2022年初，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Marry Barra)立下“军令状”——到2025年，通用汽车将生产100万辆电动汽车，并最终超过特斯拉成为美国最大的电动汽车销售商。
被称为“超级玛丽”的她，做事一向雷厉风行。上任八年以来，巴拉不仅帮助公司渡过了点火装置的“质量门”危机，还尽一切努力帮助通用汽车改造自己的“大象”。但是现在，她面临着和以前一样多的压力和焦虑。
作为新能源汽车的老牌玩家，通用可以早起赶个晚集。目前，特斯拉占美国电动汽车销量的近70%，而通用只占6%左右。
现在通用在挑战特斯拉，目标能不能达成就是另一回事了。仅从目前资本市场的表现来看，就透露出对通用汽车向电动汽车转型步伐的担忧。
近日，摩根士丹利发布研究报告，将通用汽车股票的12个月目标价从75美元下调至55美元。给出的理由是通用汽车对电动汽车的推广比预期的要慢。
特斯拉的步步紧逼，再加上韦小立等一大批新生力量的崛起，跨国巨头们显然已经意识到了危机的隐现，但不被市场看好的通用汽车为何依然显得“轻松”？作为转型中的传统车企，通用想成为下一个时代的巨头。合格吗？
■被“冤枉”的通用是不是被甩了？
这家来自底特律的百年车企可能是最委屈的车企之一。
早在1996年，通用就推出了第一款量产电动车EV1。当时通用对EV1寄予厚望，可惜因为找不到市场，EV1只生产了2000多辆，2002年宣布放弃该项目。
EV1
EV1的出现激发了埃隆·马斯克制造电动汽车的雄心。
当时EV1特别组里有两位大神——艾伦·科可尼(Alan Cocconi)和沃利·里普(Wally Ripple)，他们专门开发将DC转换成AC的设备和管理系统。他们后来在1992年成立了一家创业公司，推出了T zero纯电动跑车。这款车只造了三辆，其中一辆借给了刚成立不久的特斯拉，成为其首款产品Roadster的设计基础和测试车。Wally Ripple也于2006年加入特斯拉。
如果没有通用EV1，特斯拉颠覆传统企业可能还需要几年时间。自此，包括通用在内的传统车企不得不面对特斯拉强势崛起带来的残酷竞争。
对于通用汽车的缓慢转型，华尔街最近鼓励通用汽车分离其Ultium电池、电动汽车和自动驾驶业务，以便更好地定位其业务，对抗特斯拉和其他初创公司，但玛丽·巴拉坚决拒绝了。
近两年电动车股估值远高于传统汽车股，这已经是资本的共识。毕竟，包括通用在内的底特律三大汽车巨头的市值，目前只是特斯拉市值的零头。
但作为美国汽车巨头，福特有不同的衡量标准。2月18日，据各路媒体报道，福特汽车公司CEO考虑以各种方式让电动车业务独立运营，并考虑拆分电动车或发动机业务部门。
令通用沮丧的是，福特的市值竟然在2021年底超过了通用，这是五年多来的第一次。此外，福特2021年在美国的电动汽车销量也超过了通用，仅次于特斯拉排名第二。
这主要是因为通用电动车的销量深受雪佛兰Bolt(参数|询价)召回事件的影响，而这也是唯一一款在海外销售和交付的通用电动车。受LG新能源电池自燃事件影响，通用汽车去年将召回规模扩大至14万辆，并不得不暂停销售Bolt，以至于2021年第四季度，仅在美国交付了26辆Bolt电动车。
“雪佛兰Bolt电动车自燃事件”
从2021年财报数据来看，通用营收1270亿元，同比增长3.7%，净利润达到100亿美元，净利润增长56%。福特全年总收入为1363亿美元，同比增长7.2%；净利润达到179亿美元，同比增长1502%。
单从数据来看，福特的表现要好于通用，但福特亮眼的财报中有一部分来自美国初创公司Rivian的投资收益(高达106亿美元)。
『Rivian的股价在2021年达到179.46美元的峰值，但自2022年以来已下跌43%。
