韩系汽车，败走中国

韩系车在中国最辉煌的日子还是在2016年。

1990年，以第11届北京亚运会为契机，现代、起亚、大宇等韩国汽车试图打开中国市场的大门。2002年中国加入世界贸易组织前后，双龙、起亚、现代正式进入中国市场。

然后短短十几年，韩系车逐渐赶超德系和日系车品牌，迎来了中国市场的高光时期:

2013年，中国首次超过韩国，成为现代和起亚最大的汽车出口国。2016年，现代在华销量连续四年突破百万辆，起亚在华销量首次突破60万辆。

然而好景不长。时间到了2017年，韩国仅存的汽车品牌现代和起亚的汽车销量在中国大幅下滑。

中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2021年，现代和起亚在中国市场的累计销量分别为38.5万辆和16.34万辆，其汽车销量已经连续五年下滑，两个品牌在中国的市场份额总和不足2%。

进入中国20年后，韩系汽车似乎迎来了黑暗时刻。需要注意的是，在合资品牌仍有一定优势的同时，为什么单单韩系车的销量就连年下滑？在中国自主品牌和德日美等外资品牌的夹击下，韩国汽车品牌在中国市场还能抬起头来吗？这些都是值得探讨的问题。

“唯销量论”的韩系车已经进入中国市场的低谷。

对于韩系车在中国市场遇冷的原因，人们众说纷纭。有人将主要原因归结于2016年中韩之间的政策摩擦。

虽然这种说法有一定的依据，但需要注意的是，2016年以后，韩系车在华销量由盛转衰，但在此之前，其市场份额一直在逐年下降，有下滑的迹象。

2011年，现代和起亚在中国的市场份额上升至10.4%，是它们进入中国以来的最高点。然而，四年后，这一数字降至8.1%，为2010年以来的最低市场份额。

与此同时，现代和起亚的市场销量也相应下滑。2015年7月，现代和起亚在华销量同比降幅均超过30%。鉴于这种情况，现代集团迅速更换了管理中国业务的三名高管。

所以，韩系车在中国市场销量和份额下降的原因不能归结为单一事件。从某种程度上说，韩系车在中国市场取得了令人瞩目的成绩，主要是因为抢了市场红利。当市场红利消失后，韩系车的发展机会相对减少。

过去很长一段时间，中国汽车工业相对不发达，整体技术水平较低。此时，产业更加成熟的韩系车在中国以低价产品为主，抢占了大量市场空间。比如20世纪初，北京出租车使用的品牌多为韩国车。

(现代伊兰特)

依靠低价优势取胜，一方面给韩系车带来了巨大的利益，另一方面过于依赖低价策略忽视了品牌形象的提升，也为自己日后埋下了隐患。

经过多年的发展，中国自主和合资品牌的技术逐渐提高，整体水平足以与韩系车抗衡，韩系车的性价比优势不再突出。此外，现代起亚由于长期的“以价换量”策略，一直没有向中国出口中高端车型，长期向中国出口更廉价的产品，逐渐让韩系汽车贴上了低端品牌的标签。中国和南方的品牌形象差别不大，但是韩国车的价格更高，所以很明显韩国消费者有更多的品牌选择。

销量持续下滑后，现代试图以更低的产品价格夺回市场份额，但这进一步导致其品牌形象长期受困于低端。

除了价格优势的消失，韩国汽车品牌缺乏对中国消费者偏好的洞察，这也让他们错失了新的增长机会。

2012年，现代汽车集团向媒体公开表示，中国市场已经成为其最大的全球市场……市场，这足以影响其未来的发展。但其实际行动并不能体现出韩系汽车对中国消费市场的重视。

中国消费者对电动、SUV和豪华品牌车型的偏好在2010年后开始明显，但现代汽车只是近几年才加大布局。

在电动化方面，现代汽车集团于2020年发布了首款纯电动品牌，并于2021年推出首款纯电动汽车。以比亚迪为代表的中国自主汽车品牌于2009年进入纯电动汽车市场。

在SUV和豪华品牌方面，韩系车也是落后一步。现代汽车2019年年报提出，将中大型SUV和豪华车品牌“杰尼斯赛斯”(Jennisseth)发展为“高附加值汽车”，并计划在未来5年内将该类型汽车的销量提高30%以上。此时，中国汽车市场已经出现了众多品牌的SUV车型。

