超8亿美元 马斯克盛赞的“自由车队”令北美车企损失惨重

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

在加拿大首都渥太华，卡车司机和支持者已经抗议了四周，要求政府取消疫苗订单和其他新冠肺炎限制。此前，抗议的卡车司机封锁了美加边境的“大使桥”，导致该桥一直处于关闭状态。

大使桥是一座连接美国密歇根州底特律和加拿大安大略省温莎的跨境桥梁。它也被认为是北美最繁忙的国际边境出入口。根据美国和加拿大政府公布的边境贸易数据，超过25%的美加商品贸易通过这座桥，每天从这座桥来回的双向货物价值超过3.6亿美元。

根据密歇根咨询公司AEG本周公布的数据，从2月7日到20日，抗议活动已经给汽车行业造成了超过8亿美元的损失。

“在大使桥关闭的几个小时内，我们注意到靠近美加边境的汽车组装加工厂运转缓慢，员工短缺。”AEG首席执行官Patrick Anderson表示，“在汽车行业供应链短缺的情况下，工厂的收入损失是可以弥补的，工人损失的收入很难弥补。”

密歇根州州长格雷琴·惠特莫也敦促加拿大当局进行干预。他说:“抗议活动影响了工厂和生产线，这是不可接受的。”

当地消息称，由于大使桥被“自由车队”连续封锁，位于美国密歇根州的通用汽车公司于2月9日停止了其底特律郊区工厂的生产。虽然本田和斯巴鲁在中西部的印第安纳州和俄亥俄州还没有完全停产，但是因为配件的原因，北美造车行业的供应链受到了很大的影响。

福特的一位女发言人表示，这座桥被封锁“伤害了两国的用户、汽车工人、供应商、社区和公司。由于全球半导体供应短缺和新冠肺炎疫情，边境两侧都经历了两年的零部件短缺”，她呼吁尽快解决这一问题。

旗下品牌包括菲亚特的Stellantis表示，尽管北美所有工厂都在运营，但由于目前的抗议活动导致零部件短缺，美国和加拿大的一些工厂被迫缩短了工作时间。

此外，全球最大的汽车制造商丰田在安大略省的三家工厂已经停产，福特的一家发动机工厂也已经停产。通用汽车表示，该公司已被迫取消一家工厂的两个生产班次。

加拿大交通部长阿尔加·布拉警告说，封锁跨境贸易路线将严重影响供应链和经济，汽车制造商和食品供应商也表示了担忧。

相关行业专家表示，加拿大一直是北美汽车制造业供应链的重要一环，依托之前的NAFTA和现在的美墨协议，主要从事零配件生产和整车生产。其实加拿大最早进行大规模汽车生产是在上世纪60年代，就是为了福特。

资料显示，加拿大汽车制造业的主要优势是劳动力成本低，税收比美国低，背靠美国市场。上世纪八九十年代，美国国内汽车、钢铁工人的工资成本已经很高，而当时加拿大的劳动力成本相对较低，导致美国国内汽车企业在加拿大设厂，加拿大汽车制造商凭借之前的加美自由贸易协定(CUFTA)能够享受各种免税政策。直到1994年NAFTA签订，劳动力价格更低的墨西哥加入进来，投资和生产的格局才发生变化。

但到目前为止，加拿大公司仍然是北美车企供应链的重要组成部分。在过去的30年里，北美贸易协定整合了美国和加拿大的汽车制造商。“在组装完成之前，未完成的v……环境倡议理事会通常多次穿越美加边境”。

面对日益紧张的局势，2月11日，白宫就自由车队问题正式致电加拿大政府。据美国相关媒体报道，白宫向加拿大政府强调了美国和加拿大陆路运输贸易畅通的重要性，并敦促政府动用联邦力量尽快结束贸易拥堵。白宫强调，示威导致美加港口受阻，进而损害汽车工业和农业。与此同时，拜登总统在通话中表达了“对汽车工厂关闭和生产放缓的担忧”。

随后，2月14日，加拿大首次启动紧急状态法，采取强硬措施恢复正常秩序。截至2月20日，虽然首都渥太华和大使桥的局势得到控制。然而，为防范“自由车队”死灰复燃，大使桥仍未能恢复正常交通。目前每天只允许不到五分之一的车辆通过。目前北美车厂还没有恢复正常的生产节奏。

根据行业专家和分析师的说法，美加大桥的堵塞只会进一步凸显北美汽车供应链的脆弱性，并可能进一步鼓励汽车制造商在当地购买更多零部件。“多年来，供应链的本地化一直是汽车行业讨论的话题。如果你不这么做，你必须明白与之相关的风险。”

一些专家表示，过去两年发生的事件，从疫情导致的边境限制和封锁，到贸易不确定性的增加和半导体短缺，迫使汽车制造商重新审视其供应链的灵活性。企业希望通过寻找多种零件来源，对产品有更多的控制和可预测性。“随着汽车行业向电动化转型，现在确实是开始思考这个问题的最佳时机，因为新的供应商已经进入市场。”

不过，与美国北部车企遭受的沉重打击相比，车厂位于美国西南部加州的特斯拉并未受到此轮抗议队伍冲击的太大影响。特斯拉CEO马斯克在社交媒体上称赞“自由队”:“加拿大卡车司机真棒！“在加拿大政府下令金融机构切断抗议者的资金来源后，马斯克用一个希特勒表情包对报道进行了评论，上面写着:不要把我和特鲁多相提并论，我有预算。

