当我们在谈论“超高速”时，我们在谈论什么？

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

2月18日，中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，1月份重卡销量仅为9.5万辆，同比下降48%。同时，相关数据显示，我国新能源重卡行业销量为2283辆，同比增长13.18%。

鉴于中国重卡和新能源重卡完全不同的发展态势，相关专家认为这只是暂时的“表面现象”。随着国家“双碳”目标的加速推进，中国新能源重卡实现了加速发展，今年销售形势迎来了较大改观。另一方面，传统重卡红利有限，目前市场相对疲软。

众所周知，电动化已经成为汽车工业的主要趋势。对于商用车来说，这种发展模式也在延续。但在纯电动重卡高速增长的背后，电气化真的是其未来的发展方向吗？电气化是否完全适合重卡车型的发展？

重型卡车市场疲软，1月份销量下降49%。

中汽协销售数据显示，1月份商用车产销分别完成34.5万辆和34.4万辆，环比下降9.3%和5.5%，同比下降28.0%和25.0%。可以看出，商用车市场继续下滑，而且下滑更加显著。

在商用车卡车市场，重型和中型卡车的销量都呈下降趋势。其中，重型卡车跌幅较大，几乎“腰斩”，销量仅为9.5万辆，几乎达到2017年近6年以来1月销量的最低水平。

对于重卡和商用车销量的下滑，中汽协分析表示，随着政策红利的逐渐枯竭和运输市场需求的减弱，短期内商用车市场很难呈现去年上半年的发展态势。未来，重型卡车的发展趋势将进一步下降。

此外，重卡销量下滑也是因为终端需求相对较低。1月份购车需求本身就低，经销商也不抱太大希望。他们把精力集中在后年。此外，去年同期基数较大，下半年长时间保持下降趋势。今年出现同比、环比大降是必然的。

据《汽车预言家》报道，重卡发展形势疲软不仅体现在销售数据上，在消费市场上，传统重卡4S店目前人流量大幅减少，与去年上半年形成鲜明对比。此外，在福田、SAIC、一汽、东风等重卡商用车企业的业绩中，今年1月的销量也出现了两位数的大幅下滑，其中陕汽集团和江淮重卡下滑幅度超过70%。

2022年新能源重卡销量将达到4万辆。

与传统重卡市场形成鲜明对比的是，今年1月，我国新能源重卡发展迅猛，销量突破2万辆，同比激增13.18%。据了解，自去年9月以来，新能源重卡月销量一直保持在1000辆以上。2021年全年，中国电动重卡销量同比增长近3倍。

从今年开始，新能源重卡在中国市场的发展势头并不强劲。2021年，其最高月销量超过3000辆。鉴于新能源重卡的火热发展，相关分析认为这是……主要是由于相关政策变化带来的市场需求的改善。预计2022年电动重卡产量有望翻三番，达到4万辆以上。

资料显示，最新的重卡“国六”法规和标准发布于2021年7月。基于此，排放问题已经成为限制重型卡车发展的重要限制指标。为了满足排放需求，重卡企业必须将新能源重卡作为战略发展的重要组成部分。在这种环境下，新能源重卡将成为重卡行业新的增长点。业内专家认为，这一规定可能引发2022年新能源重卡销量的井喷。

另一方面，在碳中和、二氧化碳排放峰值的要求下，在港口、环卫、矿山、城建等细分行业已经明确。未来将使用零碳排放或更低碳排放的车辆。对于港口物流、城市特种车等特定场景的重卡、商用车，一般进行短途运输，使用场景固定，可以轻松实现动力互换。使用新能源重卡会大大降低成本。在此背景下，新能源重卡的市场需求将进一步扩大。

电气化不是重卡的唯一方向。

从整体市场环境来看，新能源重卡发展存在一系列有利条件，但相关专家也指出，对于已经拥有庞大体量的新能源汽车来说，还存在充电、续航、安全等一系列发展问题，当涉及到体量更大、使用场景更复杂的重卡时，这些问题将更具挑战性。

新能源重卡作为长途运输工具，冬季低温持续时间长，会严重缩短电动重卡的续航里程；目前充换电设施建设总量少，尚未形成布局完善、密度适中、价格合理的充换电网络，制约了新能源重卡的发展；同时，充换电基础设施利用率低、投资回报率低、回收期长等问题也将在很大程度上导致企业投资热情降低。

由此看来，电动重卡未来的长远发展还有很多问题需要解决。因此，目前纯电动重卡销量的大幅增长只是重卡市场短时间内的表面表现，并不能完全代表重卡未来的发展趋势。

准确的说，新能源重卡还处于探索阶段，市场是根据不同场景的需求不断变化的。行业不能把纯电作为重卡的唯一发展方向。此前，中国重汽董事长谭旭光曾得出结论，重型汽车不可能使用纯电动，燃料电池可能是重型商用车的终极路线。

为了让重卡实现环保节能，除了研发纯电动重卡，柴蔚此前还推出了200多吨氢燃料-锂电池混合能源的国产矿用卡车，川威集团、易华通、大运汽车联合推出了“西部首条氢燃料电池重卡示范线”项目，长城控股旗下的威视能源科技与大运、东风、福田合作发布了“100辆氢能源重卡示范项目”...

