春节假期后，1月份中国汽车零售市场陷入负增长。两大合资巨头一汽大众和SAIC大众持续低迷。长安汽车，来自自己的阵营，第一次抓住机会成为零售和批发市场的亚军。
2月14日，长安汽车公布2022年1月产销快报，当月生产汽车24.74万辆，同比增长9.23%。销量27.72万辆，同比增长10.03%，环比增长55.74%，迎来开门红。
其中，长安中国品牌汽车销量突破22.6万辆，同比增长12.6%。长安中国品牌乘用车销量突破15.86万辆，增长3.4%。曾经表示排名无可争辩的长安汽车，1月份再次登顶自主品牌汽车销量榜首。
此外，“蓝鲸”一家销量突破13万，“蓝鲸”二人组CS55系列和CS75系列销量均突破3万。此外，逸动系列、UNI系列、长安欧尚、长安凯诚、长安新能源分别实现销量2.18万辆、1.2万辆、3.25万辆、3.62万辆、1.36万辆，长安海外销量达到2.38万辆。
合资品牌出现分化，长安马自达销售1.98万辆，同比增长67.69%；长安福特销售2.48万辆，同比下降17.48%。
爆款产品多开花。
去年长安CS75系列突破28万辆，CS55系列突破14万辆，逸动系列突破17万辆，UNI系列汽车全年销量超过12万辆，让长安汽车在细分市场更加百花齐放。今年1月，这些车型延续了去年的发展势头，再次成为长安汽车的急行军。
特别是CS55系列和CS75系列销量均突破3万辆，增加了长安汽车在SUV领域的影响力，强化了品牌的护城河。在CS75系列和CS55系列的共同进攻下，这两款明星SUV车型占据了长安汽车自主品牌乘用车近一半的销量。
去年9月，第二代CS55PLUS正式上市。新车只有三种配置可供选择，但价格都在10万元以上。这款SUV也是除了UNI sequence之外，新科技设计美学下的首款产品。预售期就接到软单，成为长安汽车的又一杀手锏。
今年1月20日，第二代长安CS75PLUS也正式开启预售，预售价区间为12.79万-15.49万元。有两种不同的设计风格可供选择，全系标配8AT爱信变速器，预计2月份正式上市。随着新车的上市，长安CS75系列产品的竞争力将进一步提升。
长期以来，双SUV战略是自主品牌的软肋，但两款车型无论是造型设计还是产品定位都有很大的不同，从而实现共同进步。在接下来的市场竞争中，估计会给一些自主品牌和一些合资品牌带来不小的市场压力。
自主品牌除了SUV强势之外，在轿车方面也屡遭合资品牌打压。去年月销1.41万辆的逸动系列成为2021年紧凑型车自主保险第一，现在已经做到1月2万辆。按照这个势头，逸动系列今年很有可能完成20万辆的突破。
从2008年第一代到现在，逸动PLUS已经有14年的历史了。目前这款机型已经积累了上百万的销量。最新的长安逸动PLUS，从外观到内饰，再到配置和性能，都可以和自主竞品，以及主流合资产品随意竞争。
长安逸动PLUS让我们看到了中国品牌在车市的希望，因为这份首月就达到21883辆的成绩单，不仅意味着中国品牌又多了一款可以正面面对合资品牌的实力车，也宣告了长安汽车凭借成功的“PLUS和蓝鲸动力”踏入车市。
产品强，产品竞争力强，一直是自主品牌竞争的不二法宝。在汽车领域摸爬滚打近40年的长安汽车，伴随着每一次产业升级，技术攻关和创新创业的不断发展，成长为国内领先的汽车企业。面对新时代的到来，长安汽车再次加速远征。
新能源时代的探险
电气化时代的到来比所有人预期的都要快。早在2017年，长安汽车就宣布正式启动香格里拉计划。他还表示，将在新能源汽车整个领域投入1000亿元，2025年停止销售传统燃油汽车。这一重要战略将在2022年加速实施。
1月24日，长安新能源举行B轮融资签约仪式。长安汽车总裁王军在签约仪式上表示，面对汽车产业的新一轮发展变革，长安新能源将继续整合全球优质资源，以“传统新……ower”围绕“新汽车+新生态”战略。
