新能源车交付占18% 保时捷发起电动攻势

“到本世纪末，如果我们回头看燃油车，就像看燃煤蒸汽车一样——只会出现在博物馆里的古董。”“我简直不明白为什么现在还有人买油罐车。买油车好怀念啊。”

这两句话分别来自特斯拉创始人埃隆·马斯克和蔚来汽车创始人李斌。虽然演讲一石激起千层浪，但不可否认的是，特斯拉、韦小立等造车新势力给传统车企带来了巨大的挑战。大众、通用、丰田等历史悠久的龙头车企积极向电动化转型。

作为豪华车制造商，保时捷也不例外。自2020年发布首款纯电动跑车Taycan(参数|询价)以来，保时捷在中国市场开启了纯电动之路。2月22日，保时捷在中国召开媒体沟通会，讲述了保时捷中国如何在市场的压力下决定打破不确定性，如何在以电气化攻势和数字化创新趋势为核心的变化形势中取得突破。

■电气化攻势的开始

保时捷首款纯电动跑车Taycan被定义为“以电车之名承载跑车之魂”，“改写电动车性能标杆”。众所周知，费迪南德·保时捷是120多年前第一辆电动汽车的创始人。

他是世界上第一个在汽车的前轮和后轮上安装马达的人。这种异想天开的做法导致了1898年世界上第一辆四轮驱动汽车“Lohner-Porsche”双座电动车的诞生。

“Lohner-保时捷车型”

如今，在全球汽车工业的电动化变革浪潮中，保时捷坚持内燃机的纯粹驾驶乐趣，也着眼于未来。保时捷2030战略的核心目标之一是在整个价值链中实现碳中和。未来，保时捷将遵循优化内燃机车型、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的“三管齐下”战略，推动产品创新。

产品方面，保时捷Taycan交出了一份不错的成绩单。数据显示，tay can 2021年全球交付41，296辆，中国市场交付7，315辆，超过保时捷传统旗舰车型911的4，002辆。

「泰康」

可以说，2021年是保时捷电动化攻势的开局之年，保时捷新能源汽车的交付量占总销量的18%，比2020年增长了8%。保时捷中国总裁兼首席执行官严对这一成绩非常满意。

事实上，近两年来，中国造车新势力不断突破国产电动车的“天花板”。高科技的HiPhi X售价高达80万元，10%的用户来自保时捷；今年即将推出的莲花纯电动SUV也是与保时捷卡宴的标杆。

面对造车价格区间上升的新生力量，颜表示，“在百万级电动车市场，保时捷泰康没有竞争对手。”不过保时捷的态度是，还是会关注市场动态，向这些新势力企业学习。

从用户画像来看，72%的Taycan用户是第一次购买保时捷车型，普遍收入和学历较高。颜伯钧预测，2022年Taycan也将保持稳定增长。“受全球供应链和芯片短缺的影响，我们不会单纯追求某一款车型上的盲目增长，而是会有一个理性的增长。”

新能源市场的变化速度正在加快。短短一年时间，我国新能源汽车普及率从5%飙升至近15%。这几乎重复了美国学者埃弗雷特·罗杰斯(Everett Rogers)提出的“创新扩散的S曲线理论”——创新的扩散一开始总是缓慢的，达到一个临界数后，扩散过程会突然加速。

保时捷正在推动电动汽车的发展。目前，保时捷中国电气化家族提供16款车型(纯电动和插电式混合动力车型)。计划到2025年，保时捷50%的新交付车型为纯电动或插电式混合动力车型，到2030年，这一比例将达到80%。

■深耕中国“数字化”。

让颜觉得有意思的是，德国保时捷消费者的平均年龄为53岁，男性消费者比例达到70%-80%。在中国，保时捷客户的平均年龄只有35岁，男女比例为1:1。他们对数字化的要求更高，思想更开放，更前卫，更大胆，更重视车辆设计和品牌形象。

这也是颜必须推动保时捷中国数字团队落地的原因。2021年1月，保时捷中国数字部门正式成为独立公司——保时捷(上海)数字技术有限公司，这是保时捷品牌在中国发展的重要里程碑。

在数字化方面，保时捷进一步迎合市场趋势，在产品和服务体验、企业和经销商管理、市场和售后模式三大行动领域加速开发本地化解决方案。

在销售和售后过程中，保时捷数字技术开放了数字服务端口、保时捷中国服务号、保时捷应用等。为了帮助经销商更好地融入数字世界，满足客户对全方位零售渠道越来越高的期望，保时捷推出了“瑞景计划”和大瑞零售系统，为经销商的销售流程赋能，提升销售效率。