与里维安对福特的“锦上添花”相比，通用的投资似乎有点“双重打击”。
2020年9月，通用汽车与氢电动车创始人尼古拉达成深度合作，规模超过20亿美元。但后者IPO不到4个月，多次虚假宣传被做空机构发现。最终公司创始人突然离职，公司股价也一直持续下跌。
在此之前，通用汽车还对洛兹敦汽车公司(Lordstown Motors)进行了巨额投资，但在2021年，该公司连续发出业务警告，CEO和CFO双双离职，首款商用电动皮卡耐力的生产和交付时间不断推迟。
着眼于过去十年，通用在资本市场的表现并不理想，至少没有画出那张漂亮的大饼。
■能否“规模效应”超越特斯拉？
虽然通用是电气化的先行者，但无论是资本市场还是终端市场，都很难感受到这一点。
中国是新能源汽车的生产大国，也是通用汽车最大的单一市场。在凯迪拉克LYRIQ纯电动车型上市之前，通用在国内市场只销售了三款车:别克微蓝7、别克微蓝6和雪佛兰畅游。
“别克蓝6”
从近几年的销量来看，这三款车都不能形成一定的话题。乘联会数据显示，2021年全年，除了微蓝6总销量为22843辆外，其他两款车型的销量几乎可以忽略不计。
按照通用的计划，LYRIQ将于2020年正式发布，但交付时间要到2022年年中。此时，激进的大众已经在中国市场交付ID系列电动车一年多了。
凯迪拉克LYRIQ]
在2021年中国国际进口博览会(CIIE)上，通用汽车推出了一款悍马电动汽车。皮卡版于2022年交付，SUV版于2023年交付，但通用并未透露这款车是否会引入中国。
2022年1月，通用在北美发布了全新雪佛兰Silverado电动皮卡，可于2023年初上市。该车的竞争对手福特F-150 Lighting纯电动皮卡将于2022年春季开始首次交付。
雪佛兰Silverado电动皮卡车
近几年，虽然通用在努力不断更新产品，但不可否认的是，通用的步伐还是有点慢。目前，通用汽车需要面对交付车型减少的困境。
通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁李白多次强调，产品开发的速度很重要，产品推出的时机也很重要。“在正确的时间推出正确的产品和平台必须有正确的解决方案。”
事实上，在很长一段时间内，原本的传统业务可能会被资本市场视为“包袱”，但通用也将其视为“财富”，为公司带来源源不断的规模和现金流。
《创新者的困境》一书中提到，电动汽车是一种破坏性的技术，但很多大企业都采取了等待策略，即在新市场的规模足够大之前，不会进入市场。
“传统车企有自己的‘小算盘’，规模效应可以保证不会被淘汰。反正他们有足够的资金和资源，让别人先探索新能源汽车，然后借鉴，再发挥规模优势。”一位汽车行业分析师告诉汽车之家。
如今，面对特斯拉等新势力的高歌猛进，通用显然坐不住了。
近日，通用汽车宣布将在美国密歇根州投资70多亿美元，用于其生产基地的制造工厂升级，这也是通用汽车最大的一笔投资，主要用于提高电池工厂和电动车工厂的制造能力，其中一小部分投资约为5亿美元，将用于传统汽车生产线的升级。
“这是通用汽车不可避免的措施。”巴拉还说，“传统燃油汽车正在失去汽车市场，只有改变……生存。"
通用确实有雄厚的资金实力，足以支撑其度过转型和电气化的冷启动期。2021年10月，通用计划到2025年将电动化和智能驾驶领域的支出提高到350亿美元(约合人民币2262亿元)，比2020年初的200亿美元(约合人民币1292亿元)高出1.75倍。
此外，2025年前，通用将在全球推出30多款电动汽车，其中超过三分之二将引入中国市场，涵盖凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌。“我们已经制定了2022年和2023年在北美交付40万辆电动汽车的目标。”巴拉说。