品牌缺乏核心竞争力，最新产品趋势缺位，导致韩系车在华销量逐年下滑。

2014年，现代汽车集团在中国市场的销量是吉利汽车的6倍。2017年1-11月，现代起亚累计销量97万，吉利汽车销量升至108万。

在中国市场销量和份额双双亏损的情况下，韩系汽车开始频繁调整试图补救。

韩国《朝鲜日报》曾统计，北京现代成立20年，更换了8位韩国领导人，其中7位任期最长为1年4个月。

中国区核心高管更换过于频繁，管理层难以深入了解中国汽车市场的情况，不利于管理层准确决策和长期执行。

韩系车在华销量的持续下滑并非一蹴而就，而是其产品结构失衡下多次调整的结果。

“过去几年，我们的重点是销售汽车，而忽视了品牌力的提升、产品线的布局以及对中国消费市场变化的快速反应。”对于2017年销量大幅下滑的原因，时任北京现代副总经理、销售总部文案部长的吴曾这样总结。

智能汽车时代，韩系车在中国还有机会吗？

如今，韩国汽车在中国的市场份额已经下降到十年前的水平。还是意识到了这种情况，2021年，现代汽车集团宣布彻底改变中国市场战略。

根据其计划，现代汽车集团将推出纯电动定制车型，引入高端品牌Jennisseth，优化代理商的分销系统，并开始面向中国市场的在线销售。

(珍妮丝)

且不论这种市场策略是否有利于提升其销量，在汽车智能化趋势越来越明显的中国市场，韩系汽车能否迎来新的崛起机遇？

智能汽车需要先进的传感器设备、自动驾驶或智能驾驶舱技术，这是现代汽车集团之前积累的。

在自动驾驶方面，现代汽车集团于2018年与极光创新(Aurora Innovation)共同开发自动驾驶技术，并与Ambofo成立合资公司，开发无人驾驶技术系统和量产平台。

2018年平昌冬奥会期间，现代L4级自动驾驶汽车成功完成了188公里的高速无人驾驶。据预测，L5级全自动驾驶技术将于2030年实现商用。

在智能驾驶舱方面，现代汽车集团布局较早。2014年，现代汽车集团已经与百度开发并应用了智能手机互联、智能手机导航、语音识别等车联网功能，并与英伟达共同研究车联网技术。

2020年，现代汽车起亚与百度Apollo合作，他们成功开发了智能座舱产品东风大岳起亚智跑Ace。

为了增加中国的市场份额，现代汽车集团于2021年在上海设立了前瞻性的数字智能R&D中心，重点发展移动出行、电气化、互联网技术和自动驾驶等相关技术。

(现代汽车中国前瞻数字智能R&D中心在沪成立)

得益于积极的多方合作，现代汽车集团积累了驾驶辅助系统、L4自动驾驶、自动泊车系统等技术、橱窗展示等等。

现代汽车相关负责人曾表示，重建品牌至少需要3年时间，预计2022年将取得可观成果。

但另一方面，在中国逐渐淡出主流车型的现代和起亚能否在新中国市场战略的指引下取得成效，还是一个问号。

一方面，今天的中国汽车市场已经远非十年前，已经进入高度竞争时期。

携带创新技术和服务的造车新势力，在传统车企的重重包围下，逐渐获得了一席之地。以特斯拉为首的新型造车企业掀起的智能汽车风潮，促使中国传统车企加快智能汽车的研发，中国汽车市场竞争加剧。

另一方面，韩系车智能布局少，很难和中国本土车企竞争。

虽然韩系车在智能化方面有所积累，但目前似乎还没有推出相关车型，而中国本土车企则推出了多款量产的smart车。此外，受注重用户运营的互联网思维影响，很多中国车企通过各种品牌活动积累了一批坚定的粉丝。此前，韩系汽车在中国市场的品牌建设不足，仅靠产品很难抢夺用户。

因此，即使韩国汽车积极调整针对中国市场的市场策略，挽回颓势也面临诸多挑战。

不同的市场策略导致不同的结果。

与中国岌岌可危的市场份额相反，韩国汽车近年来在全球许多地方的销量都取得了突破。

2021年，现代起亚美国销量首次超过本田第五，销量较2020年分别增长23.3%和19.7%。在欧洲市场，现代起亚销量同比增长超20%，市场份额首次超过8%。

事实上，2021年，现代和起亚汽车只有在中国和韩国的销量有所下降，其他市场的销量都取得了很大的增长。其中，原因与美系车市场需求预期下降、产量减少有关，而现代起亚仍保持正常生产，也与其过去的市场策略密切相关。

对于欧美市场，现代集团采取与中国不同的市场策略。

首先，现代集团注重欧美市场的品牌建设。

2009年金融危机后，现代汽车特别推出了针对美国大量失业者的“失业保障计划”。该计划允许分期付款的消费者在购车后3-12个月内失业、破产或因身体原因被吊销驾照的，可以返还新车并停止分期付款。