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

在加拿大首都渥太华，卡车司机和支持者已经抗议了四周，要求政府取消疫苗订单和其他新冠肺炎限制。此前，抗议的卡车司机封锁了美加边境的“大使桥”，导致该桥一直处于关闭状态。

大使桥是一座连接美国密歇根州底特律和加拿大安大略省温莎的跨境桥梁。它也被认为是北美最繁忙的国际边境出入口。根据美国和加拿大政府公布的边境贸易数据，超过25%的美加商品贸易通过这座桥，每天从这座桥来回的双向货物价值超过3.6亿美元。

根据密歇根咨询公司AEG本周公布的数据，从2月7日到20日，抗议活动已经给汽车行业造成了超过8亿美元的损失。

“在大使桥关闭的几个小时内，我们注意到靠近美加边境的汽车组装加工厂运转缓慢，员工短缺。”AEG首席执行官Patrick Anderson表示，“在汽车行业供应链短缺的情况下，工厂的收入损失是可以弥补的，工人损失的收入很难弥补。”

密歇根州州长格雷琴·惠特莫也敦促加拿大当局进行干预。他说:“抗议活动影响了工厂和生产线，这是不可接受的。”

当地消息称，由于大使桥被“自由车队”连续封锁，位于美国密歇根州的通用汽车公司于2月9日停止了其底特律郊区工厂的生产。虽然本田和斯巴鲁在中西部的印第安纳州和俄亥俄州还没有完全停产，但是因为配件的原因，北美造车行业的供应链受到了很大的影响。

福特的一位女发言人表示，这座桥被封锁“伤害了两国的用户、汽车工人、供应商、社区和公司。由于全球半导体供应短缺和新冠肺炎疫情，边境两侧都经历了两年的零部件短缺”，她呼吁尽快解决这一问题。

旗下品牌包括菲亚特的Stellantis表示，尽管北美所有工厂都在运营，但由于目前的抗议活动导致零部件短缺，美国和加拿大的一些工厂被迫缩短了工作时间。

此外，全球最大的汽车制造商丰田在安大略省的三家工厂已经停产，福特的一家发动机工厂也已经停产。通用汽车表示，该公司已被迫取消一家工厂的两个生产班次。

加拿大交通部长阿尔加·布拉警告说，封锁跨境贸易路线将严重影响供应链和经济，汽车制造商和食品供应商也表示了担忧。

相关行业专家表示，加拿大一直是北美汽车制造业供应链的重要一环，依托之前的NAFTA和现在的美墨协议，主要从事零配件生产和整车生产。其实加拿大最早进行大规模汽车生产是在上世纪60年代，就是为了福特。

资料显示，加拿大汽车制造业的主要优势是劳动力成本低，税收比美国低，背靠美国市场。上世纪八九十年代，美国国内汽车、钢铁工人的工资成本已经很高，而当时加拿大的劳动力成本相对较低，导致美国国内汽车企业在加拿大设厂，加拿大汽车制造商凭借之前的加美自由贸易协定(CUFTA)能够享受各种免税政策。直到1994年NAFTA签订，劳动力价格更低的墨西哥加入进来，投资和生产的格局才发生变化。

但到目前为止，加拿大公司……e仍然是北美汽车公司供应链的重要组成部分。在过去的30年里，北美贸易协定整合了美国和加拿大的汽车制造商。“在组装完成之前，不完整的车辆通常会多次穿越美加边境”。

面对日益紧张的局势，2月11日，白宫就自由车队问题正式致电加拿大政府。据美国相关媒体报道，白宫向加拿大政府强调了美国和加拿大陆路运输贸易畅通的重要性，并敦促政府动用联邦力量尽快结束贸易拥堵。白宫强调，示威导致美加港口受阻，进而损害汽车工业和农业。与此同时，拜登总统在通话中表达了“对汽车工厂关闭和生产放缓的担忧”。

随后，2月14日，加拿大首次启动紧急状态法，采取强硬措施恢复正常秩序。截至2月20日，虽然首都渥太华和大使桥的局势得到控制。然而，为防范“自由车队”死灰复燃，大使桥仍未能恢复正常交通。目前每天只允许不到五分之一的车辆通过。目前北美车厂还没有恢复正常的生产节奏。

根据行业专家和分析师的说法，美加大桥的堵塞只会进一步凸显北美汽车供应链的脆弱性，并可能进一步鼓励汽车制造商在当地购买更多零部件。“多年来，供应链的本地化一直是汽车行业讨论的话题。如果你不这么做，你必须明白与之相关的风险。”

一些专家表示，过去两年发生的事件，从疫情导致的边境限制和封锁，到贸易不确定性的增加和半导体短缺，迫使汽车制造商重新审视其供应链的灵活性。企业希望通过寻找多种零件来源，对产品有更多的控制和可预测性。“随着汽车行业向电动化转型，现在确实是开始思考这个问题的最佳时机，因为新的供应商已经进入市场。”

不过，与美国北部车企遭受的沉重打击相比，车厂位于美国西南部加州的特斯拉并未受到此轮抗议队伍冲击的太大影响。特斯拉CEO马斯克在社交媒体上称赞“自由队”:“加拿大卡车司机真棒！”在加拿大政府下令金融机构切断抗议者的资金来源后，马斯克用一个希特勒表情包对该报道进行了评论，上面写着:不要把我和特鲁多相提并论，我有预算。

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