这种规模效应让马斯克也“忌讳三分”。为了回应通用的“挑战”，马斯克最近在推特上点名通用。“如果他们真的能生产这么多电动汽车，那么通用汽车将成为领头羊。”
■LYRIQ是未来攻势的开始？
最重要的是，通用能否发挥规模效应，最终还是要看产品。
通用在浮躁的时代还能按照自己的步伐行走，或许是因为它对自己的产品有足够的信心，不在乎一时的成败。
LYRIQ的出现宣告凯迪拉克正式进入电动车新时代。这款打破“油改电”的产品，也承担了Ultium平台“先锋”的重要使命，被通用汽车寄予厚望。
“凯迪拉克纯电动IQ空间展示的Autoenergy平台”
从北美市场的表现来看，LYRIQ起步成功。近日，据通用汽车的零部件供应商透露，通用汽车计划今年将其电动汽车产量提高至原计划的6倍以上。其中，Lyriq今年计划生产2.5万辆，远高于原计划的3200辆。
在中国市场，基于Otneng平台的LYRIQ于2021年11月正式上市，并开始预售。然而，中国的新能源市场已经成为红海，甚至BBA的豪华电动汽车也卖不出去。LYRIQ能出人头地吗？
“合资品牌做不好纯电动豪华电动车的原因有很多。”一位接近上汽通用的业内人士表示，“由于过去的成功经验，国外企业不愿意放弃自己的品牌溢价，把油车时代的溢价加到早期的电动车上，但产品力并没有达到预期。”
在他看来，LYRIQ这次真的不一样。从历史上看，通用汽车过去采取的是渐进策略，在别克和雪佛兰上没有尽全力推广纯电动产品。但这一次，通用汽车在全球All in电动车各个方向的投入和决心，都在LYRIQ上有所体现。
相比其他电动汽车平台，Autoenergy是通用花费大量精力和时间打造的专属电动汽车平台。续航里程足够，充电速度快，能量密度第一梯队，安全性好，整车高强度钢。
"目前，LYRIQ的全国订单量已超过1万台."近日，汽车之家走访凯迪拉克IQ空间时，销售人员如此表示。但他也坦言，“这只是一个小小的决定。今年4月开始试驾后，用户如果不满意可以随时退款。”
即使通用汽车制造了一款可以打车的电动汽车，如果LYRIQ想在中国市场站稳脚跟，它仍有许多障碍要克服。
首先是渠道建设。因为凯迪拉克要从零开始建立纯电动销售和服务渠道，远远落后于在这方面已经站稳脚跟的新势力。目前，凯迪拉克纯电动智商空间已在全国7个城市开设11家门店。相比之下，特斯拉在中国有近200家直营店，蔚来有300多家直营店。
对于潜在的纯电动用户来说，凯迪拉克目前更重要的任务是让消费者先知道自己有一辆电动汽车。这需要大量的营销工作和时间来完成。
另一方面，对于豪华品牌来说，自建桩是非常必要的，主要是第三方充电桩体验差。近年来，造车新势力疯狂“抢地抢桩”，也给后来居上的新能源品牌带来了一定的压力和被动。
无论如何，LYRIQ是通用电动化攻势的开始，但只有这款电动旗舰产品在市场上站住脚，后期才能切出越来越多的产品。对于通用来说，这既是一场攻坚战，也是一场持久战。(文/汽车之家彭……ei)2022年初，通用汽车CEO玛丽·巴拉(Marry Barra)立下“军令状”——到2025年，通用汽车将生产100万辆电动汽车，并最终超越特斯拉成为美国最大的电动汽车销售商。
被称为“超级玛丽”的她，做事一向雷厉风行。上任八年以来，巴拉不仅帮助公司渡过了点火装置的“质量门”危机，还尽一切努力帮助通用汽车改造自己的“大象”。但是现在，她面临着和以前一样多的压力和焦虑。
作为新能源汽车的老牌玩家，通用可以早起赶个晚集。目前，特斯拉占美国电动汽车销量的近70%，而通用只占6%左右。
现在通用在挑战特斯拉，目标能不能达成就是另一回事了。仅从目前资本市场的表现来看，就透露出对通用汽车向电动汽车转型步伐的担忧。