(现代汽车“失业保障计划”宣传图)

这个计划取得了显著的成效。发布一个月后，现代汽车中大型车销量同比增长85.5%，成为当月销量增长的三家车企之一。

此后，现代汽车集团积极参与美国大型活动的赞助。曾多次在“美国春晚”超级碗投放广告，赞助高尔夫等美国国家级热门赛事。在欧洲市场，现代汽车还赞助了欧洲杯和世界杯等足球比赛。

至于中国市场，现代起亚在北京奥运会和上海世博会的赞助竞争中分别输给了大众和通用。

其次，现代集团对欧美消费者的需求更加敏感。

对于中美市场来说，韩系车在市场前期都是推以轿车为代表的小车型来抢市场，给他们带来了一定的市场份额。但在2010年之后，当中美消费者开始偏爱SUV等中大型车型时，韩系车却有了不同的策略。

对于中国消费者来说，现代汽车仍在力推新车，只是降低了价格；对于美国消费者来说，现代汽车将尽快推出新的SUV车型。

在欧洲市场，现代汽车建立了包括汽车生产、销售和服务在内的一体化网络，推出了面向欧洲消费者的定制车型和销售策略。对于中国市场，现代和起亚长期坚持引进原创车型。

现代集团在全球多个市场销量大增，可见其产品具有一定的技术实力。但中国市场销量连年下滑，反映出其中国市场战略确实需要调整。

最后一张牌

中国市场曾经是韩国汽车的金蛋。

2014年，现代集团在中国的销量为111.5万辆，比韩国和欧洲市场的销量总和还多1.3万辆。从2002年到2020年，现代集团在中国市场的累计净利润为9.55万亿韩元(约合人民币502亿元)。

如今，现代汽车集团引入豪华车品牌和氢能源汽车品牌NEXO，同时发力智能技术，似乎试图通过构建高端产品路线来获得市场份额，提高产品销量。

目前难掩韩系汽车的尴尬，其在中国的部分工厂被出售，中国合作伙伴也退出了股份。在这种情况下，现代汽车集团努力推广的高端品牌和氢能源汽车能否帮助其在当今中国市场改变命运还是一个问号。

如果交出唯一的底牌后仍然难以取悦中国消费者，韩系车在中国将何去何从？

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。韩系车在中国最辉煌的日子还是在2016年。

1990年，以第11届北京亚运会为契机，现代、起亚、大宇等韩国汽车试图打开中国市场的大门。2002年中国加入世界贸易组织前后，双龙、起亚、现代正式进入中国市场。

然后短短十几年，韩系车逐渐赶超德系和日系车品牌，迎来了中国市场的高光时期:

2013年，中国首次超过韩国，成为现代和起亚最大的汽车出口国。2016年，现代在华销量连续四年突破百万辆，起亚在华销量首次突破60万辆。

然而好景不长。时间到了2017年，韩国仅存的汽车品牌现代和起亚的汽车销量在中国大幅下滑。

中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2021年，现代和起亚在中国市场的累计销量分别为38.5万辆和16.34万辆，其汽车销量已经连续五年下滑，两个品牌在中国的市场份额总和不足2%。

进入中国20年后，韩系汽车似乎迎来了黑暗时刻。需要注意的是，在合资品牌仍有一定优势的同时，为什么单单韩系车的销量就连年下滑？在中国自主品牌和德日美等外资品牌的夹击下，韩国汽车品牌在中国市场还能抬起头来吗？这些都是值得探讨的问题。

“唯销量论”的韩系车已经进入中国市场的低谷。

对于韩系车在中国市场遇冷的原因，人们众说纷纭。有人将主要原因归结于2016年中韩之间的政策摩擦。

虽然这种说法有一定的依据，但需要注意的是，2016年以后，韩系车在华销量由盛转衰，但在此之前，其市场份额一直在逐年下降，有下滑的迹象。

2011年，现代和起亚在中国的市场份额上升至10.4%，是它们进入中国以来的最高点。然而，四年后，这一数字降至8.1%，为2010年以来的最低市场份额。

与此同时，现代和起亚的市场销量也相应下滑。2015年7月，现代和起亚在华销量同比降幅均超过30%。鉴于这种情况，现代集团迅速更换了管理中国业务的三名高管。

因此，韩国汽车在中国市场销量和份额下降的原因不能归咎于单一的……事件。从某种程度上说，韩系车在中国市场取得了令人瞩目的成绩，主要是因为抢了市场红利。当市场红利消失后，韩系车的发展机会相对减少。

