“主演”比亚迪 | “深造”

“一个好的演员必须有非常突出的长板，对某些角色的塑造已经到了炉火纯青的地步。同时，长板的存在绝不应该成为停滞不前的借口，甚至成为阻碍其发展的桎梏。全力补齐短板，拓宽打法之路，是接下来要做的最重要的事情。”

在刚刚结束的假期里，《春节档》经历了近两年疫情的严重冲击，终于逐渐回归荧屏。战争、青春、喜剧、体育、动漫，故事的丰富程度足以让久未走进电影院的观众应接不暇。作为观影大军中的一员，我花了几天时间欣赏了几部主流作品，内心对“演员”这个职业，尤其是好的主演越来越崇敬，从而有了文章的开篇段落。守住城市固然重要，但只有突破才能收获更多的鲜花和掌声。说到这里，我将回顾一下汽车行业。接到“深圳努力成为中国智能汽车之都”的话题后，脑海中浮现出许多线索和画面，但我无法回避的是比亚迪，一个在这片土地上土生土长的新能源巨头。

毫无疑问，深圳这座城市的年轻、活力和包容，足以为它提供一个非常广阔的舞台。作为参与并沉浸其中的“主角”，比亚迪抓住了中国汽车工业史上千载难逢的转型机遇。目前，深圳在迈向“中国智能汽车制造之都”的道路上，急需比亚迪的帮助。比亚迪在继续稳居“中国新能源汽车领跑者”称号的过程中，也离不开深圳的大力背书。“各取所需，成就彼此”是他们共同的使命。作为一个旁观者，我想分享的是“主演”比亚迪，它在这个过程中经历了一点一点，尤其是量变带来的一个质变。主演修养“小时候，看他的电影，哪怕哭得很厉害，也能破涕为笑。长大后，再看他的电影，经常会哭笑不得。”

时隔多年，重温周星驰的《喜剧之王》，是我内心最真挚的感受。当《演员的修养》这本书不止一次出现在电影里的时候，我突然明白了它背后的深刻含义。“没有小角色，只有小演员”，这大概是星爷最想表达的。认真的，把每一件事都做到极致，不在乎那些批评和质疑，也是他的人生态度。此时此刻，比亚迪的所作所为有着如出一辙的效果，它也在尽力诠释着自己扮演的每一个角色。首先，成为优秀的新能源汽车公司。不可否认，仅从终端的表现来看，比亚迪在刚刚过去的2021年无疑是大获全胜。

作为论据，比亚迪累计销量达730，093辆，同比增长75.4%，新能源乘用车累计销量达593，745辆，同比增长231.6%。据悉，这也是迄今为止中国汽车企业新能源年销量最高的一次。尤其是在疫情、芯片短缺、供应链压力等诸多不利因素的冲击下，比亚迪交出这样一份答卷实属不易。也证明了自身的抗风险能力，以及整个运营体系的成熟和完善。更重要的是，在引入DM-i混动技术后，比亚迪放弃了对动力和加速的极致追求，转而重新关注汽车使用过程中能耗尽可能低的性能和经济性。这样的思考和权衡后的选择，已经催生了一批优秀的“明星模特”。

而当自主品牌已经意识到“混动技术路线”可以成为新能源赛道的最佳切入点时，比亚迪在整体成本控制上的优势已经难以追赶，它也逐渐掌握了相关板块的“定价权”。此外，南非……刀片电池的价格和成本优势日益突出。在纯电动赛道上，比亚迪也获得了终端用户的认可。正因如此，在刚刚过去的一月份，强劲的表现得以延续。根据其官方结果，比亚迪单月销量为95，180辆，同比增长126.1%。其中，新能源乘用车销售92926辆，同比增长367.6%。可以肯定的是，如果能够保持增长速度，并且像韩DM-i这样更有实力的车型到来，那么2022年冲击120万辆销量目标的可能性还会继续积累。

在逐渐转型为优秀的新能源汽车公司后，比亚迪的野心远不止于此，“对外出口”是其选择后的新路线。换句话说，努力扮演新能源头部供应商的角色。其实早在2017年11月，在比亚迪品牌23周年大会上，王传福作为“舵手”就已经提出了相关战略。根据他的判断，“在汽车的电动化、智能化改造中，开放是必由之路，所以汽车产业会从封闭走向开放，从竞争走向合作。”面对转型的浪潮，比亚迪宣布将与全球同行分享“电子平台”的所有技术，包括电池、电机、电子控制、IGBT和电气电子等核心部件。

