经济分析师宋清辉认为,传统汽车行业的上下游潜力巨大,远远高于互联网行业。“汽车制造业靠销售盈利,互联网公司靠流量盈利。汽车行业将保持温和增长态势,但互联网公司的增量已经达到顶峰,将转为存量竞争。”
中国汽车工业协会预测,2022年中国汽车总销量为2750万辆,同比增长5.4%;2025年,汽车销量有望达到3000万辆左右。
来源:视觉中国。
行业前景向好,汽车雇主开始向外界展示自己惊人的“赚钱能力”。他们的左手提供股权,右手提供高薪。只要他们上车,就可以和公司一起起飞。
根据未来汽车日报的采访,目前车企开出的薪资条件并不逊于互联网。在长城下的蜂巢动力,有四年经验的R&D工程师年薪高达20多万(在手),还配有几百到几千的股份;李招聘店铺展厅设计师,理想年薪60万;Xpeng Motors相关算法工程师年薪30-50万;36Kr曾经报道过,2015年加入当代安培科技有限公司的中高层有上百人,年薪已经上亿。
与此同时,汽车的智能化、网络化不断深入,汽车企业的盈利模式越来越丰富。
特斯拉开创了软件盈利的先河。根据摩根士丹利的统计,到2021年第三季度,特斯拉已经通过FSD支付模式积累了12.6亿美元的现金收入。摩根士丹利预测,2025年,特斯拉FSD全自动驾驶可选套餐收入将接近70亿美元,贡献汽车业务25%的毛利,软件将成为其商业模式的核心组成部分;到2030年,年度订阅服务收入预计将超过160亿美元。
传统汽车巨头也瞄准了这个金矿。
“软件在奥迪公司从传统汽车制造商转型为综合旅游服务提供商的过程中发挥着至关重要的作用。到2030年,基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车行业的主要收入来源。”奥迪股份公司旗下汽车软件公司CARIAD的首席执行官Dirk Hilgenberg强调。
可以确定的是,汽车行业正在迎来自己的黄金时代。除了程序员,还会有更多的人才涌向汽车行业。
(应采访对象要求,除宋清辉外,其他人物均为化名。)
未来汽车日报经济分析师宋清辉认为,传统汽车行业的上下游潜力巨大,远远高于互联网行业。“汽车制造业靠销售盈利,互联网公司靠流量盈利。汽车行业将保持温和增长态势,但互联网公司的增量已经达到顶峰,将转为存量竞争。”
中国汽车工业协会预测,2022年中国汽车总销量为2750万辆,同比增长5.4%;2025年,汽车销量有望达到3000万辆左右。
来源:视觉中国。
行业前景向好,汽车雇主开始向外界展示自己惊人的“赚钱能力”。他们的左手提供股权,右手提供高薪。只要他们上车,就可以和公司一起起飞。
根据未来汽车日报的采访,目前车企开出的薪资条件并不逊于互联网。在长城下的蜂巢动力,有四年经验的R&D工程师年薪高达20多万(在手),还配有几百到几千的股份;李招聘店铺展厅设计师,理想年薪60万;Xpeng Motors相关算法工程师年薪30-50万;36Kr曾经报道过,2015年加入当代安培科技有限公司的中高层有上百人,年薪已经上亿。
与此同时,汽车的智能化、网络化不断深入,汽车企业的盈利模式越来越丰富。
特斯拉开创了软件盈利的先河。根据摩根士丹利的统计,到2021年第三季度,特斯拉已经通过FSD支付模式积累了12.6亿美元的现金收入。摩根士丹利预测,2025年,特斯拉FSD全自动驾驶可选套餐收入将接近70亿美元,贡献汽车业务25%的毛利,软件将成为其商业模式的核心组成部分;到2030年,年度订阅服务收入预计将超过160亿美元。
传统汽车巨头也瞄准了这个金矿。
“软件在奥迪公司从传统汽车制造商转型为综合旅游服务提供商的过程中发挥着至关重要的作用。到2030年,基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车行业的主要收入来源。”奥迪股份公司旗下汽车软件公司CARIAD的首席执行官Dirk Hilgenberg强调。
可以确定的是,汽车行业正在迎来自己的黄金时代。除了程序员,还会有更多的人才涌向汽车行业。
(应采访对象要求,除宋清辉外,其他人物均为化名。)
未来汽车日报
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