近日，摩根士丹利发布研究报告，将通用汽车股票的12个月目标价从75美元下调至55美元。给出的理由是通用汽车对电动汽车的推广比预期的要慢。
特斯拉的步步紧逼，再加上韦小立等一大批新生力量的崛起，跨国巨头们显然已经意识到了危机的隐现，但不被市场看好的通用汽车为何依然显得“轻松”？作为转型中的传统车企，通用想成为下一个时代的巨头。合格吗？
■被“冤枉”的通用是不是被甩了？
这家来自底特律的百年车企可能是最委屈的车企之一。
早在1996年，通用就推出了第一款量产电动车EV1。当时通用对EV1寄予厚望，可惜因为找不到市场，EV1只生产了2000多辆，2002年宣布放弃该项目。
EV1
EV1的出现激发了埃隆·马斯克制造电动汽车的雄心。
当时EV1特别组里有两位大神——艾伦·科可尼(Alan Cocconi)和沃利·里普(Wally Ripple)，他们专门开发将DC转换成AC的设备和管理系统。他们后来在1992年成立了一家创业公司，推出了T zero纯电动跑车。这款车只造了三辆，其中一辆借给了刚成立不久的特斯拉，成为其首款产品Roadster的设计基础和测试车。Wally Ripple也于2006年加入特斯拉。
如果没有通用EV1，特斯拉颠覆传统企业可能还需要几年时间。自此，包括通用在内的传统车企不得不面对特斯拉强势崛起带来的残酷竞争。
对于通用汽车的缓慢转型，华尔街最近鼓励通用汽车分离其Ultium电池、电动汽车和自动驾驶业务，以便更好地定位其业务，对抗特斯拉和其他初创公司，但玛丽·巴拉坚决拒绝了。
近两年电动车股估值远高于传统汽车股，这已经是资本的共识。毕竟，包括通用在内的底特律三大汽车巨头的市值，目前只是特斯拉市值的零头。
但作为美国汽车巨头，福特有不同的衡量标准。2月18日，据各路媒体报道，福特汽车公司CEO考虑以各种方式让电动车业务独立运营，并考虑拆分电动车或发动机业务部门。
令通用沮丧的是，福特的市值竟然在2021年底超过了通用，这是五年多来的第一次。此外，福特2021年在美国的电动汽车销量也超过了通用，仅次于特斯拉排名第二。
这主要是因为通用电动车的销量深受雪佛兰Bolt(参数|询价)召回事件的影响，而这也是唯一一款在海外销售和交付的通用电动车。受LG新能源电池自燃事件影响，通用汽车去年将召回规模扩大至14万辆，并不得不暂停销售Bolt，以至于2021年第四季度，仅在美国交付了26辆Bolt电动车。
“雪佛兰Bolt电动车自燃事件”
从2021年财报数据来看，通用营收1270亿元，同比增长3.7%，净利润达到100亿美元，净利润增长56%。福特全年总收入为1363亿美元，同比增长7.2%；净利润达到179亿美元，同比增长1502%。
单从数据来看，福特的表现要好于通用，但福特亮眼的财报中有一部分来自美国初创公司Rivian的投资收益(高达106亿美元)。
『Rivian的股价在2021年达到179.46美元的峰值，但自2022年以来已下跌43%。
与里维安对福特的“锦上添花”相比，通用的投资似乎有点“双重打击”。
2020年9月，通用汽车与氢电动车创始人尼古拉达成深度合作，规模超过20亿美元。但后者IPO不到4个月，多次虚假宣传被做空机构发现。最终公司创始人突然离职，公司股价也一直持续下跌。
在此之前，通用汽车还对洛兹敦汽车公司(Lordstown Motors)进行了巨额投资，但在2021年，该公司连续发出业务警告，CEO和CFO双双离职，首款商用电动皮卡耐力的生产和交付时间不断推迟。
着眼于过去十年，通用在资本市场的表现并不理想，至少没有画出那张漂亮的大饼。
■能否“规模效应”超越特斯拉？
虽然通用是电气化的先行者，但无论是资本市场还是终端市场，都很难感受到这一点。
