第二代CS75PLUS如何挤压合资品牌的最后空间

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

2月17日，全国乘用车市场信息联席会发布2022年1月乘用车市场销售数据显示，长安汽车以14.4万辆的月销量超越多家合资品牌，其中CS75PLUS成为长安汽车1月销量的重要支撑，月交付量超过3.2万辆。

与此同时，长安汽车主力车型CS75PLUS的换代车型也于1月开始预售。不到半个月，第二代CS75PLUS的订单已经突破15000台。基于这个订单，第二代CS75PLUS首月销量势必保持在3万台以上。

对于市场上15万的价格区间，紧凑型SUV市场有很强的充电器。截至目前，CS75系列累计用户数已超过160万。半个月160万基本盘，15000预售单的背后，CS75PLUS如何实现可持续性？是什么推动CS75PLUS成为紧凑型SUV市场的定义者？

第二代CS75PLUS将作为标准配置。

据乘联会统计，目前紧凑型SUV市场在售车型形成了1.4-1.6L+DCT双离合/CVT动力组合的合资品牌格局，1.5-2.0L+DCT双离合/6AT的自主品牌格局。在发动机高效清洁排放的大背景下，2.0L排量的主力正在向中型甚至大型SUV转移。

受制于紧凑型SUV的价格，CVT、DCT双离合、6AT变速箱正在成为这个细分市场的主力传动系统。现在日系合资，德系合资，部分自主品牌都确定了自己的变速器。其中，第二代CS75PLUS成为第一款全系产品标配爱信8AT变速箱的车型。

这意味着1.5T车主和2.0T车主都可以享受到爱信8AT增持的动力。第二代CS75PLUS标配8AT爱信变速箱，整体换挡响应提升40%，并提供普通/ECO/Sport/ Custom等四种驾驶模式。

相比日系品牌CVT，8AT变速箱拥有8种速比，在发动机的调校和协调上可以匹配CVT变速箱的平顺性，同时在低挡和高挡工况下保证更高效的动力输出和燃油经济性。另外，与德系品牌DCT不同的是，8AT可以承受更高的扭矩，尤其是一、二、三挡，在日常驾驶中更加平顺。

值得一提的是，第二代CS75PLUS 1.5T车型百公里油耗仅为6.4L，但需要注意的是，这台1.5T发动机在generate中可以产生138kW的最大功率和300n·m的最大扭矩。蓝鲸新一代NE2.0T发动机最大功率171kW，最大扭矩390N·m。

在第二代CS75PLUS车型上，长安将爱信8AT的配置由高端改为标配，让不同动力的消费者都能享受到这一配置带来的实惠。对动力系统细节的极致追求，足以体现长安先进的造车技术，以跨越式的产品品质，在紧凑型细分市场创造新标准。

无销售真空期的硬派SUV车型

判断一个产品成功与否的标准有很多，其中销量是最能直接反映产品受欢迎程度的最重要标签。总量上，长安汽车在2021年再次超越200万辆的门槛。今年1月，长安成为销量最高的自主品牌。

CS75PLUS是推动长安汽车不断前进的重要力量，也是推动长安汽车销量增长的核心。从2013年诞生到……ts换代2022年，9年销量超过160万辆的CS75系列正在刷新中国品牌的增长速度。

这一次，与其他车型不同，CS75PLUS并没有在换代车型上市前夕出现断崖式的销量下滑，而是依然保持了正增长路线。几乎与此同时，第二代CS75PLUS仅预售20天就获得了15000台的订单，足以说明CS75PLUS在终端市场持续的产品实力。

相比之下，上汽大众途悦、东风日产逍客等车型在产品末端面临着产品力不足的问题，但这些车型的换代策略和配置策略需要与企业的全球战略规划同步，因此每一款换代车型都有一定的推迟，这也导致很多车型在进入产品末端后就默默退出了生产线。

可以看出，长安CS75系列在中国紧凑型SUV细分市场具有很大的竞争力，第二代CS75PLUS为了进一步宣告其市场地位而进阶。根据长安汽车的相关规划，第二代CS75PLUS即将上市，将助力CS75系列在销量和品质上再上新台阶。

