AMG再「触电」，奔驰的性能情怀还值钱吗？

来源:梅赛德斯-奔驰

作者|秦

编辑|王艳

继AMG EQS之后，奔驰AMG系列又添新成员。2月16日，全新梅赛德斯-AMG EQE正式发布，这是AMG生产的第二款纯电动汽车。新车在常规EQE的基础上，在动力、悬挂、制动、声波等方面进行了升级，并增加了AMG专属的空气动力学套件。

从整体造型来看，AMG EQE与2021年9月发布的定位更高的AMG EQS相似。垂直电镀带和几个独家标志标榜其AMG的身份。两款都来自EVA2平台。

在燃油车时代，AMG是性能车当之无愧的代表。在发动机和底盘调校、轮胎选择、减震系统等方面与普通车辆有很大不同。最大化车辆的运动性能是它的最终目标。

但在电气化时代，车辆的性能不再高不可攀，AMG的地位不可避免地受到质疑。“没有引擎声的AMG是没有灵魂的。”有网友吐槽奔驰还在用油车的思路推电动车。“一切都可以AMG是失败的。”

据外媒报道，AMG EQE将于2023年初在美国上市销售，目前尚未透露任何价格信息。

电动AMG还能玩吗？

虽然AMG换了一个又一个电机，但是性能车的出身注定了它的身份和高端定位。

AMG EQE延续了燃油车时代AMG的动力分类，有43 4MATIC和53 4MATIC+两种版本。

来源:奔驰官网截图

动力性能方面，入门级车型AMG EQE 43 4MATIC最大输出功率可达350kW(476 HP)，最大扭矩为858N·m，而高端车型AMG EQE 53 4MATIC+最大功率为460kW(626 HP)，最大扭矩为950N·m，百公里加速分别需要4.2秒和3.3秒，最高时速为210 km/h和240 km/h

可选还可以使动力更上一层楼。奔驰为高端车型提供了一套名为Dynamic Plus的可选套件，可将车辆的动力输出提升至最大505kW(687马力)，最大扭矩达到1000n·m，百公里加速时间达到3.3秒，最高时速240 km/h。

来源:梅赛德斯-奔驰

动力电池方面，两款车型都配备了容量为90.6kWh的高密度三元锂电池组，即使电池组的高压线束经过特殊设计，但在WLTP条件下续航依然只有500公里左右。

当AMG踏入电动车的大门，就告别了燃油车的判断标准。相比其最大的竞争对手特斯拉，其一度碾压的姿态逐渐被新玩家超越。

以车身尺寸相近的Model S为例。目前双电机全驱版售价889.99万。这款车续航里程达到652公里，官方公布的百公里加速时间为3.2秒，最高时速可达250公里。作为电动车领域的性能代表，特斯拉Model Spraid的百公里加速时间仅为2.1秒。

事实上，在加速数据方面，即使是定位较低的高性能版Model 3也能与AMG EQE相抗衡。这款售价33.99万元的车型搭载双电机，百公里加速时间也是3.3秒，最高时速可达261 km/h，虽然电池容量为78.4kWh，但其NEDC续航里程可达675公里。

在智能方面，AMG EQE并没有标配L2级别的自动驾驶功能，而是提供了一套DRIVE PILOT L2的可选套装。其传感系统包括一个双目立体前视摄像头、一个前向远程毫米波雷达、四个近程毫米波雷达、四个全景摄像头和12个超声波雷达。在这一点上，与专注FSD的特斯拉相比，并没有太大优势。

来源:梅赛德斯-奔驰

虽然加速性能不是……和特斯拉的一样好，作为传统豪华品牌，AMG EQE在表达豪华方面还是有优势的，无论是纳帕真皮包裹的AMG座椅，还是AMG高性能方向盘，还是三块屏幕组成的MBUX超联屏。

除此之外，尝试AMG燃油车试水的武器也被电动车传承了下来。新车采用AMG平顺性控制+空气悬架系统，其悬架连杆和防侧倾杆进行了优化，提高了刚性。此外，还配备了两个带限压阀的自适应可调阻尼器，以提高控制精度。

或许是期望比较高，新车的外观已经被很多车迷吐槽了。“我不在乎车辆有多大。电动汽车应该有更个性化的设计。”一位网友表示，AMG EQE的假格栅和不协调的车身比例使整体看起来没有侵略性。“这对于性能车来说并不理想。”