从2022年开始，保时捷将用“瑞景计划”升级20%的现有经销商，到2025年，升级60%的经销商。

此外，为了满足电动汽车用户的多场景充电需求，保时捷数字技术构建了较为完善的充电基础设施网络，包括家庭充电、经销商充电网络、目的地充电和其他第三方充电设施。据统计，保时捷家庭充电已覆盖6884位客户，安装率达92.3%。到2022年，预计目的地充电桩将超过200个。

为了赢得中国年轻消费者的青睐，保时捷将在中国设立保时捷R&D分公司，该分公司将于2022年正式启用。据悉，今年5月，R&D分公司的第一名德国籍员工将正式到任。

“德国的R&D不一定适合中国。在未来，越来越多的R&D作品将被放到中国，以满足中国市场的需求。包括自动驾驶和数字化都将是保时捷未来在中国研发的重点。”严博臻说。

虽然全球汽车销量下滑，但保时捷仍是跑车市场的领头羊。2021年，保时捷全球共交付301，915辆汽车，同比增长11%，而中国共交付95，671辆新车，连续七年成为保时捷全球最大的单一市场。

■拥抱中国创新生态

创新是保时捷基因中不可或缺的一部分。保时捷密切关注国内初创企业和创新方向，并将其作为市场传感器，探索新技术和趋势。

为了进一步提升创新和品牌多样性，2021年，保时捷风险投资深化了虚拟数字人的布局……中国的3D 3D打印，并战略投资了iMaker、INTAMSYS等多家风险投资企业和初创企业。

“在创新模式上，我们坚持开放包容、多元化本土化的原则，与本土初创企业合作等模式。”保时捷中国副总裁兼首席财务官洪升表示，“在风险投资领域，保时捷总部每年投入约1.5亿欧元的风险投资。目前，保时捷风险投资在斯图加特、柏林、帕洛阿尔托、以色列和上海设有办事处。”

除了风头之外，保时捷还将大力投资电气化。日前，有海外媒体报道称，保时捷将在祖文豪森工厂投资5.67亿美元进行升级，以满足下一代纯电动跑车保时捷718 Boxster和Cayman的生产。

根据计划，2021-2029年，保时捷将在电气化领域投资100亿欧元，其中60亿欧元将用于混合动力和电动汽车的研发，30亿欧元将用于电气化有形资产的投资，包括与电动汽车生产相关的工厂的改造和扩建，另外10亿欧元将用于数字化转型，如高度自动驾驶平台的开发。

此前有消息称，为了给保时捷品牌的电气化改造筹集资金，大众集团正在为保时捷的IPO做准备。据说保时捷的估值可能在450亿欧元到900亿欧元之间。

不过，颜伯钧回应称，“保时捷良好的盈利能力使得保时捷有很好的估值，但关于分拆上市，需要大众集团和保时捷集团共同讨论决定，保时捷中国暂时不方便回应这个问题。”

“燕于波”

保时捷中国副总裁兼首席财务官洪升进一步表示，由于资金不足，很多造车新势力可能会上市，而保时捷一直保持着较高的盈利能力，销售回报率超过15%。

“世界正面临前所未有的深刻变革，要在变革和不确定中实现发展，继承和创新极其重要。对于保时捷来说，我们有信心在电动车时代全面到来的时候，再次以充满驾驶者情感诉求的纯电驱动系统而闻名。”严于波信誓旦旦。

中国区总裁兼首席执行官，为保时捷中国的稳步发展做出了重大贡献，领导中国市场四年。然而，从2022年6月1日起，严将担任奥迪品牌在欧洲(包括德国)的销售负责人，迈克尔·基尔希(Michael Kirsch)将担任保时捷中国总裁兼首席执行官。

「迈克尔·基尔希」

在中国任职期间，严深有感触。“我学到了很多，首先是中国人的精神。我发现中国各地的团队都很有远见，很积极。我也想把中国的速度带回德国，让德国的每一位同仁永远保持积极探索未来的精神。其次，我从中国团队那里了解到，我们应该具有高度的灵活性，以适应不断变化的形势。”