除了车企在R&D的投资，在氢能源交通布局方面，五部委发布了《关于2020年发展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确指出要重点推进中重型商用车示范应用。基于此，财政补贴开始向氢能源重卡倾斜，氢燃料重卡审批更加便捷。

无论从技术、资源还是政策方面，氢燃料重卡都是未来重卡发展不可忽视的领域之一。据中国工程院预测，燃料电池重型卡车将在未来5-10年内实现商业化。随着加氢站等相关技术的成熟，它们甚至可能取代传统的加油车市场。

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

2月18日，中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，1月份重卡销量仅为9.5万辆，同比下降48%。同时，相关数据显示，我国新能源重卡行业销量为2283辆，同比增长13.18%。

鉴于中国重卡和新能源重卡完全不同的发展态势，相关专家认为这只是暂时的“表面现象”。随着国家“双碳”目标的加速推进，中国新能源重卡实现了加速发展，今年销售形势迎来了较大改观。另一方面，传统重卡红利有限，目前市场相对疲软。

众所周知，电动化已经成为汽车工业的主要趋势。对于商用车来说，这种发展模式也在延续。但在纯电动重卡高速增长的背后，电气化真的是其未来的发展方向吗？电气化是否完全适合重卡车型的发展？

重型卡车市场疲软，1月份销量下降49%。

中汽协销售数据显示，1月份商用车产销分别完成34.5万辆和34.4万辆，环比下降9.3%和5.5%，同比下降28.0%和25.0%。可以看出，商用车市场继续下滑，而且下滑更加显著。

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在商用车卡车市场，重型和中型卡车的销量都呈下降趋势。其中，重型卡车跌幅较大，几乎“腰斩”，销量仅为9.5万辆，几乎达到2017年近6年以来1月销量的最低水平。

对于重卡和商用车销量的下滑，中汽协分析表示，随着政策红利的逐渐枯竭和运输市场需求的减弱，短期内商用车市场很难呈现去年上半年的发展态势。未来，重型卡车的发展趋势将进一步下降。

此外，重卡销量下滑也是因为终端需求相对较低。1月份购车需求本身就低，经销商也不抱太大希望。他们把精力集中在后年。此外，去年同期基数较大，下半年长时间保持下降趋势。今年出现同比、环比大降是必然的。

据《汽车预言家》报道，重卡发展形势疲软不仅体现在销售数据上，在消费市场上，传统重卡4S店目前人流量大幅减少，与去年上半年形成鲜明对比。此外，在福田、SAIC、一汽、东风等重卡商用车企业的业绩中，今年1月的销量也出现了两位数的大幅下滑，其中陕汽集团和江淮重卡下滑幅度超过70%。

2022年新能源重卡销量将达到4万辆。

与传统重卡市场形成鲜明对比的是，今年1月，我国新能源重卡发展迅猛，销量突破2万辆，同比激增13.18%。据了解，自去年9月以来，新能源重卡月销量一直保持在1000辆以上。2021年全年，中国电动重卡销量同比增长近3倍。

从今年开始，新能源重卡在中国市场的发展势头并不强劲。2021年，其最高月销量超过3000辆。针对新能源重卡的火热发展，相关分析认为，这主要得益于相关政策变化带来的市场需求改善。预计2022年电动重卡产量有望翻三番，达到4万辆以上。

资料显示，最新的重卡“国六”法规和标准发布于2021年7月。基于此，排放问题已经成为限制重型卡车发展的重要限制指标。为了满足排放需求，重卡企业必须将新能源重卡作为战略发展的重要组成部分。在这种环境下，新能源重卡将成为重卡行业新的增长点。业内专家认为，这一规定可能引发2022年新能源重卡销量的井喷。

另一方面，在碳中和、二氧化碳排放峰值的要求下，在港口、环卫、矿山、城建等细分行业已经明确。未来将使用零碳排放或更低碳排放的车辆。对于港口物流、城市特种车等特定场景的重卡、商用车，一般进行短途运输，使用场景固定，可以轻松实现动力互换。使用新能源重卡会大大降低成本。在此背景下，新能源重卡的市场需求将进一步扩大。

电气化不是重卡的唯一方向。

从整体市场环境来看，新能源重卡的发展存在一系列有利条件，但相关专家也指出，对于已经拥有庞大体量的新能源汽车来说，还存在充电、续航、安全等一系列发展难题，到了何身上将更具挑战性……体积更大、使用场景更复杂的y卡车。

新能源重卡作为长途运输工具，冬季低温持续时间长，会严重缩短电动重卡的续航里程；目前充换电设施建设总量少，尚未形成布局完善、密度适中、价格合理的充换电网络，制约了新能源重卡的发展；同时，充换电基础设施利用率低、投资回报率低、回收期长等问题也将在很大程度上导致企业投资热情降低。

由此看来，电动重卡未来的长远发展还有很多问题需要解决。因此，目前纯电动重卡销量的大幅增长只是重卡市场短时间内的表面表现，并不能完全代表重卡未来的发展趋势。

准确的说，新能源重卡还处于探索阶段，市场是根据不同场景的需求不断变化的。行业不能把纯电作为重卡的唯一发展方向。此前，中国重汽董事长谭旭光曾得出结论，重型汽车不可能使用纯电动，燃料电池可能是重型商用车的终极路线。

为了让重卡实现环保节能，除了研发纯电动重卡，柴蔚此前还推出了200多吨氢燃料-锂电池混合能源的国产矿用卡车，川威集团、易华通、大运汽车联合推出了“西部首条氢燃料电池重卡示范线”项目，长城控股旗下的威视能源科技与大运、东风、福田合作发布了“100辆氢能源重卡示范项目”...

除了车企在R&D的投资，在氢能源交通布局方面，五部委发布了《关于2020年发展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确指出要重点推进中重型商用车示范应用。基于此，财政补贴开始向氢能源重卡倾斜，氢燃料重卡审批更加便捷。

无论从技术、资源还是政策方面，氢燃料重卡都是未来重卡发展不可忽视的领域之一。据中国工程院预测，燃料电池重型卡车将在未来5-10年内实现商业化。随着加氢站等相关技术的成熟，它们甚至可能取代传统的加油车市场。

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