2018年9月，比亚迪召开首届汽车开发者大会，宣布开放全部341个传感器和66家拥有控制权的车企，与全球的创业者、创新者和开发者合作，加速打造智能汽车生态系统。2020年3月，比亚迪宣布成立福迪公司，加速新能源汽车核心零部件的对外销售，这也标志着对外开放战略正式从1.0推进到2.0，独立的福迪已经拥有了更多的自主决策权。至于最终的结果，虽然还没有正式公布，但仅从目前的消息来看，比亚迪已经收获了特斯拉抛出的刀片电池全单。在过去的一年里，福迪电池赢得了30多个外部OEM客户。比亚迪DM-i混动系统的强劲表现也引起了其他车企的关注和渴望。一切似乎都在朝着最初设想的方向发展。在成为新能源头部供应商的路上，比亚迪无疑表现得越来越极端。请带头。“这个世界上没有绝对完美的演员。”回到本文开头讨论的话题，判断一个好主演的标准，坚守城市，敢于突破是必不可少的。回顾比亚迪，可以肯定的是，前一项对于这家成立超过25年的公司来说，已经做得足够好了，尤其是在国内新能源市场持续快速扩张的情况下。

“新能源汽车的普及率远超想象。去年从年初到年底，每个月增长一个多点，从年初的5%到年底的20%，差不多增长了15%。新事物的成长从来都不是成正比的，都是先低后高。即使按照等比例保守估计，今年年初也一定在20%左右。如果再增加15%，到今年年底，新能源汽车的普及率可以高达35%，远远超过原来的总体规划。”否则，面对整个市场，王传福也不会给出如此乐观的预测。渗透率的激增足以保证比亚迪能从中获得充足的订单作为基础量的支撑。显然，市场到了，机会到了。这家新能源车企在做的，就是盯紧风口，牢牢抓住。

但再往深里看，作为站在舞台上的“主角”，比亚迪在勇敢突破一项上还是有不足的，至少目前是这样。换句话说，对于某些角色来说，塑造和演绎并不容易。众所周知，“如何走高”一直是困扰比亚迪的最大痛点之一……好久不见。今年，在过去积累了足够的口碑后，全新高端品牌和产品序列的推出正式提上日程，进入倒计时阶段。老实说，我们鼓励这种勇敢的尝试。比亚迪作为深圳乃至全国智能汽车的典范，也应该承担相应的责任。担心还是集中在三个方面。

第一，渠道。看了一下，已经是成功突破了。产品定位于中高端市场的几家新能源车企，无论是特斯拉还是蔚来，都采用了直销模式，带来的好处必然是价格更加透明，对用户需求的响应速度更快。相比之下，比亚迪多年来通过传统的4S店模式积累了足够大的经销商网络，但将其作为塑造高端品牌的线下直接触点并不合适。如何选择，甚至改革，必须拿出一套行之有效的方案。

0

第二，能量补充系统。还是以特斯拉和蔚来为例。我在和身边很多车主聊天时发现，当产品价格达到30万元以上时，品牌本身是否有自建供能系统成为他们最终决定是否购买的关键因素。感性层面，部分用户恰恰需要这种“专属感”来体现品牌的高端定位。所以可以看出，需要耗费大量的人力物力财力。到2021年底，蔚来电站已经超过700座，特斯拉在中国已经超过1000座。那么，压力已经到了比亚迪的尽头。既然要涉足高端市场，自营能量补充系统到底建不建？

1

第三，智力。有时候总在想，为什么脑袋里的新能源车企都像军备竞赛一样智能竞争。每当有新品发布，自动驾驶芯片最终能达到的实力，以及车载芯片的具体型号，总是被放在最显眼的位置。答案很简单:如果把时间轴无限拉长，电动化最终将成为中国汽车产业转型过程中的驱动力和载体，而智能化是打开这个赛道上所有选手差距的关键。能赢现在，不一定能赢未来。"智能必须上升到公司战略的最高层次."不仅仅是空谈。可惜的是，比亚迪在自动驾驶和智能驾驶舱领域并没有表现出像在三电科技领域一样的专注，即使它已经先后宣布与高通、华为和Momenta等公司合作。

2

所以，随着高端品牌首款新车的到来，我还是希望能看到“智能化”的自研成果在其上的真正落地。当以上维度的问题都解决了，比亚迪这个“主演”就会越来越完美。文章最后，我想借用王传福的一句话作为结尾。“创新是深圳的基因，也是比亚迪这样的深圳企业的基因。正是因为深圳开放、创新、包容的土壤，一批引领世界的深圳企业茁壮成长。”的确，在努力成为中国智能汽车之都的过程中，正是因为深圳提供了足够广阔的舞台，才诞生了比亚迪这个自主创新的明星。两者成就了彼此。在未来，我真诚地希望这样一个美丽的故事可以永远流传下去...“一个好的演员必须有非常突出的长板，对某些角色的塑造已经到了炉火纯青的地步。同时，长板的存在绝不应该成为停滞不前的借口，甚至成为阻碍其发展的桎梏。全力补齐短板，拓宽打法之路，是接下来要做的最重要的事情。”

