为它，马斯克操碎了心

最近身家大幅缩水的“世界首富”马斯克依然很忙。

俄罗斯和乌克兰的战争应该和这个美国商人没有太大关系，但它一直秉承着“哪里有热点，哪里就有我”的人生信条，通过各种措施激怒了存在感。

首先，作为SpaceX的创始人，宣布在乌克兰启动“星链”服务系统，当地可以通过正在运行的“星链”卫星使用宽带服务。此前，乌克兰的互联网服务一度因俄罗斯军事行动而中断。

几天后，作为特斯拉的掌权者，他再次选择出手，宣布在波兰、匈牙利、斯洛伐克等毗邻乌克兰的地区为无限品牌电动车提供免费充电服务。或许是它的聪明，以尽可能低的成本，表现出所谓的正义感和同情心。

众所周知，在赚足声量和关注度的同时，特斯拉位于德国柏林的第二家海外工厂。极其缓慢的生产进度仍然让马斯克伤透了心。

好在从最新的消息来看，很多悬念已经到了终于尘埃落定的地步。

两年多的“煎熬”

“感谢中国政府。”

北京时间2020年1月7日，当第一辆特斯拉制造的Model 3缓缓驶出其上海工厂的装配线时，亲临现场的马斯克不仅露出了欣慰的笑容，还说出了文章开头的那句开场白。

他清楚地知道这个有着巨大需求和机会的新能源市场能给自己和特斯拉带来什么。同年，这家美国新能源汽车公司市值成功超越丰田，跃居全球第一，产销总量达到50万辆，公司全年实现正利润。

里程碑的成就，虽然不能完全归功于中国，但肯定起到了非常强大的“助推器”作用。与此同时，马斯克正在实现更大的抱负和目标的路上，拥有一个可以夸耀甚至复制的模板。

尤其是上海工厂从开工到正式投产，用了不到一年的时间，这种“中国速度”无疑让大家赞不绝口。今年，计划产能正在向百万辆大关迈进，并继续提升其在特斯拉全球版图中的战略地位。

相比之下，德国柏林工厂的正式开工日期为2020年初，按照原计划最早于2021年6月正式投产。但现在的情况是，由于各方的阻挠，尤其是环保机构的刁难，一直拖到现在。

就在近日，据德国媒体Tagesspiegel独家消息称，不出意外的话，特斯拉Giga柏林工厂计划于当地时间3月22日举行奠基仪式。

届时，马斯克将亲自飞往德国，可能与德国总理奥拉夫·舒尔茨(Olaf Scholz)一同前往。重视程度可见一斑。在活动现场，预计将有30辆德国制造的Model Y交付给首批用户。

作为旁观者，我对这个结果并不感到意外。其实柏林工厂马上就要投产了，早就有迹可循。

上个月，同样来自外媒发布的消息，特斯拉的一封内部邮件显示，其官方已经通知德国员工，来自柏林工厂的Model Y已经准备好开始预订，将于3月份交付。同时还有一封邮件显示，Model Y已经在柏林工厂开始生产。

此前通过无人机航拍发现，该厂组装的新车数量已经达到两位数。与此同时，特斯拉还获得了新的试制批准，作为量产准备的一部分，可以在柏林工厂生产2000辆Model Y。

在……ame time，马斯克还在个人社交媒体平台上表示:“我将于2月前往德国，庆祝柏林工厂顺利开工。”

最终，虽然与媒体爆料时的具体时间节点略有偏差，但结果还是喜人的。非常有意思的是，当地时间2月23日，德国法兰克福一家法院确认将于3月4日举行听证会，听取此前德国环保组织关于柏林工厂供水问题的投诉。

这样的“插曲”如果不能妥善解决，不知会不会再次影响到几乎敲定的制作日期。后者给人的感觉越来越像是一个有组织有计划的“阴谋”，针对特斯拉长期无休止的纠缠和刁难。

两年多的“煎熬”能否告一段落，很快就会揭晓答案。

暴发户和强者之间的“战争”

有时候我总在想，为什么特斯拉在德国柏林的工厂会受到阻碍。反而在中国上海建厂越来越顺利，获得了相关政府的绿灯？

首先需要明白的是，两国选择引进这家美国新能源汽车公司的最终目的是为了自己的新能源市场和配套产业链拥有最强的生命力。希望特斯拉能充当“鲶鱼”搅动清水，带动中国新能源汽车企业快速成长。

不同的是，经过多年的发展，中国的汽车产业处于传统的燃油车领域。虽然有所提升，但在与众多合资品牌的对抗中，依然无法占据绝对优势。处于电气化转型的全新赛道，让我们第一次看到了“弯道超车”的机会。特斯拉的到来更像是为整个梯队的所有成员雇佣了一个“领导者”，所以我们都希望尽快开始得到我们需要的东西。