数据显示，2019年至2021年，长安新能源共销售汽车15.6万辆；2021年，长安新能源销量突破10万辆，同比增长近300%。对于2022年的目标，最初定为年销量16万辆，但鉴于内部看好长安新能源的发展，上调至21万辆。
值得注意的是，长安新能源去年取得的成绩中，70%来自微型电动车奔奔EV。的确，这两年在五菱MINIEV的带领下，新能源市场突然爆发，带动了一大批汽车厂商跟风推出新车。当然，积极的一面是品牌知名度的扩大，不好的一面是微型电动车难以维持品牌上攻的支撑。
好在长安新能源并没有把太多的精力放在微型电动车上，而今年销量暴增的势头也来自于长安新能源品牌的新品和奥维塔科技的努力。
其中，首款战略车型C385以及采用长安新能源产品序列下全新专用电动车平台的同平台车型A158和B369将于2022年第二季度上市。将现有的三套纯电动底盘EPA0、EPA1、EPA2进一步升级，形成SDA平台架构，开发coupe、SUV、MPV等多种形态的新物种。
此外，奥伊塔科技将在未来三年推出11款新车。该品牌首款车型Aouita 11(代号E11)已经亮相，将于今年第三季度正式交付。这款车的电池由当代安培科技有限公司提供，其他配置由华为提供。百公里加速时间不到4秒，续航里程超过700km。硬件上没有明显的短板，就看软件上的竞争力能不能和新势力抗衡。
从产品定位来看，奔奔产品专注微电市场，实现行业占领的突破；C385及后续EPA1平台产品将聚焦市场主流用户，实现规模突破；奥乌塔E11及其后续产品主要针对中高端客户，实现品牌提升。可见长安汽车在新能源领域已经有了完整的布局。
综合来看，在新能源领域爆发的那一刻，长安汽车终于投入了All in。无论是高端品牌奥伊塔，包括代号为“E0”的新车项目已经启动；仍然是推动长安新能源多元化融资发展，加快建立市场化竞争机制。长安汽车终于开始行动了。春节假期后，1月份中国汽车零售市场陷入负增长。两大合资巨头一汽大众和SAIC大众持续低迷。长安汽车，来自自己的阵营，第一次抓住机会成为零售和批发市场的亚军。
2月14日，长安汽车公布2022年1月产销快报，当月生产汽车24.74万辆，同比增长9.23%。销量27.72万辆，同比增长10.03%，环比增长55.74%，迎来开门红。
其中，长安中国品牌汽车销量突破22.6万辆，同比增长12.6%。长安中国品牌乘用车销量突破15.86万辆，增长3.4%。曾经表示排名无可争辩的长安汽车，1月份再次登顶自主品牌汽车销量榜首。
此外，“蓝鲸”一家销量突破13万，“蓝鲸”二人组CS55系列和CS75系列销量均突破3万。此外，逸动系列、UNI系列、长安欧尚、长安凯诚、长安新能源分别实现销量2.18万辆、1.2万辆、3.25万辆、3.62万辆、1.36万辆，长安海外销量达到2.38万辆。
合资品牌出现分化，长安马自达销售1.98万辆，同比增长67.69%；长安福特销售2.48万辆，同比下降17.48%。
爆款产品多开花。
去年长安CS75系列突破28万辆，CS55系列突破14万辆，逸动系列突破17万辆，UNI系列汽车全年销量超过12万辆，让长安汽车在细分市场更加百花齐放。今年1月，这些车型延续了去年的发展势头，再次成为长安汽车的急行军。
特别是CS55系列和CS75系列销量均突破3万辆，增加了长安汽车在SUV领域的影响力，强化了品牌的护城河。在CS75系列和CS55系列的共同进攻下，这两款明星SUV车型占据了长安汽车自主品牌乘用车近一半的销量。
去年9月，第二代CS55PLUS正式上市。新车只有三种配置可供选择，但价格都在10万元以上。这款SUV也是除了UNI sequence之外，新科技设计美学下的首款产品。预售期就接到软单，成为长安汽车的又一杀手锏。
今年1月20日，第二代长安CS75PLUS也正式开启预售，预售价区间为12.79万-15.49万元。有两种不同的设计风格可供选择，全系标配8AT爱信变速器，预计2月份正式上市。随着新车的上市，长安CS75系列产品的竞争力将进一步提升。