中国市场的巨大活力和创新力对保时捷全球的战略意义越来越大。在Michael Kirsch的带领下，保时捷中国会提升到多高？(文/汽车之家彭飞)“到本世纪末，如果我们回头看燃油车，就像看燃煤蒸汽车——一种只会出现在博物馆里的古董。”“我简直不明白为什么现在还有人买油罐车。买油车好怀念啊。”

这两句话分别来自特斯拉创始人埃隆·马斯克和蔚来汽车创始人李斌。虽然演讲一石激起千层浪，但不可否认的是，特斯拉、韦小立等造车新势力给传统车企带来了巨大的挑战。大众、通用、丰田等历史悠久的龙头车企积极向电动化转型。

作为豪华车制造商，保时捷也不例外。自2020年发布首款纯电动跑车Taycan(参数|询价)以来，保时捷在中国市场开启了纯电动之路。2月22日，保时捷在中国召开媒体沟通会，讲述了保时捷中国如何在市场的压力下决定打破不确定性，如何在以电气化攻势和数字化创新趋势为核心的变化形势中取得突破。

■开始……电气化攻势

保时捷首款纯电动跑车Taycan被定义为“以电车之名承载跑车之魂”，“改写电动车性能标杆”。众所周知，费迪南德·保时捷是120多年前第一辆电动汽车的创始人。

他是世界上第一个在汽车的前轮和后轮上安装马达的人。这种异想天开的做法导致了1898年世界上第一辆四轮驱动汽车“Lohner-Porsche”双座电动车的诞生。

“Lohner-保时捷车型”

如今，在全球汽车工业的电动化变革浪潮中，保时捷坚持内燃机的纯粹驾驶乐趣，也着眼于未来。保时捷2030战略的核心目标之一是在整个价值链中实现碳中和。未来，保时捷将遵循优化内燃机车型、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的“三管齐下”战略，推动产品创新。

产品方面，保时捷Taycan交出了一份不错的成绩单。数据显示，tay can 2021年全球交付41，296辆，中国市场交付7，315辆，超过保时捷传统旗舰车型911的4，002辆。

「泰康」

可以说，2021年是保时捷电动化攻势的开局之年，保时捷新能源汽车的交付量占总销量的18%，比2020年增长了8%。保时捷中国总裁兼首席执行官严对这一成绩非常满意。

事实上，近两年来，中国造车新势力不断突破国产电动车的“天花板”。高科技的HiPhi X售价高达80万元，10%的用户来自保时捷；今年即将推出的莲花纯电动SUV也是与保时捷卡宴的标杆。

面对造车价格区间上升的新生力量，颜表示，“在百万级电动车市场，保时捷泰康没有竞争对手。”不过保时捷的态度是，还是会关注市场动态，向这些新势力企业学习。

从用户画像来看，72%的Taycan用户是第一次购买保时捷车型，普遍收入和学历较高。颜伯钧预测，2022年Taycan也将保持稳定增长。“受全球供应链和芯片短缺的影响，我们不会单纯追求某一款车型上的盲目增长，而是会有一个理性的增长。”

新能源市场的变化速度正在加快。短短一年时间，我国新能源汽车普及率从5%飙升至近15%。这几乎重复了美国学者埃弗雷特·罗杰斯(Everett Rogers)提出的“创新扩散的S曲线理论”——创新的扩散一开始总是缓慢的，达到一个临界数后，扩散过程会突然加速。

保时捷正在推动电动汽车的发展。目前，保时捷中国电气化家族提供16款车型(纯电动和插电式混合动力车型)。计划到2025年，保时捷50%的新交付车型为纯电动或插电式混合动力车型，到2030年，这一比例将达到80%。

■深耕中国“数字化”。

让颜觉得有意思的是，德国保时捷消费者的平均年龄为53岁，男性消费者比例达到70%-80%。在中国，保时捷客户的平均年龄只有35岁，男女比例为1:1。他们对数字化的要求更高，思想更开放，更前卫，更大胆，更重视车辆设计和品牌形象。

这也是颜必须推动保时捷中国数字团队落地的原因。2021年1月，保时捷中国数字部门正式成为独立公司——保时捷(上海)数字技术有限公司，这是保时捷品牌在中国发展的重要里程碑。

在数字化方面，保时捷进一步迎合市场趋势，在产品和服务体验、企业和经销商管理、市场和售后模式三大行动领域加速开发本地化解决方案。

在销售和售后过程中，保时捷数字技术开放了数字服务端口、保时捷中国服务号、保时捷应用等。为了帮助经销商更好地融入数字世界，满足客户对全方位零售渠道越来越高的期望，保时捷推出了“瑞景计划”和大瑞零售系统，为经销商的销售流程赋能，提升销售效率。