另一方面，德国的汽车工业，从某种意义上来说，是传统燃油汽车真正起源并走向世界的地方。经过百年的发展，它已经形成了越来越完善的生存体系，更像一棵参天大树。

面对世界不可逆转的新能源浪潮，我们不得不低下头，选择开始转型，引入特斯拉，我们想让它起到修剪衰老树枝的作用。

像大众和BBA这样的本土汽车巨头需要感受到兵临城下的压力，但外来者永远不会被允许连根拔起他们所依附的许多东西。基于这样的背景，德国柏林工厂建设过程中遇到各种各样的麻烦也就不足为奇了。

这就引出了另一个问题:知道了这一点，马斯克为什么还要伤透了心，继续往前推？答案其实更简单:支持更大的雄心和更高的目标。

毕竟2022年产销150万辆，2030年产销2000万辆的影响已经写在这家美国车企的规划里了。欧洲新能源市场蕴含的巨大需求和潜力也变得引人注目。

作为论据，根据EV销量数据，2020年欧洲新能源乘用车注册量超过137万辆，同比增长142%，平均市场份额11%。

其中纯电动汽车市场份额为6.2%，插电式混合动力汽车市场份额为4.8%。特斯拉Model 3在欧洲市场获得了8.7万辆的表现。

2021年，特斯拉Model 3在经历了短暂的相对低迷后，于3月定位欧洲市场，重新交付了2.4万辆的销售业绩。

整个上半年，欧洲市场累计销量达6.6万辆，同比增长108%，成功超越传统燃油车领域最大的三大竞争对手宝马3系、奥迪A4和奔驰c级。

9月，Model 3成为整个欧洲市场的销量冠军，超过了所有燃油车型，其另一款主力销售车型Model Y也于同月开始交付。

在e……，2021年欧洲新能源乘用车累计注册量达227万辆，同比增长66%，全年新能源汽车渗透率达21%，去年同期为13%。其中Model 3全年注册量超过14万辆。

看到这里，可以肯定的是，在仅仅依靠上海工厂出口供应的背景下，特斯拉在欧洲市场的地位已经呈现出丰收之势。随着本月德国柏林工厂投产，Model Y将在当地生产，制造成本和运输成本将进一步降低，终端竞争力必然继续加强。

然后，在与大众ID系列、奔驰EQ系列、宝马I系列、奥迪e-tron系列的直接对抗中会越来越得心应手。暴发户和传统强人之间的战争已经开始。

选择“闯入”沃尔夫斯堡的最终意义在于，特斯拉需要通过这样颠覆性的举措来证明自己的绝对实力。欧洲市场是目前最好的“试金石”。

至于马斯克本人，他仍在尽力诠释他曾经说过的话，“如果我不投入这么多，那将是最大的冒险，因为成功的希望为零。”最近身家大幅缩水的“世界首富”马斯克依然很忙。

俄罗斯和乌克兰的战争应该和这个美国商人没有太大关系，但它一直秉承着“哪里有热点，哪里就有我”的人生信条，通过各种措施激怒了存在感。

首先，作为SpaceX的创始人，宣布在乌克兰启动“星链”服务系统，当地可以通过正在运行的“星链”卫星使用宽带服务。此前，乌克兰的互联网服务一度因俄罗斯军事行动而中断。

几天后，作为特斯拉的掌权者，他再次选择出手，宣布在波兰、匈牙利、斯洛伐克等毗邻乌克兰的地区为无限品牌电动车提供免费充电服务。或许是它的聪明，以尽可能低的成本，表现出所谓的正义感和同情心。

众所周知，在赚足声量和关注度的同时，特斯拉位于德国柏林的第二家海外工厂。极其缓慢的生产进度仍然让马斯克伤透了心。

好在从最新的消息来看，很多悬念已经到了终于尘埃落定的地步。

两年多的“煎熬”

“感谢中国政府。”

北京时间2020年1月7日，当第一辆特斯拉制造的Model 3缓缓驶出其上海工厂的装配线时，亲临现场的马斯克不仅露出了欣慰的笑容，还说出了文章开头的那句开场白。

他清楚地知道这个有着巨大需求和机会的新能源市场能给自己和特斯拉带来什么。同年，这家美国新能源汽车公司市值成功超越丰田，跃居全球第一，产销总量达到50万辆，公司全年实现正利润。

里程碑式的成就，虽然不能完全归功于中国，但肯定起到了非常强大的“助推器”作用。与此同时，马斯克正在实现更大的抱负和目标的路上，拥有一个可以夸耀甚至复制的模板。

尤其是上海工厂从开工到正式投产，用了不到一年的时间，这种“中国速度”无疑让大家赞不绝口。今年，计划产能正在向百万辆大关迈进，并继续提升其在特斯拉全球版图中的战略地位。

相比之下，德国柏林工厂的正式开工日期为2020年初，按照原计划最早于2021年6月正式投产。然而，目前的情况是，由于各方的阻挠，特别是环保ag的困难……cies，一直拖到现在。

就在近日，据德国媒体Tagesspiegel独家消息称，不出意外的话，特斯拉Giga柏林工厂计划于当地时间3月22日举行奠基仪式。

届时，马斯克将亲自飞往德国，可能与德国总理奥拉夫·舒尔茨(Olaf Scholz)一同前往。重视程度可见一斑。在活动现场，预计将有30辆德国制造的Model Y交付给首批用户。

