家，同比大幅增加6家，包括:比亚迪93，101辆、特斯拉中国59，845辆、上汽通用五菱40，007辆、奇瑞汽车21，179辆、吉利汽车17，036辆、广汽爱安16，031辆、SAIC乘用车14，414辆、长城汽车13，781辆、Xpeng汽车12，900辆新势力:1月份，小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力销量同比、环比普遍较好，尤其是小鹏、理想、哪吒等第二梯队企业均突破万辆，零跑单月销量也达到5000辆以上。主流合资品牌中，南北大众批发新能源汽车13661辆，占主流合资的59%。大众坚定的电气化转型战略初见成效。上汽通用4249辆的新能源销量也很优秀，其他合资和豪华品牌还有待发力。该联合会表示，部分传统车企受芯片影响下调2021年预期，未交付订单资源转移至2022年第一季度，因此确保开门红、确保交付的努力将在第一季度见效。随着新能源补贴的下降和原材料价格的上涨，前期部分车型的微调带来了订单的短期低迷，春节后新能源汽车的价格接受度有所恢复。此外，许多新能源汽车前期仍有未交付订单积压，因此2月份新能源汽车销量不会受到下滑的明显影响。2月14日，乘联会发布了1月份国内乘用车市场产销数据。2022年1月，乘用车产量205.9万辆，同比增长10.4%，环比下降16.5%，表现略显疲软。其中，奢侈品牌产量同比增长16%，环比下降12%；合资品牌产量同比增长2%，环比下降20%；自主品牌产量同比增长17%，环比下降14%。

1月份乘用车零售额209.2万辆，同比下降4.4%，与2021年12月相比下降0.6%，1月份整体零售趋势非常好。1月份厂家批发销量217.2万辆，同比增长6.8%，环比下降8.2%，部分限产车企出现分化。新能源乘用车方面，1月份新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比下降18.5%，与2021年1月份的特点一致。1月份新能源乘用车零售额34.7万辆，同比增长132.0%，环比下降27.0%，与2021年1月份的25%基本一致。

春节前新能源汽车和传统燃油汽车同步走强的趋势，春节前首次购车和传统换车需求旺盛，加上新能源汽车的强劲增长，推动了乘用车市场零售的整体增长。新能源市场，由于去年年底集中交付，1月上半月销售表现疲软，但第二、三周明显回暖。总体而言，虽然我国仍有局部疫情病例，尤其是以新能源销售为主的特大城市，如北京、天津、杭州、深圳等，但相对温和的防疫措施对居民出行和汽车消费没有明显影响。

批发:1月份新能源汽车厂商批发渗透率为19.0%，比2021年1月份8.4%的渗透率提高了10个百分点以上。1月份，自主品牌新能源汽车普及率为32.0%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为22.9%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为2.7%。1月份，纯电动汽车批发销量33.3万辆，同比增长130.4%；插电式混合动力销量达7.9万辆，同比增长202.1%。1月份电动车高端车型销量增长强劲，低端趋势也很强劲。纯电动市场哑铃型结构改善，其中A00批发销量10.5万辆，占纯电动市场的32%。A0批发销量5.1万，纯电动占比15%；a级电动车占纯电动车的22%；B级电动车保有量达到10.1万辆，环比下降14%，纯电动车占比30%。零售:1月份国内新能源汽车零售渗透率为16.6%，较2021年1月份6.8%的渗透率提升10个百分点。1月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为31.4%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为10.2%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为2.5%。出口:1月份新能源汽车出口5.2万辆，保持强劲增长。特斯拉中国出口新能源汽车40499辆，SAIC乘用车出口新能源汽车4814辆，东风易捷出口新能源汽车4267辆，吉利汽车出口新能源汽车444辆，长城汽车出口新能源汽车408辆，SAIC大通出口新能源汽车406辆，比亚迪出口新能源汽车313辆，其他车企以国内市场为主。车企:1月新能源乘用车市场多元化，比亚迪纯电动、插电式双驱巩固自主品牌新能源领先地位；以SAIC和广汽为代表的传统车企在新能源领域表现相对较好。批发销量超过1万辆的企业有11家，同比大幅增加6家，包括:比亚迪93，101辆、特斯拉中国59，845辆、上汽通用五菱40，007辆、奇瑞汽车21，179辆、吉利汽车17，036辆、广汽爱安16，031辆、SAIC乘用车14，414辆、长城汽车13，781辆、Xpeng汽车12，900辆新势力:1月份，小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力销量同比、环比普遍较好，尤其是小鹏、理想、哪吒等第二梯队企业均突破万辆，零跑单月销量也达到5000辆以上。主流合资品牌中，南北大众批发新能源汽车13661辆，占主流合资的59%。大众坚定的电气化转型战略初见成效。上汽通用4249辆的新能源销量也很优秀，其他合资和豪华品牌还有待发力。该联合会表示，部分传统车企受芯片影响下调2021年预期，未交付订单资源转移至2022年第一季度，因此确保开门红、确保交付的努力将在第一季度见效。随着新能源补贴的下降和原材料价格的上涨，前期部分车型的微调带来了订单的短期低迷，春节后新能源汽车的价格接受度有所恢复。此外，许多新能源汽车前期仍有未交付订单积压，因此2月份新能源汽车销量不会受到下滑的明显影响。

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