从2022年开始，保时捷将用“瑞景计划”升级20%的现有经销商，到2025年，升级60%的经销商。

此外，为了满足电动汽车用户的多场景充电需求，保时捷数字技术构建了较为完善的充电基础设施网络，包括家庭充电、经销商充电网络、目的地充电和其他第三方充电设施。据统计，保时捷家庭充电已覆盖6884位客户，安装率达92.3%。到2022年，预计目的地充电桩将超过200个。

为了赢得中国年轻消费者的青睐，保时捷将在中国设立保时捷R&D分公司，该分公司将于2022年正式启用。据悉，今年5月，R&D分公司的第一名德国籍员工将正式到任。

“德国的R&D不一定适合中国。在未来，越来越多的R&D作品将被放到中国，以满足中国市场的需求。包括自动驾驶和数字化都将是保时捷未来在中国研发的重点。”严博臻说。

虽然全球汽车销量下滑，但保时捷仍是跑车市场的领头羊。2021年，保时捷全球共交付301，915辆汽车，同比增长11%，而中国共交付95，671辆新车，连续七年成为保时捷全球最大的单一市场。

■拥抱中国创新生态

创新是保时捷基因中不可或缺的一部分。保时捷密切关注国内初创企业和创新方向，并将其作为市场传感器，探索新技术和趋势。

为了进一步提升创新和品牌多样性，2021年，保时捷风险投资深化了虚拟数字人的布局……中国的3D 3D打印，并战略投资了iMaker、INTAMSYS等多家风险投资企业和初创企业。

“在创新模式上，我们坚持开放包容、多元化本土化的原则，与本土初创企业合作等模式。”保时捷中国副总裁兼首席财务官洪升表示，“在风险投资领域，保时捷总部每年投入约1.5亿欧元的风险投资。目前，保时捷风险投资在斯图加特、柏林、帕洛阿尔托、以色列和上海设有办事处。”

除了风头之外，保时捷还将大力投资电气化。日前，有海外媒体报道称，保时捷将在祖文豪森工厂投资5.67亿美元进行升级，以满足下一代纯电动跑车保时捷718 Boxster和Cayman的生产。

根据计划，2021-2029年，保时捷将在电气化领域投资100亿欧元，其中60亿欧元将用于混合动力和电动汽车的研发，30亿欧元将用于电气化有形资产的投资，包括与电动汽车生产相关的工厂的改造和扩建，另外10亿欧元将用于数字化转型，如高度自动驾驶平台的开发。

此前有消息称，为了给保时捷品牌的电气化改造筹集资金，大众集团正在为保时捷的IPO做准备。据说保时捷的估值可能在450亿欧元到900亿欧元之间。

不过，颜伯钧回应称，“保时捷良好的盈利能力使得保时捷有很好的估值，但关于分拆上市，需要大众集团和保时捷集团共同讨论决定，保时捷中国暂时不方便回应这个问题。”

“燕于波”

保时捷中国副总裁兼首席财务官洪升进一步表示，由于资金不足，很多造车新势力可能会上市，而保时捷一直保持着较高的盈利能力，销售回报率超过15%。

“世界正面临前所未有的深刻变革，要在变革和不确定中实现发展，继承和创新极其重要。对于保时捷来说，我们有信心在电动车时代全面到来的时候，再次以充满驾驶者情感诉求的纯电驱动系统而闻名。”严于波信誓旦旦。

中国区总裁兼首席执行官，为保时捷中国的稳步发展做出了重大贡献，领导中国市场四年。然而，从2022年6月1日起，严将担任奥迪品牌在欧洲(包括德国)的销售负责人，迈克尔·基尔希(Michael Kirsch)将担任保时捷中国总裁兼首席执行官。

「迈克尔·基尔希」

在中国任职期间，严深有感触。“我学到了很多，首先是中国人的精神。我发现中国各地的团队都很有远见，很积极。我也想把中国的速度带回德国，让德国的每一位同仁永远保持积极探索未来的精神。其次，我从中国团队那里了解到，我们应该具有高度的灵活性，以适应不断变化的形势。”

中国市场的巨大活力和创新力对保时捷全球的战略意义越来越大。在Michael Kirsch的带领下，保时捷中国会提升到多高？(文/汽车之家彭飞)

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