75系列背后由内而外的高级逻辑

得益于自主品牌综合实力的崛起，以15万元作为合资和自主车型的分水岭已经越来越模糊。我们可以看到，长安汽车成为了这一现象的重要推手，也是汽车市场格局变化的支持者。

现在中国的汽车市场已经发生了结构性的变化，其中之一就是自主品牌的市场份额逐渐接近甚至超过合资企业。数据显示，2021年，中国品牌整体市场份额将超过50%。抛开豪华品牌占据的300万辆市场份额，中国品牌的超车现象在25万以下价格区间会更加明显，之前强调合资而忽视自主的现象正在慢慢被扭转。

这一现象的扭转，与中国品牌的产品调整和超前思维密不可分。有业内人士认为，换代的不仅仅是外观，更重要的是核心。他说:“过去两年推出的很多新车都成了昙花一现的产品，缺乏延续性和迭代性。当消费者越来越聪明的时候，设计消费已经抓不住消费者的胃口了。大家需要的是一个多面的产品。"

对于第二代CS75PLUS，用一个全新的车型来形容可能更合适。除了设计语言和标准的爱信8AT，第二代CS75PLUS还采用了全新的智能网络连接系统、新一代IMS智能交互系统和in Call智能车载互联系统，以及全系标配的12.3英寸液晶屏，打造“星际智能驾驶舱”，满足新一代消费者的科技需求。

此外，在主动安全方面，第二代CS75PLUS还配备了IACC全速自适应巡航、智能减速过弯、智能限速辅助、车道保持辅助、主动制动等功能。面对消费市场需求，创新，吸引新用户。

在进化和创新方面，CS75PLUS可能只是长安汽车前进的一个缩影。在近期推出的车型中，长安汽车总能给市场带来惊喜。但实际上，无论是蓝鲸动力还是iDD混合动力系统，以及最新的智能联网系统，都在确认一个核心。长安汽车的快速前进实力正在搅动市场，代表中国品牌扭转以合资品牌为核心的市场格局。< img alt = "长安、鲸鱼、长安CS75、途悦、大众" src = "/eeimg/{ HostI }/img/2023 03 031……719974182/1.jpg"/>

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

2月17日，全国乘用车市场信息联席会发布2022年1月乘用车市场销售数据显示，长安汽车以14.4万辆的月销量超越多家合资品牌，其中CS75PLUS成为长安汽车1月销量的重要支撑，月交付量超过3.2万辆。

与此同时，长安汽车主力车型CS75PLUS的换代车型也于1月开始预售。不到半个月，第二代CS75PLUS的订单已经突破15000台。基于这个订单，第二代CS75PLUS首月销量势必保持在3万台以上。

对于市场上15万的价格区间，紧凑型SUV市场有很强的充电器。截至目前，CS75系列累计用户数已超过160万。半个月160万基本盘，15000预售单的背后，CS75PLUS如何实现可持续性？是什么推动CS75PLUS成为紧凑型SUV市场的定义者？

第二代CS75PLUS将作为标准配置。

据乘联会统计，目前紧凑型SUV市场在售车型形成了1.4-1.6L+DCT双离合/CVT动力组合的合资品牌格局，1.5-2.0L+DCT双离合/6AT的自主品牌格局。在发动机高效清洁排放的大背景下，2.0L排量的主力正在向中型甚至大型SUV转移。

受制于紧凑型SUV的价格，CVT、DCT双离合、6AT变速箱正在成为这个细分市场的主力传动系统。现在日系合资，德系合资，部分自主品牌都确定了自己的变速器。其中，第二代CS75PLUS成为第一款全系产品标配爱信8AT变速箱的车型。

这意味着1.5T车主和2.0T车主都可以享受到爱信8AT增持的动力。第二代CS75PLUS标配8AT爱信变速箱，整体换挡响应提升40%，并提供普通/ECO/Sport/ Custom等四种驾驶模式。

相比日系品牌CVT，8AT变速箱拥有8种速比，在发动机的调校和协调上可以匹配CVT变速箱的平顺性，同时在低挡和高挡工况下保证更高效的动力输出和燃油经济性。另外，与德系品牌DCT不同的是，8AT可以承受更高的扭矩，尤其是一、二、三挡，在日常驾驶中更加平顺。