在刚刚结束的假期里，“春节档”经历了近两年疫情的严重冲击，终于逐渐回归荧屏……战争、青春、喜剧、体育、动漫，故事的丰富程度足以让久未走进电影院的观众应接不暇。作为观影大军中的一员，我花了几天时间欣赏了几部主流作品，内心对“演员”这个职业，尤其是好的主演越来越崇敬，从而有了文章的开篇段落。守住城市固然重要，但只有突破才能收获更多的鲜花和掌声。说到这里，我将回顾一下汽车行业。接到“深圳努力成为中国智能汽车之都”的话题后，脑海中浮现出许多线索和画面，但我无法回避的是比亚迪，一个在这片土地上土生土长的新能源巨头。

毫无疑问，深圳这座城市的年轻、活力和包容，足以为它提供一个非常广阔的舞台。作为参与并沉浸其中的“主角”，比亚迪抓住了中国汽车工业史上千载难逢的转型机遇。目前，深圳在迈向“中国智能汽车制造之都”的道路上，急需比亚迪的帮助。比亚迪在继续稳居“中国新能源汽车领跑者”称号的过程中，也离不开深圳的大力背书。“各取所需，成就彼此”是他们共同的使命。作为一个旁观者，我想分享的是“主演”比亚迪，它在这个过程中经历了一点一点，尤其是量变带来的一个质变。主演修养“小时候，看他的电影，哪怕哭得很厉害，也能破涕为笑。长大后，再看他的电影，经常会哭笑不得。”

时隔多年，重温周星驰的《喜剧之王》，是我内心最真挚的感受。当《演员的修养》这本书不止一次出现在电影里的时候，我突然明白了它背后的深刻含义。“没有小角色，只有小演员”，这大概是星爷最想表达的。认真的，把每一件事都做到极致，不在乎那些批评和质疑，也是他的人生态度。此时此刻，比亚迪的所作所为有着如出一辙的效果，它也在尽力诠释着自己扮演的每一个角色。首先，成为优秀的新能源汽车公司。不可否认，仅从终端的表现来看，比亚迪在刚刚过去的2021年无疑是大获全胜。

作为论据，比亚迪累计销量达730，093辆，同比增长75.4%，新能源乘用车累计销量达593，745辆，同比增长231.6%。据悉，这也是迄今为止中国汽车企业新能源年销量最高的一次。尤其是在疫情、芯片短缺、供应链压力等诸多不利因素的冲击下，比亚迪交出这样一份答卷实属不易。也证明了自身的抗风险能力，以及整个运营体系的成熟和完善。更重要的是，在引入DM-i混动技术后，比亚迪放弃了对动力和加速的极致追求，转而重新关注汽车使用过程中能耗尽可能低的性能和经济性。这样的思考和权衡后的选择，已经催生了一批优秀的“明星模特”。

而当自主品牌已经意识到“混动技术路线”可以成为新能源赛道的最佳切入点时，比亚迪在整体成本控制上的优势已经难以追赶，它也逐渐掌握了相关板块的“定价权”。此外，刀片电池的安全性和成本优势也日益凸显。在纯电动赛道上，比亚迪也获得了终端用户的认可。正因如此，在刚刚过去的一月份，强劲的表现得以延续。根据其官方结果，比亚迪单月销量为95，180辆，同比增长126.1%。其中，新能源乘用车销售92926辆，同比增长367.6%。可以肯定的是，如果能够保持增长速度，并且像韩DM-i这样更有实力的车型到来，那么2022年冲击120万辆销量目标的可能性还会继续积累。

< img alt = "……d、特斯拉、蔚来、御风、发现" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303193827865483/6 . jpg "/>

在逐渐转型为优秀的新能源汽车公司后，比亚迪的野心远不止于此，“对外出口”是其选择后的新路线。换句话说，努力扮演新能源头部供应商的角色。其实早在2017年11月，在比亚迪品牌23周年大会上，王传福作为“舵手”就已经提出了相关战略。根据他的判断，“在汽车的电动化、智能化改造中，开放是必由之路，所以汽车产业会从封闭走向开放，从竞争走向合作。”面对转型的浪潮，比亚迪宣布将与全球同行分享“电子平台”的所有技术，包括电池、电机、电子控制、IGBT和电气电子等核心部件。

