UNI-T能和合资车掰掰手腕吗？

总的来说，对于车企来说，对驾驶性能的追求可谓“玄学”。因为用户千差万别，而且他们的需求都埋在心里，很难琢磨。换句话说，驾驶的快乐是相似的，能让用户快乐的因素是不同的。

在如何让用户对车辆性能满意并“享受驾驶”方面，合资品牌积累了多年的经验，“不传秘密”，因为他们走在了前面。对于自主品牌来说，既然是玄学，那就得全靠自己去摸索了。直到2019年，长安汽车的一个内部术语“自信速度”出现，才让外界意识到长安为这个“玄学”付出了多大的努力。

什么是自信速度？换句话说，用户对高速驾驶充满信心，感到轻松愉快。现在2022款UNI-T的2.0T版本上市，用户真正体会到自主品牌SUV的操控和“愉悦驾驶”可以如此酣畅淋漓。

愉快驾驶，询问合资企业

近两年来，令业界惊喜的是，长安UNI-T通过洞察消费者需求，走上了“快乐驾驶2.0”之路。虽然是后来者，但通过不断升级，UNI-T无疑正在成为细分市场的新标杆，模仿者和追随者也越来越多。

而且2022款UNI-T的2.0T版本的推出，让长安在“自信速度”和“愉悦驾驶2.0”的道路上又前进了一大步。惊艳的全新设计语言，强大的黄金动力组合，出色的驾驶质感，颠覆了我们对自主品牌的固有认知。

不仅如此，曾经国产和合资之间界限分明，但是在“合资往下走，自主往上走”的错位竞争下，我们会发现国产和合资之间的界限越来越模糊。长安UNI-T上去的时候遇到了著名的丰田全球车型C-HR、本田XR-V等对手，自主合资是必然的。

在产品力的全方位对比中，长安UNI-T也丝毫不落下风。就像业内的评价，“UNI-T在产品力上的表现比C-HR更好，尤其是在空间和配置上，造型和技术也体现了中华汽车的全新面貌。”另外，C-HR虽然优秀，但是丰田的个性还是很明显的，不可能像UNI-T那样年轻彻底。

UNI-T为什么推出2.0T车型？长安汽车解释，在UNI-T用户的驾驶数据中，67%的用户有过暴力驾驶行为，包括急加速、急减速、弯道超速等。换句话说，UNI-T的用户是一群喜欢操控乐趣的消费者。他们年轻，热情，冲动，精力充沛。

另一方面，长安CS75 PLUS的用户中，只有3%的人开车暴力。所以UNI-T就是为这些享受驾驶“快速快乐”的用户而生，2.0T动力版也是长安汽车“以用户为中心”的体现。

所以在动力匹配上，这次有了蓝鲸动力2.0T+8AT的新组合，“运动性”更加到位。其实1.5T的最大扭矩是300牛·米，比265牛·米的XR-V强多了。TNGA框架下C-HR即使热效率达到40%，最大功率也只有126kW，扭矩205 Nm。这次把2.0T的最大扭矩提高到了390 Nm，无疑有碾压合资品牌的力量。

空间方面，是UNI-T的先天优势，在这方面，UNI-T的2710mm轴距让XR-V的2610mm轴距和C-HR的2640mm轴距无法相比。而且UNI-T作为一款紧凑型SUV，比小型SUV的XR-V和C-HR都要大，在中国消费者特别在意的后排空间感受上，差异特别明显。

动力的更新升级，驾驶体验的进化，只是长安UNI-T前进的一部分。无论是外观设计，新配色的选择，微小细节的运动处理，t……座舱品质的提升，座椅舒适度的升级，甚至双12.3寸屏幕和一些人性化功能的增加和优化，长安UNI-T在洞察消费者需求后，仅用一年时间就做出了改变。2.0T UNI-T产品变得更有竞争力。

