2022年2月各大厂商新能源车型涨价汇总

前段时间，荣威宣布3月1日后正式上调旗下新能源车价格。这次涨价的因素很多，但是国家新能源政策的下降，芯片短缺，原材料价格上涨成为这次涨价的主要原因。荣威涨价已经比较晚了。在此之前，很多厂商已经宣布调价或者已经完成涨价。在本文中，我们将对近期涨价的品牌和新能源汽车进行盘点。

比亚迪:2月1日正式调价。

增加:1000-7000元

1月21日，比亚迪宣布调整旗下王朝网、海洋网相关新能源汽车官方指导价，上调幅度为1000-7000元。本次调价将于2月1日生效，在此之前已支付定金的客户将不受此次调价的影响。具体涨价车型和价格见下表:

官方给出的涨价理由是，由于原材料价格大幅上涨，新能源汽车补贴下降，其新能源汽车价格上调。这次涨价涉及其EV、DM-i、DM等新能源车。

樊菲汽车:2月1日正式调价。

增加:1000-2000元

2月1日，樊菲也宣布上调旗下漫威R(参数|询价)和ER6两款机型的价格。除了标准版的漫威R入门机型，其他机型价格上涨了1000-2000元。价格略有上调，但配置没有调整。具体价格调整请见下表:

漫威R官方指导价从21.98万-25.98万元调整为调整后的21.98万-26.18万元。入门车型价格不变，中高配车型价格上调2000元；ER6官方指导价由15.58万-20.08万元调整为15.68万-20.18万元，全系车型售价上调1000元。

五菱纳米ev:2月1日正式调价。

增加:3000元

上汽通用五菱也于2月1日正式上调了旗下NanoEV车型的价格。但五菱并未就此次涨价发布官方公告，而是直接在官网调整了起步价。调整后的价格区间为5.28万-6.28万元，全系车型价格上涨3000元。

后来对于这次调价，上汽通用五菱官方表示，五菱NanoEV价格有一定程度的调整，主要是国家对新能源汽车实行了最新的补贴标准，坡度在2021年的基础上下降了30%，其次是新能源汽车原材料价格上涨的影响，造车成本越来越高。

野马Mach-E(参数|询价):2月16日部分车型调价。

涨幅:追风全驱豪华版(长续航)上调7500元。

相比其他厂商，长安福特对旗下电动车的调价更为谨慎，只对野马Mach-E(参数|询价)全轮驱动豪华版(长续航)进行了调价，由之前的33.99万元上调至34.74万元，增加了7500元，其他车型价格不变。

欧拉好猫(参数|询价)/好猫GT:2月28日前保证价格。

增加:未最终确定

除了宣布直接涨价，部分车企还推出了保险政策，为涨价设置缓冲期。欧拉宣布，2月28日前购买欧拉好猫、好猫GT车型的用户，最高可省5400元下坡补贴，由厂家承担。这意味着2月28日之后，欧拉好猫、好猫GT将不再享受这一政策。同时，欧拉汽车相关负责人表示，由于补贴确实会调整产品价格，调整的幅度尚未确定，5400元的金额并不准确。

除了欧拉好猫、好猫GT车型提出的报价政策，终端的优惠力度也有所降低。同时，白猫(参数|询价)和黑猫也已经停止接受新订单，但官方表示不是停产，而是因为订单积压，需要先完成现有订单。之前有媒体报道过，Ola白猫和黑猫的分娩时间大概是3-4个月。

一汽大众ID。:2月28日前投保。

保价后增加:5400元

除了欧拉，一汽大众ID。模特们还推出了价格保险政策。去年12月，一汽-大众提前发布“补贴退车倒计时”，承诺2月28日前购车的用户仍将享受2021年新能源补贴。之后购买的用户在2021年将不再享受补贴政策，ID.4 CROZZ(参数|询价)和ID.6 CROZZ(参数|询价)价格整体上涨5400元。调整后，ID.4 CROZZ起步价为20.53万元，ID.6 CROZZ起步价为24.22万元。

一汽-大众这次涨价只是针对国家补贴，并没有说明还有其他原因，而且已经确定涨价5400元，而这5400元正好是和去年相差30%。

车企集体涨价其实也挺无奈的，涨价的原因有很多。一是国家对新能源汽车的补贴再次下降。而且根据最新的补贴政策，国家补贴将同比减少30%，续航里程300-400km的电动乘用车补贴将比去年减少3900元。与去年相比，400km以上、30万元以下纯电动乘用车补贴减少5400元。这是欧拉和一汽大众ID保留的价格。系列型号。

除了补贴政策，还有芯片短缺的问题。各大车企都认为今年“缺芯片”的问题会得到缓解，但现实情况是，情况非但没有缓解，反而越来越糟。上个月，我部装备工业一司司长王维明在……stry and Information Technology在2021年汽车产业发展的新闻发布会上发言称，芯片供应紧张的情况将在2022年下半年得到缓解。但大多数人认为王主任的言论有点过于乐观了。