过去很长一段时间，中国汽车工业相对不发达，整体技术水平较低。此时，产业更加成熟的韩系车在中国以低价产品为主，抢占了大量市场空间。比如20世纪初，北京出租车使用的品牌多为韩国车。

(现代伊兰特)

依靠低价优势取胜，一方面给韩系车带来了巨大的利益，另一方面过于依赖低价策略忽视了品牌形象的提升，也为自己日后埋下了隐患。

经过多年的发展，中国自主和合资品牌的技术逐渐提高，整体水平足以与韩系车抗衡，韩系车的性价比优势不再突出。此外，现代起亚由于长期的“以价换量”策略，一直没有向中国出口中高端车型，长期向中国出口更廉价的产品，逐渐让韩系汽车贴上了低端品牌的标签。中国和南方的品牌形象差别不大，但是韩国车的价格更高，所以很明显韩国消费者有更多的品牌选择。

销量持续下滑后，现代试图以更低的产品价格夺回市场份额，但这进一步导致其品牌形象长期受困于低端。

除了价格优势的消失，韩国汽车品牌缺乏对中国消费者偏好的洞察，这也让他们错失了新的增长机会。

2012年，现代汽车集团对媒体公开表示，中国市场已经成为其最大的全球市场，足以影响其未来发展。但其实际行动并不能体现出韩系汽车对中国消费市场的重视。

中国消费者对电动、SUV和豪华品牌车型的偏好在2010年后开始明显，但现代汽车只是近几年才加大布局。

在电动化方面，现代汽车集团于2020年发布了首款纯电动品牌，并于2021年推出首款纯电动汽车。以比亚迪为代表的中国自主汽车品牌于2009年进入纯电动汽车市场。

在SUV和豪华品牌方面，韩系车也是落后一步。现代汽车2019年年报提出，将中大型SUV和豪华车品牌“杰尼斯赛斯”(Jennisseth)发展为“高附加值汽车”，并计划在未来5年内将该类型汽车的销量提高30%以上。此时，中国汽车市场已经出现了众多品牌的SUV车型。

品牌缺乏核心竞争力，最新产品趋势缺位，导致韩系车在华销量逐年下滑。

2014年，现代汽车集团在中国市场的销量是吉利汽车的6倍。2017年1-11月，现代起亚累计销量97万，吉利汽车销量升至108万。

在中国市场销量和份额双双亏损的情况下，韩系汽车开始频繁调整试图补救。

韩国《朝鲜日报》曾统计，北京现代成立20年，更换了8位韩国领导人，其中7位任期最长为1年4个月。

中国区核心高管更换过于频繁，管理层难以深入了解中国汽车市场的情况，不利于管理层准确决策和长期执行。

韩系车在华销量的持续下滑并非一蹴而就，而是其产品结构失衡下多次调整的结果。

“过去几年，我们的重点是销售汽车，而忽视了品牌力的提升、产品线的布局以及对中国消费市场变化的快速反应。”对于2017年销量大幅下滑的原因，时任北京现代副总经理、销售总部文案部长的吴曾这样总结。

智能汽车时代，韩系车在中国还有机会吗？

如今，韩国汽车在中国的市场份额已经下降到十年前的水平。还是意识到了这种情况，2021年，现代汽车集团宣布彻底改变中国市场战略。

根据其计划，现代汽车集团将推出纯电动定制车型，引入h……h端品牌Jennisseth，优化代理商分销体系，面向中国市场启动线上销售。

(珍妮丝)

且不论这种市场策略是否有利于提升其销量，在汽车智能化趋势越来越明显的中国市场，韩系汽车能否迎来新的崛起机遇？

智能汽车需要先进的传感器设备、自动驾驶或智能驾驶舱技术，这是现代汽车集团之前积累的。

在自动驾驶方面，现代汽车集团于2018年与极光创新(Aurora Innovation)共同开发自动驾驶技术，并与Ambofo成立合资公司，开发无人驾驶技术系统和量产平台。

2018年平昌冬奥会期间，现代L4级自动驾驶汽车成功完成了188公里的高速无人驾驶。据预测，L5级全自动驾驶技术将于2030年实现商用。

在智能驾驶舱方面，现代汽车集团布局较早。2014年，现代汽车集团已经与百度开发并应用了智能手机互联、智能手机导航、语音识别等车联网功能，并与英伟达共同研究车联网技术。

2020年，现代汽车起亚与百度Apollo合作，他们成功开发了智能座舱产品东风大岳起亚智跑Ace。

为了增加中国的市场份额，现代汽车集团于2021年在上海设立了前瞻性的数字智能R&D中心，重点发展移动出行、电气化、互联网技术和自动驾驶等相关技术。

(现代汽车中国前瞻数字智能R&D中心在沪成立)