也就是说，在“智能”成为竞争焦点的现在，UNI-T在这方面的进化更加明显。在科技配置上，UNI-T相比C-HR的“减法”一直在做“加法”，毫无疑问，这款“未来科技车”搭载了“超快芯片”的AI车载功能、L2+主动驾驶辅助、APA5.0自动泊车等诸多黑科技，都是舍得“血本”的。

UNI-T的高感知和高情商能让你觉得自己是个活生生的伙伴。比如在FACE ID功能中，UNI-T可以根据你眨眼打哈欠的次数来判断你的疲劳程度，然后用语音预警、音乐提神、搞笑等方式提醒司机。它甚至会判断你是否走神，在你出高速的时候及时提醒你。

所以UNI-T在车-机互联和车辆远程控制方面是完全公认的自主品牌对合资产品的碾压优势。相比UNI-T的前卫技术，C-HR、XR-V等合资产品过于传统，但目前来看，这样智能便捷的功能在他们身上还是很难实现的。

此次推出2.0T版本的UNI-T，在综合实力上可谓是“如虎添翼”，也说明UNI-T这样的优质自主车型正在成为问鼎“下一个丰田”目标的“累土”。由此，作为中国品牌的新潮力量，长安UNI-T也将成为Z世代消费者的必备标杆。

懂我，还长安。

对于这款新版本UNI-T的潜在用户来说，2.0T发动机被称为“动力可以用，但没动力不行。”所以这一次2.0T版本出来，让用户喊出“认识我的人真的是长安人”。

2.0T+8AT的动力组合既展现了蓝鲸系列发动机的性能实力，也传递了UNI-T的核心诉求——“快幸福”。其实从之前63%的数据可以得出结论，“操控”是UNI-T用户的一个核心需求。

当然，15万元区间SUV市场正在演变的一个趋势是，2.0T发动机正在成为主流。在越来越注重“操控”、越来越懂车的用户看来，2.0T确实能充分发挥车辆的性能。

就像前面提到的“自信速度”，2.0T更能承受UNI-T“人车合一，流畅”的强大评价。换句话说，操控稳定自信，转向精准易操控，悬挂紧凑舒适。无论是在山弯、城市道路、高速公路还是未铺路面的路面，都能应对自如，实至名归。

UNI-T不仅打造了“无边框设计”等全新的超级符号元素，还融合了高端和科技配置，充分满足了用户对个性化和潮流化的追求，也满足了我们很久没有从自主品牌中找到的“愉悦驾驶”的感觉。

从产品迭代，长安汽车这些年的实力，长安UNI系列SUV在市场上的不断进步，正是长安背后强大技术实力的体现。其实长安汽车这些年在技术上的投入和进步是有目共睹的，也不是一篇短文就能说完的，这里不用我赘述。在厚积薄发的情况下，UNI-T系列的上市，让我们一步步见证了这些技术的“蝶变”。

此外，对Z世代消费者需求的响应也体现了长安汽车“以客户为中心”理念的落地效应。通过重新定义服务用户的流程，长安不仅为用户提供超越预期的用车体验，还积极改变Z世代年轻消费者喜欢的方式，loo……ng寻找一种分享他们兴趣爱好的“一起玩”的方式。

比如从去年开始，长安UNI-T就开始了与年轻人互动的新方式。与音乐人一起亮相重庆长江草莓音乐节；双十一期间，长安UNI星球在全国多地空投盲盒；开启成都长安UNI荣耀之夜，将汽车文化融入电竞...

