缺芯少电叠加原材料涨价，微型电动车或失去成本优势

2月23日，长城汽车欧拉品牌通过官方渠道宣布，在近期原材料大幅涨价的背景下，欧拉黑白猫遇到发展困难，暂时停止接单。还提到欧拉黑猫和白猫自上市以来一直受到消费者的喜爱，累计销量已达17.3万辆。目前，等待送达用户的订单累计已超过2万单。如果继续收到订单，新订单的交付要等到2022年下半年。

在热销的带动下，欧拉黑猫和白猫本可以凭借规模优势摊薄供应链成本，但今年年初原材料价格大幅上涨，导致单只欧拉黑猫亏损万余元。这也是促使其现阶段暂停接单，考虑新对策的驱动因素之一。

欧拉黑猫，图片来源:欧拉汽车

考验微型电动车抗风险能力的时候到了。

最近在行业缺芯少电的大背景下，像欧拉黑猫白猫这样的微型电动车不得不暂时停止接单，已经不是个例。早在去年11月，长安新能源就宣布微型电动车长安奔奔E星国行版停止接受订单。已经预订的车主要等3-4个月才能提车，其他版本的车预定要等2个月。这一现象背后的主要原因也是由于汽车芯片供应不足，以及部分地区工厂因限电等因素产能不足，订单积压严重。

奔奔E星国行版，图片来源:长安新能源

除了核心和动力不足导致的产能不足，微型电动车市场也面临着前所未有的成本压力，这也是上文提到的欧拉黑猫现阶段每辆亏损万元的主要原因。去年以来，动力电池原材料中的锂矿价格飙升，其中锂精矿、电池级碳酸锂、六氟磷酸锂的价格涨幅都达到了去年的两倍以上，这无疑将大大提高动力电池的制造成本，而电池供应商为了转嫁成本压力，不得不提高电池的供应价格，这直接导致了电动汽车制造成本的进一步提高。

数据来源:公开资料，盖世汽车研究院分析整理。

随着动力电池原材料价格的飙升，许多车企宣布提高其电动车产品的官方指导价，如特斯拉、比亚迪和上汽通用五菱。其中，在微型电动车领域，五菱Nano EV此前已宣布上调官方指导价3000元。此外，有消息称长安奔奔E星国行版将通过发布新车型的方式提高官方指导价。

微型电动车以低成本优势爆发。

就国内新能源汽车市场发展现状而言，仍呈现哑铃状发展结构，即新能源产品在A00、D级汽车市场渗透率极高，而A级到C级市场渗透率相对较低。据中汽协统计，去年国内A00市场销售125.3万辆，其中新能源产品88.9万辆，市场渗透率71%。

数据来源:中汽协、盖世汽车研究院。

在A00市场，五菱洪光MINIEV是该领域的绝对主力。去年该车累计销量达到42.6万辆，在微型电动车领域占据了近一半的市场份额。五菱洪光MINIEV的热销已经……ven微型电动车火热的市场，奔奔E星、思豪E10X、奇瑞QQ冰淇淋等众多“后来者”都是因为看到了洪光MINIEV的热销才跳了进来。

五菱洪光MINIEV，图片来源:上汽通用五菱

基于此，研究微型电动车市场火爆的原因，最显著的车型是五菱洪光MINIEV。这款车之所以被多家车企奉为微型电动车领域的标杆车型，就在于它的成本控制。据日经中文网报道，名古屋大学教授山本正芳等人去年拆解了洪光MINIEV，结果发现该车之所以能够做到2.88万元的低价，是因为它简化了刹车和水冷装置，半导体借用了家用电器的产品，主要零部件由中国当地供应商提供。可以说，五菱洪光MINIEV在满足消费者短途交通需求的情况下，把成本控制到了极致，这也是它能在没有任何补贴的情况下，以3万元左右的价格实现盈利的根本原因。

但现阶段，随着动力电池和半导体芯片原材料价格的飙升，价格低廉的微型电动车越来越难以实现盈利。正如一位业内资深分析师所说:“低成本是微型电动车迅速取代低速电动车，并能在广大农村普及的根本原因。但在原材料普遍涨价的背景下，这些产品在消耗了原有的零配件库存后，又不得不面临成本上涨的压力。”

随着成本的上升，微型电动车可能会失去价格优势。

面对成本压力，一些处于成本上升漩涡中的微型电动车选择提价，另一些则以停止接单作为拖延战术。

对于动力电池原材料和芯片涨价对微型电动车的影响，业内有两种观点。一种观点认为，原材料涨价会直接破坏微型电动车低成本低价的优势，车企面对成本压力不得不调整终端价格。而微型电动车针对的是3万元电动车市场，其潜在用户对价格比较敏感。一旦涨价，会促使这类用户选择空间更大的A0或A级产品，从而催生纯电动微型车的市场。

另一种观点认为，原材料涨价会对整个电动车市场产生影响。这种影响最直接的表现就是产品的终端售价出现波动，优惠力度降低，但售价的小幅上涨应该对消费者的购买意愿影响不大；此外，长期来看，随着电动汽车产业链的完善和各种新技术的应用，新能源汽车的成本在逐渐降低，未来的趋势是纯电动汽车越来越“实惠”。对于微型电动车来说，由于替代了低速电动车，成为了三四线城市和农村地区用户的首选，这些地区的市场量非常大，所以低成本低价格的微型电动车未来还有一定的增长空间。