目前仍然有很多车企因为芯片短缺而降低产能，甚至有些品牌不得不停产。斯巴鲁在日本的三家工厂宣布，因芯片短缺，将于2月18日和2月21日停产。由于芯片短缺，福特从2月8日起关闭了其在美国、加拿大和墨西哥工厂的8条生产线，丰田北美的许多工厂也因芯片短缺而减产。芯片的短缺自然会造成现有芯片价格的大幅上涨，最终芯片价格的上涨会反映到最终的车价上。

原材料的上涨也是导致这次集体涨价的重要因素。在过去的一年里，碳酸锂的整体价格上涨了6倍多。2月17日工业级碳酸锂市场综合价格在40.3-43万元/吨左右，电池级碳酸锂市场综合价格在42-46.5万元/吨左右。而在此前的1月份，电池级碳酸锂的价格刚刚超过30万元/吨。首先，电池厂商顶不住压力，率先提价，从而进一步压缩了车企的利润空间。

此外，碳酸锂价格的上涨趋势没有停止的迹象。专业人士表示，2022年碳酸锂产能不会有太大增长，但新能源汽车仍在向更高销量发展，行业下游的电池厂商和新能源汽车厂商自然需要争夺有限的资源。供求关系自然变成卖方主导，导致价格进一步上涨。

最后，其他原材料价格上涨，尤其是钢铁行业。据悉，自1月份以来，铁矿石已上涨至每吨1100元的570元，涨幅近100%。与普通燃油车相比，新能源车需要使用更多的线束，而这些线束需要钢铁行业的支持，进而导致陈本。

写在最后:除了钢铁行业，还有人工成本、运输成本、场地等一系列因素。这些在补贴政策的下降和动力电池价格的上涨面前或许不值一提，但对于“足以改变质量”的造车企业来说，仍然是一笔不小的开支。因此，新能源汽车集体涨价对于车企来说似乎是必然的。如果只提高其中一项成本，车企还可以降低从外地造车的成本来保证利润，但现在的情况是新能源汽车各方面都在上涨，车企只能提高最终终端价格来应对。

但仍有吉利几何、长安新能源等厂商未宣布涨价，但毕竟销量相对较低，能够承受利润减少的负面影响。但随着明年原材料的进一步上涨和补贴政策的不断下调，现在不涨价的这些车企未来能否承受住压力还很难说。

前段时间，荣威宣布3月1日后正式上调旗下新能源车价格。这次涨价的因素很多，但是国家新能源政策的下降，芯片短缺，原材料价格上涨成为这次涨价的主要原因。荣威涨价已经比较晚了。在此之前，很多厂商已经宣布调价或者已经完成涨价。在本文中，我们将对近期涨价的品牌和新能源汽车进行盘点。

比亚迪:2月1日正式调价。

增加:1000-7000元

1月21日，比亚迪宣布调整旗下王朝网、海洋网相关新能源汽车官方指导价，上调幅度为1000-7000元。本次调价将于2月1日生效，在此之前已支付定金的客户将不受此次调价的影响。具体涨价车型和价格见下表:

价格上涨的官方原因是其新……由于原材料价格的大幅上涨和新能源汽车补贴的下降，ergy汽车得到了上调。这次涨价涉及其EV、DM-i、DM等新能源车。

樊菲汽车:2月1日正式调价。

增加:1000-2000元

2月1日，樊菲也宣布上调旗下漫威R(参数|询价)和ER6两款机型的价格。除了标准版的漫威R入门机型，其他机型价格上涨了1000-2000元。价格略有上调，但配置没有调整。具体价格调整请见下表:

漫威R官方指导价从21.98万-25.98万元调整为调整后的21.98万-26.18万元。入门车型价格不变，中高配车型价格上调2000元；ER6官方指导价由15.58万-20.08万元调整为15.68万-20.18万元，全系车型售价上调1000元。

五菱纳米ev:2月1日正式调价。

增加:3000元

上汽通用五菱也于2月1日正式上调了旗下NanoEV车型的价格。但五菱并未就此次涨价发布官方公告，而是直接在官网调整了起步价。调整后的价格区间为5.28万-6.28万元，全系车型价格上涨3000元。

后来对于这次调价，上汽通用五菱官方表示，五菱NanoEV价格有一定程度的调整，主要是国家对新能源汽车实行了最新的补贴标准，坡度在2021年的基础上下降了30%，其次是新能源汽车原材料价格上涨的影响，造车成本越来越高。

野马Mach-E(参数|询价):2月16日部分车型调价。

涨幅:追风全驱豪华版(长续航)上调7500元。

相比其他厂商，长安福特对旗下电动车的调价更为谨慎，只对野马Mach-E(参数|询价)全轮驱动豪华版(长续航)进行了调价，由之前的33.99万元上调至34.74万元，增加了7500元，其他车型价格不变。