长安汽车找到了和年轻消费者“一起玩”的秘诀，而这些技术和服务的结果就是43%的合资用户有这么高的转化率。这是一个有点引人注目但非常有趣的数据。43%的合资用户转化率，说明长安汽车作为自主品牌的代表，正在用实力冲击原有稳固的合资品牌格局。

《快幸福，慢幸福》这本书里有一句话，“幸福快，幸福慢。”我们认为，长安UNI-T之所以打造“快幸福”，是希望用户能在生活中享受到“慢幸福”吧？总的来说，对于车企来说，对驾驶性能的追求可谓“玄学”。因为用户千差万别，而且他们的需求都埋在心里，很难琢磨。换句话说，驾驶的快乐是相似的，能让用户快乐的因素是不同的。

在如何让用户对车辆性能满意并“享受驾驶”方面，合资品牌积累了多年的经验，“不传秘密”，因为他们走在了前面。对于自主品牌来说，既然是玄学，那就得全靠自己去摸索了。直到2019年，长安汽车的一个内部术语“自信速度”出现，才让外界意识到长安为这个“玄学”付出了多大的努力。

什么是自信速度？换句话说，用户对高速驾驶充满信心，感到轻松愉快。现在2022款UNI-T的2.0T版本上市，用户真正体会到自主品牌SUV的操控和“愉悦驾驶”可以如此酣畅淋漓。

愉快驾驶，询问合资企业

近两年来，令业界惊喜的是，长安UNI-T通过洞察消费者需求，走上了“快乐驾驶2.0”之路。虽然是后来者，但通过不断升级，UNI-T无疑正在成为细分市场的新标杆，模仿者和追随者也越来越多。

而且2022款UNI-T的2.0T版本的推出，让长安在“自信速度”和“愉悦驾驶2.0”的道路上又前进了一大步。惊艳的全新设计语言，强大的黄金动力组合，出色的驾驶质感，颠覆了我们对自主品牌的固有认知。

不仅如此，曾经国产和合资之间界限分明，但是在“合资往下走，自主往上走”的错位竞争下，我们会发现国产和合资之间的界限越来越模糊。长安UNI-T上去的时候遇到了著名的丰田全球车型C-HR、本田XR-V等对手，自主合资是必然的。

在产品力的全方位对比中，长安UNI-T也丝毫不落下风。就像业内的评价，“UNI-T在产品力上的表现比C-HR更好，尤其是在空间和配置上，造型和技术也体现了中华汽车的全新面貌。”另外，C-HR虽然优秀，但是丰田的个性还是很明显的，不可能像UNI-T那样年轻彻底。

UNI-T为什么推出2.0T车型？长安汽车解释，在UNI-T用户的驾驶数据中，67%的用户有过暴力驾驶行为，包括急加速、急减速、弯道超速等。换句话说，UNI-T的用户是一群喜欢操控乐趣的消费者。他们年轻，热情，冲动，精力充沛。

另一方面，长安CS75 PLUS的用户中，只有3%的人开车暴力。所以UNI-T就是为这些享受驾驶“快速快乐”的用户而生，2.0T动力版也是长安汽车“以用户为中心”的体现。

所以在动力匹配上，这次有了蓝鲸动力2.0T+8AT的新组合，“运动性”更加到位。其实1.5T的最大扭矩是300牛·米，比265牛·米的XR-V强多了。TNGA框架下C-HR即使热效率达到40%，最大功率也是……ly 126kW，扭矩205 Nm。这次把2.0T的最大扭矩提高到了390 Nm，无疑有碾压合资品牌的力量。

空间方面，是UNI-T的先天优势，在这方面，UNI-T的2710mm轴距让XR-V的2610mm轴距和C-HR的2640mm轴距无法相比。而且UNI-T作为一款紧凑型SUV，比小型SUV的XR-V和C-HR都要大，在中国消费者特别在意的后排空间感受上，差异特别明显。

动力的更新升级，驾驶体验的进化，只是长安UNI-T前进的一部分。无论是外观设计，还是新配色的选择，微小细节的运动化处理，座舱品质的提升，座椅舒适度的升级，甚至双12.3寸屏幕和一些人性化功能的增加和优化，长安UNI-T在洞察消费者需求后，在短短一年内都做出了改变。2.0T UNI-T产品变得更有竞争力。