2018年9月，比亚迪召开首届汽车开发者大会，宣布开放全部341个传感器和66家拥有控制权的车企，与全球的创业者、创新者和开发者合作，加速打造智能汽车生态系统。2020年3月，比亚迪宣布成立福迪公司，加速新能源汽车核心零部件的对外销售，这也标志着对外开放战略正式从1.0推进到2.0，独立的福迪已经拥有了更多的自主决策权。至于最终的结果，虽然还没有正式公布，但仅从目前的消息来看，比亚迪已经收获了特斯拉抛出的刀片电池全单。在过去的一年里，福迪电池赢得了30多个外部OEM客户。比亚迪DM-i混动系统的强劲表现也引起了其他车企的关注和渴望。一切似乎都在朝着最初设想的方向发展。在成为新能源头部供应商的路上，比亚迪无疑表现得越来越极端。请带头。“这个世界上没有绝对完美的演员。”回到本文开头讨论的话题，判断一个好主演的标准，坚守城市，敢于突破是必不可少的。回顾比亚迪，可以肯定的是，前一项对于这家成立超过25年的公司来说，已经做得足够好了，尤其是在国内新能源市场持续快速扩张的情况下。

“新能源汽车的普及率远超想象。去年从年初到年底，每个月增长一个多点，从年初的5%到年底的20%，差不多增长了15%。新事物的成长从来都不是成正比的，都是先低后高。即使按照等比例保守估计，今年年初也一定在20%左右。如果再增加15%，到今年年底，新能源汽车的普及率可以高达35%，远远超过原来的总体规划。”否则，面对整个市场，王传福也不会给出如此乐观的预测。渗透率的激增足以保证比亚迪能从中获得充足的订单作为基础量的支撑。显然，市场到了，机会到了。这家新能源车企在做的，就是盯紧风口，牢牢抓住。

但再往深里看，作为站在舞台上的“主角”，比亚迪在勇敢突破一项上还是有不足的，至少目前是这样。换句话说，对于某些角色来说，塑造和演绎并不容易。众所周知，“如何走高”一直是困扰比亚迪很久的最大痛点之一。今年，在过去积累了足够的口碑后，全新高端品牌和产品序列的推出正式提上日程，进入倒计时阶段。老实说，我们鼓励这种勇敢的尝试。比亚迪作为深圳乃至全国智能汽车的典范，也应该承担相应的责任。担心还是集中在三个方面。

第一，渠道。看了一下，已经是成功突破了。几家新能源汽车公司的产品……cts定位于中高端市场，无论是特斯拉还是蔚来，都采用了直销模式，带来的好处必然是价格更加透明，对用户需求的响应速度更快。相比之下，比亚迪多年来通过传统的4S店模式积累了足够大的经销商网络，但将其作为塑造高端品牌的线下直接触点并不合适。如何选择，甚至改革，必须拿出一套行之有效的方案。

0

第二，能量补充系统。还是以特斯拉和蔚来为例。我在和身边很多车主聊天时发现，当产品价格达到30万元以上时，品牌本身是否有自建供能系统成为他们最终决定是否购买的关键因素。感性层面，部分用户恰恰需要这种“专属感”来体现品牌的高端定位。所以可以看出，需要耗费大量的人力物力财力。到2021年底，蔚来电站已经超过700座，特斯拉在中国已经超过1000座。那么，压力已经到了比亚迪的尽头。既然要涉足高端市场，自营能量补充系统到底建不建？

1

第三，智力。有时候总在想，为什么脑袋里的新能源车企都像军备竞赛一样智能竞争。每当有新品发布，自动驾驶芯片最终能达到的实力，以及车载芯片的具体型号，总是被放在最显眼的位置。答案很简单:如果把时间轴无限拉长，电动化最终将成为中国汽车产业转型过程中的驱动力和载体，而智能化是打开这个赛道上所有选手差距的关键。能赢现在，不一定能赢未来。"智能必须上升到公司战略的最高层次."不仅仅是空谈。可惜的是，比亚迪在自动驾驶和智能驾驶舱领域并没有表现出像在三电科技领域一样的专注，即使它已经先后宣布与高通、华为和Momenta等公司合作。

2

所以，随着高端品牌首款新车的到来，我还是希望能看到“智能化”的自研成果在其上的真正落地。当以上维度的问题都解决了，比亚迪这个“主演”就会越来越完美。文章最后，我想借用王传福的一句话作为结尾。“创新是深圳的基因，也是比亚迪这样的深圳企业的基因。正是因为深圳开放、创新、包容的土壤，一批引领世界的深圳企业茁壮成长。”的确，在努力成为中国智能汽车之都的过程中，正是因为深圳提供了足够广阔的舞台，才诞生了比亚迪这个自主创新的明星。两者成就了彼此。在未来，我真诚地希望这样一个美丽的故事可以永远流传下去...

标签：比亚迪特斯拉蔚来御风发现

汽车资讯热门资讯