欧拉好猫(参数|询价)/好猫GT:2月28日前保证价格。

增加:未最终确定

除了宣布直接涨价，部分车企还推出了保险政策，为涨价设置缓冲期。欧拉宣布，2月28日前购买欧拉好猫、好猫GT车型的用户，最高可省5400元下坡补贴，由厂家承担。这意味着2月28日之后，欧拉好猫、好猫GT将不再享受这一政策。同时，欧拉汽车相关负责人表示，由于补贴确实会调整产品价格，调整的幅度尚未确定，5400元的金额并不准确。

除了欧拉好猫、好猫GT车型提出的报价政策，终端的优惠力度也有所降低。同时，白猫(参数|询价)和黑猫也已经停止接受新订单，但官方表示不是停产，而是因为订单积压，需要先完成现有订单。之前有媒体报道过，Ola白猫和黑猫的分娩时间大概是3-4个月。

一汽大众ID。:2月28日前投保。

保价后增加:5400元

除了欧拉，一汽大众ID。模特们还推出了价格保险政策。去年12月，一汽-大众提前发布“补贴退车倒计时”，承诺2月28日前购车的用户仍将享受2021年新能源补贴。之后购买的用户在2021年将不再享受补贴政策，ID.4 CROZZ(参数|询价)和ID.6 CROZZ(参数|询价)价格整体上涨5400元。调整后，ID.4 CROZZ起步价为20.53万元，ID.6 CROZZ起步价为24.22万元。

一汽-大众这次涨价只是针对国家补贴，并没有说明还有其他原因，而且已经确定涨价5400元，而这5400元正好是和去年相差30%。

车企集体涨价其实也挺无奈的，涨价的原因有很多。一是国家对新能源汽车的补贴再次下降。而且根据最新的补贴政策，国家补贴将同比减少30%，续航里程300-400km的电动乘用车补贴将比去年减少3900元。与去年相比，400km以上、30万元以下纯电动乘用车补贴减少5400元。这是欧拉和一汽大众ID保留的价格。系列型号。

除了补贴政策，还有芯片短缺的问题。各大车企都认为今年“缺芯片”的问题会得到缓解，但现实情况是，情况非但没有缓解，反而越来越糟。上个月，我部装备工业一司司长王维明在……stry and Information Technology在2021年汽车产业发展的新闻发布会上发言称，芯片供应紧张的情况将在2022年下半年得到缓解。但大多数人认为王主任的言论有点过于乐观了。

目前仍然有很多车企因为芯片短缺而降低产能，甚至有些品牌不得不停产。斯巴鲁在日本的三家工厂宣布，因芯片短缺，将于2月18日和2月21日停产。由于芯片短缺，福特从2月8日起关闭了其在美国、加拿大和墨西哥工厂的8条生产线，丰田北美的许多工厂也因芯片短缺而减产。芯片的短缺自然会造成现有芯片价格的大幅上涨，最终芯片价格的上涨会反映到最终的车价上。

原材料的上涨也是导致这次集体涨价的重要因素。在过去的一年里，碳酸锂的整体价格上涨了6倍多。2月17日工业级碳酸锂市场综合价格在40.3-43万元/吨左右，电池级碳酸锂市场综合价格在42-46.5万元/吨左右。而在此前的1月份，电池级碳酸锂的价格刚刚超过30万元/吨。首先，电池厂商顶不住压力，率先提价，从而进一步压缩了车企的利润空间。

此外，碳酸锂价格的上涨趋势没有停止的迹象。专业人士表示，2022年碳酸锂产能不会有太大增长，但新能源汽车仍在向更高销量发展，行业下游的电池厂商和新能源汽车厂商自然需要争夺有限的资源。供求关系自然变成卖方主导，导致价格进一步上涨。

最后，其他原材料价格上涨，尤其是钢铁行业。据悉，自1月份以来，铁矿石已上涨至每吨1100元的570元，涨幅近100%。与普通燃油车相比，新能源车需要使用更多的线束，而这些线束需要钢铁行业的支持，进而导致陈本。

写在最后:除了钢铁行业，还有人工成本、运输成本、场地等一系列因素。这些在补贴政策的下降和动力电池价格的上涨面前或许不值一提，但对于“足以改变质量”的造车企业来说，仍然是一笔不小的开支。因此，新能源汽车集体涨价对于车企来说似乎是必然的。如果只提高其中一项成本，车企还可以降低从外地造车的成本来保证利润，但现在的情况是新能源汽车各方面都在上涨，车企只能提高最终终端价格来应对。

但仍有吉利几何、长安新能源等厂商未宣布涨价，但毕竟销量相对较低，能够承受利润减少的负面影响。但随着明年原材料的进一步上涨和补贴政策的不断下调，现在不涨价的这些车企未来能否承受住压力还很难说。

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