电动车时代，性能门槛不再？

不同于内燃机复杂的动能传动系统，由于电机一开始就能实现输出最大扭矩的优势，性能在电动车时代不再是豪华品牌的专属。

以售价28.45万元的比亚迪韩EV为例，其四驱高性能版百公里加速时间为3.9秒。这一加速结果与搭载2.9T发动机的奥迪RS5基本相同，后者的起步价为85.28万元。

而且在百公里加速4秒俱乐部的燃油车阵营中，奥迪RS5的价格相对较低，98.68万元的奔驰AMG GT加速时间为5秒。如果你想把加速时间缩短到3.7秒，你需要花将近两倍的价格购买AMG GTC。这款车起步价182.69万元。

来源:梅赛德斯-奔驰

对于燃油车来说，为了提升动力性能，需要对发动机排量、材料工艺、变速箱、车身等各个子系统进行优化，车企对发动机和变速箱的技术研发投入需要多年积累。这就是为什么在高性能汽车领域，长期以来一直被BBA等老牌巨头占据。新能源汽车的先天优势为后来者提供了变道超车的机会。通过电机的高效输出，出色的加速性能不再是百万超跑的专属。

目前，Model 3的后轮驱动版和高性能版加速时间分别为6.1秒和3.3秒，售价分别为26.56万和33.99万，也就是说车主只需要多花7.4万元就能缩短加速时间2.8秒。此前，Model Y还推出了价值1.4万元的“加速包”。升级后，车辆百公里加速时间由5秒提升至4.4秒。

加速性能触手可及，让普通消费者体验百万豪车才能拥有的体验。不过，业内也有对其安全性的担忧。

一位业内人士表示，虽然新能源汽车加速性能优异，将门槛下放到了大众市场，但如果没有良好的培训和引导，这些溢出的性能也会威胁到驾驶者的安全。

为了保证车辆的安全性，很多燃油车的油门都会进行特别的调校。某国产品牌车辆工程师曾对未来汽车日报表示，为了防止车辆“跳跃式前进”，不会将油门的初始过程设计得过于灵敏。

“目前顶级跑车也在为电气化做准备。在电动汽车领域，性能汽车将围绕更小的电池、更高的电机驱动功率和更高的充电功率发展。”业内人士朱玉龙认为，电动车的性能车很难体现出差异性。“在这个领域，电动汽车细分市场将形成更高端的性能竞争。”

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:梅赛德斯-奔驰

作者|秦

编辑|王艳

继AMG EQS之后，奔驰AMG系列又添新m……贝尔斯。2月16日，全新梅赛德斯-AMG EQE正式发布，这是AMG生产的第二款纯电动汽车。新车在常规EQE的基础上，在动力、悬挂、制动、声波等方面进行了升级，并增加了AMG专属的空气动力学套件。

从整体造型来看，AMG EQE与2021年9月发布的定位更高的AMG EQS相似。垂直电镀带和几个独家标志标榜其AMG的身份。两款都来自EVA2平台。

在燃油车时代，AMG是性能车当之无愧的代表。在发动机和底盘调校、轮胎选择、减震系统等方面与普通车辆有很大不同。最大化车辆的运动性能是它的最终目标。

但在电气化时代，车辆的性能不再高不可攀，AMG的地位不可避免地受到质疑。“没有引擎声的AMG是没有灵魂的。”有网友吐槽奔驰还在用油车的思路推电动车。“一切都可以AMG是失败的。”

据外媒报道，AMG EQE将于2023年初在美国上市销售，目前尚未透露任何价格信息。

电动AMG还能玩吗？

虽然AMG换了一个又一个电机，但是性能车的出身注定了它的身份和高端定位。

AMG EQE延续了燃油车时代AMG的动力分类，有43 4MATIC和53 4MATIC+两种版本。

来源:奔驰官网截图

动力性能方面，入门级车型AMG EQE 43 4MATIC最大输出功率可达350kW(476 HP)，最大扭矩为858N·m，而高端车型AMG EQE 53 4MATIC+最大功率为460kW(626 HP)，最大扭矩为950N·m，百公里加速分别需要4.2秒和3.3秒，最高时速为210 km/h和240 km/h

可选还可以使动力更上一层楼。奔驰为高端车型提供了一套名为Dynamic Plus的可选套件，可将车辆的动力输出提升至最大505kW(687马力)，最大扭矩达到1000n·m，百公里加速时间达到3.3秒，最高时速240 km/h。

