特斯拉与Core Lithium达成11万干公吨锂辉石供应协议

据国外媒体报道，美国专利商标局授予苹果一项泰坦项目专利，这是一种热力系统排气装置，可用于苹果未来的电动汽车。

苹果泰坦项目概念图(图片来源:patentlyapple.com)

在专利背景中，苹果公司声称液体加热和/或冷却系统将通过系统循环液体介质。液体介质可以在返回其起始点之前在组件之间移动。这个过程通常被称为热循环、冷却循环或加热循环。当液体介质被添加到系统中时，例如在填充期间，空气可以被引入到液体介质中。液体介质中的气泡会对系统的某些部件造成腐蚀和损坏。液体介质中的空气也会降低系统的热性能、流量和热容量。

传统的高流量液体冷却系统使用恒定流量。这意味着一些原本用于冷却功能设备的流体流将继续流回储罐，从而降低效率。在内燃机的设计中，这种效率损失被认为是可以接受的，它可以在高温下以相对较低的效率运行。

传统的低流量液体冷却系统可以直接将其所有的流体流通过储液器。虽然这种方法在低流速下是可以接受的，但是在高流速下，储液器中的液体会变急，导致曝气。与内燃机汽车相比，电动汽车可以在更高的效率水平和超低温下运行。恒排气系统的效率损失会影响电动汽车冷却系统的整体效率。

苹果的专利涵盖了一个热力系统，其中包括一个排气装置。与恒定排气系统相比，该装置可以在高流速下运行，并且效率更高。

作为一个例子，排放装置可以包括延伸穿过储存器并限定反向曲线(即，S曲线)的流体流动路径。反向曲线在第一开口和第二开口之间产生压力差。第一个开口将空气和液体排入贮液器。第二开口将液体带入流体流动路径。由流体流动路径携带的一部分(即大部分)液体将保留而不进入储液器。

图1是热系统的示意图；图2是热力系统的排气装置的示意图。

苹果专利图1和图2(来源:patentlyapple.com)

图3是热力系统的排气装置的剖视图。

苹果专利图3(来源:patentlyapple.com)

下面的图6是排气装置的侧视图。图7是图6中排气装置的容器的透视图。图8是图6中排气装置的储存器的剖视图。

苹果专利图6、7、8(图片来源:patentlyapple.com)据国外媒体报道，美国专利商标局授予苹果一项泰坦项目专利，这是一种热力系统排气装置，可用于苹果未来的电动汽车。

苹果泰坦项目概念图(图片来源:patentlyapple.com)

在专利背景中，苹果公司声称液体加热和/或冷却系统将通过系统循环液体介质。液体介质可以在返回其起始点之前在组件之间移动。这个过程通常被称为热循环、冷却循环或加热循环。当液体介质被添加到系统中时，例如在填充期间，空气可以被引入到液体介质中。液体介质中的气泡会对系统的某些部件造成腐蚀和损坏。液体介质中的空气也会降低系统的热性能、流量和热容量。

传统的高流量液体冷却系统使用恒定流量。这意味着一些原本用于冷却功能设备的流体流将继续流回储罐，从而降低效率。在内燃机的设计中，这种效率损失被认为是可以接受的，它可以在高温下以相对较低的效率运行。

传统的低流量液体冷却系统可以直接将其所有的流体流通过储液器。虽然这种方法在低流速下是可以接受的，但是在高流速下，储液器中的液体会变急，导致曝气。与内燃机汽车相比，电动汽车可以在更高的效率水平和超低温下运行。恒排气系统的效率损失会影响电动汽车冷却系统的整体效率。

苹果的专利涵盖了一个热力系统，其中包括一个排气装置。与恒定排气系统相比，该装置可以在高流速下运行，并且效率更高。

作为一个例子，排放装置可以包括延伸穿过储存器并限定反向曲线(即，S曲线)的流体流动路径。反向曲线在第一开口和第二开口之间产生压力差。第一个开口将空气和液体排入贮液器。第二开口将液体带入流体流动路径。由流体流动路径携带的一部分(即大部分)液体将保留而不进入储液器。

图1是热系统的示意图；图2是热力系统的排气装置的示意图。

苹果专利图1和图2(来源:patentlyapple.com)

图3是热力系统的排气装置的剖视图。

苹果专利图3(来源:patentlyapple.com)

下面的图6是排气装置的侧视图。图7是图6中排气装置的容器的透视图。图8是图6中排气装置的储存器的剖视图。

苹果专利图6、7和8(来源:patentlyapple.com)

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