作为旁观者，我对这个结果并不感到意外。其实柏林工厂马上就要投产了，早就有迹可循。

上个月，同样来自外媒发布的消息，特斯拉的一封内部邮件显示，其官方已经通知德国员工，来自柏林工厂的Model Y已经准备好开始预订，将于3月份交付。同时还有一封邮件显示，Model Y已经在柏林工厂开始生产。

此前通过无人机航拍发现，该厂组装的新车数量已经达到两位数。与此同时，特斯拉还获得了新的试制批准，作为量产准备的一部分，可以在柏林工厂生产2000辆Model Y。

与此同时，马斯克还在个人社交媒体平台上表示:“我将于2月前往德国，庆祝柏林工厂顺利开工。”

最终，虽然与媒体爆料时的具体时间节点略有偏差，但结果还是喜人的。非常有意思的是，当地时间2月23日，德国法兰克福一家法院确认将于3月4日举行听证会，听取此前德国环保组织关于柏林工厂供水问题的投诉。

这样的“插曲”如果不能妥善解决，不知会不会再次影响到几乎敲定的制作日期。后者给人的感觉越来越像是一个有组织有计划的“阴谋”，针对特斯拉长期无休止的纠缠和刁难。

两年多的“煎熬”能否告一段落，很快就会揭晓答案。

暴发户和强者之间的“战争”

有时候我总在想，为什么特斯拉在德国柏林的工厂会受到阻碍。反而在中国上海建厂越来越顺利，获得了相关政府的绿灯？

首先需要明白的是，两国选择引进这家美国新能源汽车公司的最终目的是为了自己的新能源市场和配套产业链拥有最强的生命力。希望特斯拉能充当“鲶鱼”搅动清水，带动中国新能源汽车企业快速成长。

不同的是，经过多年的发展，中国的汽车产业处于传统的燃油车领域。虽然有所提升，但在与众多合资品牌的对抗中，依然无法占据绝对优势。处于电气化转型的全新赛道，让我们第一次看到了“弯道超车”的机会。特斯拉的到来更像是为整个梯队的所有成员雇佣了一个“领导者”，所以我们都希望尽快开始得到我们需要的东西。

另一方面，德国的汽车工业，从某种意义上来说，是传统燃油汽车真正起源并走向世界的地方。经过百年的发展，它已经形成了越来越完善的生存体系，更像一棵参天大树。

面对世界不可逆转的新能源浪潮，我们不得不低下头，选择开始转型，引入特斯拉，我们想让它起到修剪衰老树枝的作用。

像大众和BBA这样的本土汽车巨头需要感受到兵临城下的压力，但外来者永远不会被允许连根拔起他们所依附的许多东西。基于这样的背景，德国柏林工厂建设过程中遇到各种各样的麻烦也就不足为奇了。

这就引出了另一个问题:知道了这一点，为什么马斯克还要伤透了心继续推……rward？答案其实更简单:支持更大的雄心和更高的目标。

毕竟2022年产销150万辆，2030年产销2000万辆的影响已经写在这家美国车企的规划里了。欧洲新能源市场蕴含的巨大需求和潜力也变得引人注目。

作为论据，根据EV销量数据，2020年欧洲新能源乘用车注册量超过137万辆，同比增长142%，平均市场份额11%。

其中纯电动汽车市场份额为6.2%，插电式混合动力汽车市场份额为4.8%。特斯拉Model 3在欧洲市场获得了8.7万辆的表现。

2021年，特斯拉Model 3在经历了短暂的相对低迷后，于3月定位欧洲市场，重新交付了2.4万辆的销售业绩。

整个上半年，欧洲市场累计销量达6.6万辆，同比增长108%，成功超越传统燃油车领域最大的三大竞争对手宝马3系、奥迪A4和奔驰c级。

9月，Model 3成为整个欧洲市场的销量冠军，超过了所有燃油车型，其另一款主力销售车型Model Y也于同月开始交付。

最终，2021年欧洲新能源乘用车累计注册量达到227万辆，同比增长66%，全年新能源汽车渗透率达到21%，去年同期为13%。其中Model 3全年注册量超过14万辆。

看到这里，可以肯定的是，在仅仅依靠上海工厂出口供应的背景下，特斯拉在欧洲市场的地位已经呈现出丰收之势。随着本月德国柏林工厂投产，Model Y将在当地生产，制造成本和运输成本将进一步降低，终端竞争力必然继续加强。

然后，在与大众ID系列、奔驰EQ系列、宝马I系列、奥迪e-tron系列的直接对抗中会越来越得心应手。暴发户和传统强人之间的战争已经开始。

选择“闯入”沃尔夫斯堡的最终意义在于，特斯拉需要通过这样颠覆性的举措来证明自己的绝对实力。欧洲市场是目前最好的“试金石”。

至于马斯克本人，他仍在尽力诠释他曾经说过的话，“如果我不投入这么多，那将是最大的冒险，因为成功的希望为零。”

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