值得一提的是，第二代CS75PLUS 1.5T车型百公里油耗仅为6.4L，但需要注意的是，这台1.5T发动机在generate中可以产生138kW的最大功率和300n·m的最大扭矩。蓝鲸新一代NE2.0T发动机最大功率171kW，最大扭矩390N·m。

在第二代CS75PLUS车型上，长安将爱信8AT的配置由高端改为标配，让不同动力的消费者都能享受到这一配置带来的实惠。对动力系统细节的极致追求，足以体现长安先进的造车技术，以跨越式的产品品质，在紧凑型细分市场创造新标准。

无销售真空期的硬派SUV车型

判断一个产品成功与否的标准有很多，其中销量是最能直接反映产品受欢迎程度的最重要标签。总量上，长安汽车在2021年再次超越200万辆的门槛。今年1月，长安成为销量最高的自主品牌。

CS75PLUS是推动长安汽车不断前进的重要力量，也是推动长安汽车销量增长的核心。从2013年诞生到2022年换代，9年间销量超过160万辆的CS75系列……正在刷新中国品牌的增长速度。

这一次，与其他车型不同，CS75PLUS并没有在换代车型上市前夕出现断崖式的销量下滑，而是依然保持了正增长路线。几乎与此同时，第二代CS75PLUS仅预售20天就获得了15000台的订单，足以说明CS75PLUS在终端市场持续的产品实力。

相比之下，上汽大众途悦、东风日产逍客等车型在产品末端面临着产品力不足的问题，但这些车型的换代策略和配置策略需要与企业的全球战略规划同步，因此每一款换代车型都有一定的推迟，这也导致很多车型在进入产品末端后就默默退出了生产线。

可以看出，长安CS75系列在中国紧凑型SUV细分市场具有很大的竞争力，第二代CS75PLUS为了进一步宣告其市场地位而进阶。根据长安汽车的相关规划，第二代CS75PLUS即将上市，将助力CS75系列在销量和品质上再上新台阶。

75系列背后由内而外的高级逻辑

得益于自主品牌综合实力的崛起，以15万元作为合资和自主车型的分水岭已经越来越模糊。我们可以看到，长安汽车成为了这一现象的重要推手，也是汽车市场格局变化的支持者。

现在中国的汽车市场已经发生了结构性的变化，其中之一就是自主品牌的市场份额逐渐接近甚至超过合资企业。数据显示，2021年，中国品牌整体市场份额将超过50%。抛开豪华品牌占据的300万辆市场份额，中国品牌的超车现象在25万以下价格区间会更加明显，之前强调合资而忽视自主的现象正在慢慢被扭转。

这一现象的扭转，与中国品牌的产品调整和超前思维密不可分。有业内人士认为，换代的不仅仅是外观，更重要的是核心。他说:“过去两年推出的很多新车都成了昙花一现的产品，缺乏延续性和迭代性。当消费者越来越聪明的时候，设计消费已经抓不住消费者的胃口了。大家需要的是一个多面的产品。"

对于第二代CS75PLUS，用一个全新的车型来形容可能更合适。除了设计语言和标准的爱信8AT，第二代CS75PLUS还采用了全新的智能网络连接系统、新一代IMS智能交互系统和in Call智能车载互联系统，以及全系标配的12.3英寸液晶屏，打造“星际智能驾驶舱”，满足新一代消费者的科技需求。

此外，在主动安全方面，第二代CS75PLUS还配备了IACC全速自适应巡航、智能减速过弯、智能限速辅助、车道保持辅助、主动制动等功能。面对消费市场需求，创新，吸引新用户。

在进化和创新方面，CS75PLUS可能只是长安汽车前进的一个缩影。在近期推出的车型中，长安汽车总能给市场带来惊喜。但实际上，无论是蓝鲸动力还是iDD混合动力系统，以及最新的智能联网系统，都在确认一个核心。长安汽车的快速前进实力正在搅动市场，代表中国品牌扭转以合资品牌为核心的市场格局。

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