得益于积极的多方合作，现代汽车集团积累了驾驶辅助系统、L4自动驾驶、自动泊车、橱窗展示等技术。

现代汽车相关负责人曾表示，重建品牌至少需要3年时间，预计2022年将取得可观成果。

但另一方面，在中国逐渐淡出主流车型的现代和起亚能否在新中国市场战略的指引下取得成效，还是一个问号。

一方面，今天的中国汽车市场已经远非十年前，已经进入高度竞争时期。

携带创新技术和服务的造车新势力，在传统车企的重重包围下，逐渐获得了一席之地。以特斯拉为首的新型造车企业掀起的智能汽车风潮，促使中国传统车企加快智能汽车的研发，中国汽车市场竞争加剧。

另一方面，韩系车智能布局少，很难和中国本土车企竞争。

虽然韩系车在智能化方面有所积累，但目前似乎还没有推出相关车型，而中国本土车企则推出了多款量产的smart车。此外，受注重用户运营的互联网思维影响，很多中国车企通过各种品牌活动积累了一批坚定的粉丝。此前，韩系汽车在中国市场的品牌建设不足，仅靠产品很难抢夺用户。

因此，即使韩国汽车积极调整针对中国市场的市场策略，挽回颓势也面临诸多挑战。

不同的市场策略导致不同的结果。

与中国岌岌可危的市场份额相反，韩国汽车近年来在全球许多地方的销量都取得了突破。

2021年，现代起亚美国销量首次超过本田第五，销量较2020年分别增长23.3%和19.7%。在欧洲市场，现代起亚销量同比增长超20%，市场份额首次超过8%。

事实上，2021年，现代和起亚汽车只有在中国和韩国的销量有所下降，其他市场的销量都取得了很大的增长。其中，原因与美系车市场需求预期下降、产量减少有关，而现代起亚仍保持正常生产，也与其过去的市场策略密切相关。

对于欧美市场，现代集团采取与中国不同的市场策略。

首先，现代集团注重欧美市场的品牌建设。

2009年金融危机后，现代汽车……特别推出了针对美国大量失业者的“失业保障计划”。该计划允许分期付款的消费者在购车后3-12个月内失业、破产或因身体原因被吊销驾照的，可以返还新车并停止分期付款。

(现代汽车“失业保障计划”宣传图)

这个计划取得了显著的成效。发布一个月后，现代汽车中大型车销量同比增长85.5%，成为当月销量增长的三家车企之一。

此后，现代汽车集团积极参与美国大型活动的赞助。曾多次在“美国春晚”超级碗投放广告，赞助高尔夫等美国国家级热门赛事。在欧洲市场，现代汽车还赞助了欧洲杯和世界杯等足球比赛。

至于中国市场，现代起亚在北京奥运会和上海世博会的赞助竞争中分别输给了大众和通用。

其次，现代集团对欧美消费者的需求更加敏感。

对于中美市场来说，韩系车在市场前期都是推以轿车为代表的小车型来抢市场，给他们带来了一定的市场份额。但在2010年之后，当中美消费者开始偏爱SUV等中大型车型时，韩系车却有了不同的策略。

对于中国消费者来说，现代汽车仍在力推新车，只是降低了价格；对于美国消费者来说，现代汽车将尽快推出新的SUV车型。

在欧洲市场，现代汽车建立了包括汽车生产、销售和服务在内的一体化网络，推出了面向欧洲消费者的定制车型和销售策略。对于中国市场，现代和起亚长期坚持引进原创车型。

现代集团在全球多个市场销量大增，可见其产品具有一定的技术实力。但中国市场销量连年下滑，反映出其中国市场战略确实需要调整。

最后一张牌

中国市场曾经是韩国汽车的金蛋。

2014年，现代集团在中国的销量为111.5万辆，比韩国和欧洲市场的销量总和还多1.3万辆。从2002年到2020年，现代集团在中国市场的累计净利润为9.55万亿韩元(约合人民币502亿元)。

如今，现代汽车集团引入豪华车品牌和氢能源汽车品牌NEXO，同时发力智能技术，似乎试图通过构建高端产品路线来获得市场份额，提高产品销量。

目前难掩韩系汽车的尴尬，其在中国的部分工厂被出售，中国合作伙伴也退出了股份。在这种情况下，现代汽车集团努力推广的高端品牌和氢能源汽车能否帮助其在当今中国市场改变命运还是一个问号。

如果交出唯一的底牌后仍然难以取悦中国消费者，韩系车在中国将何去何从？

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