中国是新能源汽车的生产大国，也是通用汽车最大的单一市场。在凯迪拉克LYRIQ纯电动车型上市之前，通用在国内市场只销售了三款车:别克微蓝7、别克微蓝6和雪佛兰畅游。
“别克蓝6”
从近几年的销量来看，这三款车都不能形成一定的话题。乘联会数据显示，2021年全年，除了微蓝6总销量为22843辆外，其他两款车型的销量几乎可以忽略不计。
按照通用的计划，LYRIQ将于2020年正式发布，但交付时间要到2022年年中。此时，激进的大众已经在中国市场交付ID系列电动车一年多了。
凯迪拉克LYRIQ]
在2021年中国国际进口博览会(CIIE)上，通用汽车推出了一款悍马电动汽车。皮卡版于2022年交付，SUV版于2023年交付，但通用并未透露这款车是否会引入中国。
2022年1月，通用在北美发布了全新雪佛兰Silverado电动皮卡，可于2023年初上市。该车的竞争对手福特F-150 Lighting纯电动皮卡将于2022年春季开始首次交付。
雪佛兰Silverado电动皮卡车
近几年，虽然通用在努力不断更新产品，但不可否认的是，通用的步伐还是有点慢。目前，通用汽车需要面对交付车型减少的困境。
通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁李白多次强调，产品开发的速度很重要，产品推出的时机也很重要。“在正确的时间推出正确的产品和平台必须有正确的解决方案。”
事实上，在很长一段时间内，原本的传统业务可能会被资本市场视为“包袱”，但通用也将其视为“财富”，为公司带来源源不断的规模和现金流。
《创新者的困境》一书中提到，电动汽车是一种破坏性的技术，但很多大企业都采取了等待策略，即在新市场的规模足够大之前，不会进入市场。
“传统车企有自己的‘小算盘’，规模效应可以保证不会被淘汰。反正他们有足够的资金和资源，让别人先探索新能源汽车，然后借鉴，再发挥规模优势。”一位汽车行业分析师告诉汽车之家。
如今，面对特斯拉等新势力的高歌猛进，通用显然坐不住了。
近日，通用汽车宣布将在美国密歇根州投资70多亿美元，用于其生产基地的制造工厂升级，这也是通用汽车最大的一笔投资，主要用于提高电池工厂和电动车工厂的制造能力，其中一小部分投资约为5亿美元，将用于传统汽车生产线的升级。
“这是通用汽车不可避免的措施。”巴拉还说，“传统燃油汽车正在失去汽车市场，只有改变……生存。"
通用确实有雄厚的资金实力，足以支撑其度过转型和电气化的冷启动期。2021年10月，通用计划到2025年将电动化和智能驾驶领域的支出提高到350亿美元(约合人民币2262亿元)，比2020年初的200亿美元(约合人民币1292亿元)高出1.75倍。
此外，2025年前，通用将在全球推出30多款电动汽车，其中超过三分之二将引入中国市场，涵盖凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌。“我们已经制定了2022年和2023年在北美交付40万辆电动汽车的目标。”巴拉说。
这种规模效应让马斯克也“忌讳三分”。为了回应通用的“挑战”，马斯克最近在推特上点名通用。“如果他们真的能生产这么多电动汽车，那么通用汽车将成为领头羊。”
■LYRIQ是未来攻势的开始？
最重要的是，通用能否发挥规模效应，最终还是要看产品。
通用在浮躁的时代还能按照自己的步伐行走，或许是因为它对自己的产品有足够的信心，不在乎一时的成败。
LYRIQ的出现宣告凯迪拉克正式进入电动车新时代。这款打破“油改电”的产品，也承担了Ultium平台“先锋”的重要使命，被通用汽车寄予厚望。
“凯迪拉克纯电动IQ空间展示的Autoenergy平台”