也就是说，在“智能”成为竞争焦点的现在，UNI-T在这方面的进化更加明显。在科技配置上，UNI-T相比C-HR的“减法”一直在做“加法”，毫无疑问，这款“未来科技车”搭载了“超快芯片”的AI车载功能、L2+主动驾驶辅助、APA5.0自动泊车等诸多黑科技，都是舍得“血本”的。

UNI-T的高感知和高情商能让你觉得自己是个活生生的伙伴。比如在FACE ID功能中，UNI-T可以根据你眨眼打哈欠的次数来判断你的疲劳程度，然后用语音预警、音乐提神、搞笑等方式提醒司机。它甚至会判断你是否走神，在你出高速的时候及时提醒你。

所以UNI-T在车-机互联和车辆远程控制方面是完全公认的自主品牌对合资产品的碾压优势。相比UNI-T的前卫技术，C-HR、XR-V等合资产品过于传统，但目前来看，这样智能便捷的功能在他们身上还是很难实现的。

此次推出2.0T版本的UNI-T，在综合实力上可谓是“如虎添翼”，也说明UNI-T这样的优质自主车型正在成为问鼎“下一个丰田”目标的“累土”。由此，作为中国品牌的新潮力量，长安UNI-T也将成为Z世代消费者的必备标杆。

懂我，还长安。

对于这款新版本UNI-T的潜在用户来说，2.0T发动机被称为“动力可以用，但没动力不行。”所以这一次2.0T版本出来，让用户喊出“认识我的人真的是长安人”。

2.0T+8AT的动力组合既展现了蓝鲸系列发动机的性能实力，也传递了UNI-T的核心诉求——“快幸福”。其实从之前63%的数据可以得出结论，“操控”是UNI-T用户的一个核心需求。

当然，15万元区间SUV市场正在演变的一个趋势是，2.0T发动机正在成为主流。在越来越注重“操控”、越来越懂车的用户看来，2.0T确实能充分发挥车辆的性能。

就像前面提到的“自信速度”，2.0T更能承受UNI-T“人车合一，流畅”的强大评价。换句话说，操控稳定自信，转向精准易操控，悬挂紧凑舒适。无论是在山弯、城市道路、高速公路还是未铺路面的路面，都能应对自如，实至名归。

UNI-T不仅打造了“无边框设计”等全新的超级符号元素，还融合了高端和科技配置，充分满足了用户对个性化和潮流化的追求，也满足了我们很久没有从自主品牌中找到的“愉悦驾驶”的感觉。

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从产品迭代，长安汽车这些年的实力，长安UNI系列SUV在市场上的不断进步，正是长安背后强大技术实力的体现。其实长安汽车这些年在技术上的投入和进步是有目共睹的，也不是一篇短文就能说完的，这里不用我赘述。在厚积薄发的情况下，UNI-T系列的上市，让我们一步步见证了这些技术的“蝶变”。

此外，对Z世代消费者需求的响应也体现了长安汽车“以客户为中心”理念的落地效应。通过重新定义服务用户的流程，长安不仅为用户提供了超越预期的用车体验，还主动改变Z世代年轻消费者喜欢的方式，寻找一种利益共享的“一起玩”的方式。

比如从去年开始，长安UNI-T就开始了与年轻人互动的新方式。与音乐人一起亮相重庆长江草莓音乐节；双十一期间，长安UNI星球在全国多地空投盲盒；开启成都长安UNI荣耀之夜，将汽车文化融入电竞...

长安汽车找到了和年轻消费者“一起玩”的秘诀，而这些技术和服务的结果就是43%的合资用户有这么高的转化率。这是一个有点引人注目但非常有趣的数据。43%的合资用户转化率，说明长安汽车作为自主品牌的代表，正在用实力冲击原有稳固的合资品牌格局。

《快幸福，慢幸福》这本书里有一句话，“幸福快，幸福慢。”我们认为，长安UNI-T之所以打造“快幸福”，是希望用户能在生活中享受到“慢幸福”吧？

标签：长安长安UNI-T丰田鲸本田

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