长期以来，双SUV战略是自主品牌的软肋，但两款车型无论是造型设计还是产品定位都有很大的不同，从而实现共同进步。在接下来的市场竞争中，估计会给一些自主品牌和一些合资品牌带来不小的市场压力。
自主品牌除了SUV强势之外，在轿车方面也屡遭合资品牌打压。去年月销1.41万辆的逸动系列成为2021年紧凑型车自主保险第一，现在已经做到1月2万辆。按照这个势头，逸动系列今年很有可能完成20万辆的突破。
从2008年第一代到现在，逸动PLUS已经有14年的历史了。目前这款机型已经积累了上百万的销量。最新的长安逸动PLUS，从外观到内饰，再到配置和性能，都可以和自主竞品，以及主流合资产品随意竞争。
长安逸动PLUS让我们看到了中国品牌在车市的希望，因为这份首月就达到21883辆的成绩单，不仅意味着中国品牌又多了一款可以正面面对合资品牌的实力车，也宣告了长安汽车凭借成功的“PLUS和蓝鲸动力”踏入车市。
产品强，产品竞争力强，一直是自主品牌竞争的不二法宝。在汽车领域摸爬滚打近40年的长安汽车，伴随着每一次产业升级，技术攻关和创新创业的不断发展，成长为国内领先的汽车企业。面对新时代的到来，长安汽车再次加速远征。
新能源时代的探险
电气化时代的到来比所有人预期的都要快。早在2017年，长安汽车就宣布正式启动香格里拉计划。他还表示，将在新能源汽车整个领域投入1000亿元，2025年停止销售传统燃油汽车。这一重要战略将在2022年加速实施。
1月24日，长安新能源举行B轮融资签约仪式。长安汽车总裁王军在签约仪式上表示，面对汽车产业的新一轮发展变革，长安新能源将继续整合全球优质资源，以“传统新……ower”围绕“新汽车+新生态”战略。
数据显示，2019年至2021年，长安新能源共销售汽车15.6万辆；2021年，长安新能源销量突破10万辆，同比增长近300%。对于2022年的目标，最初定为年销量16万辆，但鉴于内部看好长安新能源的发展，上调至21万辆。
值得注意的是，长安新能源去年取得的成绩中，70%来自微型电动车奔奔EV。的确，这两年在五菱MINIEV的带领下，新能源市场突然爆发，带动了一大批汽车厂商跟风推出新车。当然，积极的一面是品牌知名度的扩大，不好的一面是微型电动车难以维持品牌上攻的支撑。
好在长安新能源并没有把太多的精力放在微型电动车上，而今年销量暴增的势头也来自于长安新能源品牌的新品和奥维塔科技的努力。
其中，首款战略车型C385以及采用长安新能源产品序列下全新专用电动车平台的同平台车型A158和B369将于2022年第二季度上市。将现有的三套纯电动底盘EPA0、EPA1、EPA2进一步升级，形成SDA平台架构，开发coupe、SUV、MPV等多种形态的新物种。
此外，奥伊塔科技将在未来三年推出11款新车。该品牌首款车型Aouita 11(代号E11)已经亮相，将于今年第三季度正式交付。这款车的电池由当代安培科技有限公司提供，其他配置由华为提供。百公里加速时间不到4秒，续航里程超过700km。硬件上没有明显的短板，就看软件上的竞争力能不能和新势力抗衡。
从产品定位来看，奔奔产品专注微电市场，实现行业占领的突破；C385及后续EPA1平台产品将聚焦市场主流用户，实现规模突破；奥乌塔E11及其后续产品主要针对中高端客户，实现品牌提升。可见长安汽车在新能源领域已经有了完整的布局。
综合来看，在新能源领域爆发的那一刻，长安汽车终于投入了All in。无论是高端品牌奥伊塔，包括代号为“E0”的新车项目已经启动；仍然是推动长安新能源多元化融资发展，加快建立市场化竞争机制。长安汽车终于开始行动了。
盖世汽车讯随着LED技术的发展，车载照明系统也在不断完善。很多用户都听说过水坑灯，通过照亮车门旁边的地面，避免踩到水坑之类的东西。另外一项创新是，一些豪华车搭载软关闭车门和自动关闭车门。
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