从北美市场的表现来看，LYRIQ起步成功。近日，据通用汽车的零部件供应商透露，通用汽车计划今年将其电动汽车产量提高至原计划的6倍以上。其中，Lyriq今年计划生产2.5万辆，远高于原计划的3200辆。
在中国市场，基于Otneng平台的LYRIQ于2021年11月正式上市，并开始预售。然而，中国的新能源市场已经成为红海，甚至BBA的豪华电动汽车也卖不出去。LYRIQ能出人头地吗？
“合资品牌做不好纯电动豪华电动车的原因有很多。”一位接近上汽通用的业内人士表示，“由于过去的成功经验，国外企业不愿意放弃自己的品牌溢价，把油车时代的溢价加到早期的电动车上，但产品力并没有达到预期。”
在他看来，LYRIQ这次真的不一样。从历史上看，通用汽车过去采取的是渐进策略，在别克和雪佛兰上没有尽全力推广纯电动产品。但这一次，通用汽车在全球All in电动车各个方向的投入和决心，都在LYRIQ上有所体现。
相比其他电动汽车平台，Autoenergy是通用花费大量精力和时间打造的专属电动汽车平台。续航里程足够，充电速度快，能量密度第一梯队，安全性好，整车高强度钢。
"目前，LYRIQ的全国订单量已超过1万台."近日，汽车之家走访凯迪拉克智商空间时，销售人员如此表示。但他也坦言，“这只是一个小小的决定。今年4月开始试驾后，用户如果不满意可以随时退款。”
即使通用汽车制造了一款可以打车的电动汽车，如果LYRIQ想在中国市场站稳脚跟，它仍有许多障碍要克服。
首先是渠道建设。因为凯迪拉克要从零开始建立纯电动销售和服务渠道，远远落后于在这方面已经站稳脚跟的新势力。目前，凯迪拉克纯电动智商空间已在全国7个城市开设11家门店。相比之下，特斯拉在中国有近200家直营店，蔚来有300多家直营店。
对于潜在的纯电动用户来说，凯迪拉克目前更重要的任务是让消费者先知道自己有一辆电动汽车。这需要大量的营销工作和时间来完成。
另一方面，对于豪华品牌来说，自建桩是非常必要的，主要是第三方充电桩体验差。近年来，造车新势力疯狂“抢地抢桩”，也给后来居上的新能源品牌带来了一定的压力和被动。
无论如何，LYRIQ是通用电动化攻势的开始，但只有这款电动旗舰产品在市场上站住脚，后期才能切出越来越多的产品。对于通用来说，这既是一场攻坚战，也是一场持久战。(文/汽车之家彭飞)
盖世汽车讯2022年2月17日，美国颇具影响力的《消费者报告》（ConsumerReports）公布了《2022年度汽车品牌综合排行榜》和《2022年度十大最佳车型》。
1900/1/1 0:00:00近日，根据国家市场监督管理总局官网公告显示，北京奔驰汽车发起了一项关于EQC的召回计划。
1900/1/1 0:00:00寒冬季节，部分特斯拉车型无法正常为车窗除雾，于是特斯拉又“迎来”了新一次大规模召回。不过跟之前一样的是，特斯拉依然可以用“线上召回”来处理这些小故障。
1900/1/1 0:00:00近两年，宁德时代一直在“打官司的路上”。2月14日，据界面新闻报道，宁德时代日前对蜂巢能源提起了诉讼，案由为不正当竞争，案件将于2月23日在福建省宁德市中级人民法院开庭。
1900/1/1 0:00:00前段时间，荣威宣布旗下的新能源车型在3月1日之后正式上调价格，这次价格上调的因素也比较多，但国家新能源政策退坡、芯片短缺以及原材料价格上涨成为了这次价格上调的主要原因。
1900/1/1 0:00:001、昨日宁德时代上海临港项目正式开工从宁德时代官方了解到，2月19日，宁德时代（上海）智能科技一体化电动底盘研制项目及瑞庭时代上海智能动力系统项目（二期）开工仪式在上海临港举行。
1900/1/1 0:00:00
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