来源:梅赛德斯-奔驰

动力电池方面，两款车型都配备了容量为90.6kWh的高密度三元锂电池组，即使电池组的高压线束经过特殊设计，但在WLTP条件下续航依然只有500公里左右。

当AMG踏入电动车的大门，就告别了燃油车的判断标准。相比其最大的竞争对手特斯拉，其一度碾压的姿态逐渐被新玩家超越。

以车身尺寸相近的Model S为例。目前双电机全驱版售价889.99万。这款车续航里程达到652公里，官方公布的百公里加速时间为3.2秒，最高时速可达250公里。作为电动车领域的性能代表，特斯拉Model Spraid的百公里加速时间仅为2.1秒。

事实上，在加速数据方面，即使是定位较低的高性能版Model 3也能与AMG EQE相抗衡。这款售价33.99万元的车型搭载双电机，百公里加速时间也是3.3秒，最高时速可达261 km/h，虽然电池容量为78.4kWh，但其NEDC续航里程可达675公里。

在智能方面，AMG EQE并没有标配L2级别的自动驾驶功能，而是提供了一套DRIVE PILOT L2的可选套装。其传感系统包括一个双目立体前视摄像头、一个前向远程毫米波雷达、四个近程毫米波雷达、四个全景摄像头和12个超声波雷达。在这一点上，与专注FSD的特斯拉相比，并没有太大优势。

来源:梅赛德斯-奔驰

虽然加速性能不如特斯拉，但作为传统豪华品牌，AMG EQE在表达豪华方面还是有其优势的，无论是纳帕真皮包裹的AMG座椅，还是AMG高性能方向盘，还是三者组成的MBUX超联屏……里斯。

除此之外，尝试AMG燃油车试水的武器也被电动车传承了下来。新车采用AMG平顺性控制+空气悬架系统，其悬架连杆和防侧倾杆进行了优化，提高了刚性。此外，还配备了两个带限压阀的自适应可调阻尼器，以提高控制精度。

或许是期望比较高，新车的外观已经被很多车迷吐槽了。“我不在乎车辆有多大。电动汽车应该有更个性化的设计。”一位网友表示，AMG EQE的假格栅和不协调的车身比例使整体看起来没有侵略性。“这对于性能车来说并不理想。”

电动车时代，性能门槛不再？

不同于内燃机复杂的动能传动系统，由于电机一开始就能实现输出最大扭矩的优势，性能在电动车时代不再是豪华品牌的专属。

以售价28.45万元的比亚迪韩EV为例，其四驱高性能版百公里加速时间为3.9秒。这一加速结果与搭载2.9T发动机的奥迪RS5基本相同，后者的起步价为85.28万元。

而且在百公里加速4秒俱乐部的燃油车阵营中，奥迪RS5的价格相对较低，98.68万元的奔驰AMG GT加速时间为5秒。如果你想把加速时间缩短到3.7秒，你需要花将近两倍的价格购买AMG GTC。这款车起步价182.69万元。

来源:梅赛德斯-奔驰

对于燃油车来说，为了提升动力性能，需要对发动机排量、材料工艺、变速箱、车身等各个子系统进行优化，车企对发动机和变速箱的技术研发投入需要多年积累。这就是为什么在高性能汽车领域，长期以来一直被BBA等老牌巨头占据。新能源汽车的先天优势为后来者提供了变道超车的机会。通过电机的高效输出，出色的加速性能不再是百万超跑的专属。

目前，Model 3的后轮驱动版和高性能版加速时间分别为6.1秒和3.3秒，售价分别为26.56万和33.99万，也就是说车主只需要多花7.4万元就能缩短加速时间2.8秒。此前，Model Y还推出了价值1.4万元的“加速包”。升级后，车辆百公里加速时间由5秒提升至4.4秒。

加速性能触手可及，让普通消费者体验百万豪车才能拥有的体验。不过，业内也有对其安全性的担忧。

一位业内人士表示，虽然新能源汽车加速性能优异，将门槛下放到了大众市场，但如果没有良好的培训和引导，这些溢出的性能也会威胁到驾驶者的安全。

为了保证车辆的安全性，很多燃油车的油门都会进行特别的调校。某国产品牌车辆工程师曾对未来汽车日报表示，为了防止车辆“跳跃式前进”，不会将油门的初始过程设计得过于灵敏。

“目前顶级跑车也在为电气化做准备。在电动汽车领域，性能汽车将围绕更小的电池、更高的电机驱动功率和更高的充电功率发展。”业内人士朱玉龙认为，电动车的性能车很难体现出差异性。“在这个领域，电动汽车细分市场将形成更高端的性能竞争。”

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

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