从目前纯电动汽车的销售结构来看，A00产品在纯电动汽车市场的销量依然较高，但A0、A、B的占比都在增加。据乘联会统计，今年1月，A00纯电动车市场批发销量为10.5万辆，占纯电动车市场的32%。同时A0级占比15%，A级占比上升至22%，B级占比达到30%。从这个角度来看，纯电动车市场的“哑铃”结构正在改善，但目前来看，随着核心的缺乏和原材料价格的上涨，以及乌俄冲突在能源方面对汽车行业的影响，无论是微型电动车还是整个新能源汽车市场，短时间内的发展都存在很多变数。2月23日，长城汽车欧拉品牌通过官方渠道宣布，在近期原材料大幅涨价的背景下，欧拉黑白猫遇到发展困难，暂时停止接单。还提到欧拉黑猫和白猫自上市以来一直受到消费者的喜爱，累计销量已达17.3万辆。目前，等待送达用户的订单累计已超过2万单。如果继续收到订单，新订单的交付要等到2022年下半年。

在热销的带动下，欧拉黑猫和白猫本可以凭借规模优势摊薄供应链成本，但今年年初原材料价格大幅上涨，导致单只欧拉黑猫亏损万余元。这也是促使其现阶段暂停接单，考虑新对策的驱动因素之一。

欧拉黑猫，图片来源:欧拉汽车

考验微型电动车抗风险能力的时候到了。

最近在行业缺芯少电的大背景下，像欧拉黑猫白猫这样的微型电动车不得不暂时停止接单，已经不是个例。早在去年11月，长安新能源就宣布微型电动车长安奔奔E星国行版停止接受订单。已经预订的车主要等3-4个月才能提车，其他版本的车预定要等2个月。这一现象背后的主要原因也是由于汽车芯片供应不足，以及部分地区工厂因限电等因素产能不足，订单积压严重。

奔奔E星国行版，图片来源:长安新能源

除了核心和动力不足导致的产能不足，微型电动车市场也面临着前所未有的成本压力，这也是上文提到的欧拉黑猫现阶段每辆亏损万元的主要原因。去年以来，动力电池原材料中的锂矿价格飙升，其中锂精矿、电池级碳酸锂、六氟磷酸锂的价格涨幅都达到了去年的两倍以上，这无疑将大大提高动力电池的制造成本，而电池供应商为了转嫁成本压力，不得不提高电池的供应价格，这直接导致了电动汽车制造成本的进一步提高。

数据来源:公开资料，盖世汽车研究院分析整理。

随着p的飙升……作为动力电池的原材料，许多车企已经宣布提高其电动汽车产品的官方指导价，如特斯拉、比亚迪和上汽通用五菱。其中，在微型电动车领域，五菱Nano EV此前已宣布上调官方指导价3000元。此外，有消息称长安奔奔E星国行版将通过发布新车型的方式提高官方指导价。

微型电动车以低成本优势爆发。

就国内新能源汽车市场发展现状而言，仍呈现哑铃状发展结构，即新能源产品在A00、D级汽车市场渗透率极高，而A级到C级市场渗透率相对较低。据中汽协统计，去年国内A00市场销售125.3万辆，其中新能源产品88.9万辆，市场渗透率71%。

数据来源:中汽协、盖世汽车研究院。

在A00市场，五菱洪光MINIEV是该领域的绝对主力。去年该车累计销量达到42.6万辆，在微型电动车领域占据了近一半的市场份额。五菱洪光MINIEV的热销带动了微型电动车市场的火爆，奔奔E星、思豪E10X、奇瑞QQ冰淇淋等众多“后来者”都是因为看到了洪光MINIEV的热销才跳了进来。

五菱洪光MINIEV，图片来源:上汽通用五菱

基于此，研究微型电动车市场火爆的原因，最显著的车型是五菱洪光MINIEV。这款车之所以被多家车企奉为微型电动车领域的标杆车型，就在于它的成本控制。据日经中文网报道，名古屋大学教授山本正芳等人去年拆解了洪光MINIEV，结果发现该车之所以能够做到2.88万元的低价，是因为它简化了刹车和水冷装置，半导体借用了家用电器的产品，主要零部件由中国当地供应商提供。可以说，五菱洪光MINIEV在满足消费者短途交通需求的情况下，已经将成本控制到了极致，这也是它能够在没有任何补贴的情况下，以3万元左右的价格实现盈利的根本原因。

但现阶段，随着动力电池和半导体芯片原材料价格的飙升，价格低廉的微型电动车越来越难以实现盈利。正如一位业内资深分析师所说:“低成本是微型电动车迅速取代低速电动车，并能在广大农村普及的根本原因。但在原材料普遍涨价的背景下，这些产品在消耗了原有的零配件库存后，又不得不面临成本上涨的压力。”

随着成本的上升，微型电动车可能会失去价格优势。

面对成本压力，一些处于成本上升漩涡中的微型电动车选择提价，另一些则以停止接单作为拖延战术。

对于动力电池原材料和芯片涨价对微型电动车的影响，业内有两种观点。一种观点认为，原材料涨价会直接破坏微型电动车低成本低价的优势，车企面对成本压力不得不调整终端价格。而微型电动车针对的是3万元电动车市场，其潜在用户对价格比较敏感。一旦涨价，会促使这类用户选择空间更大的A0或A级产品，从而催生纯电动微型车的市场。

另一种观点认为，原材料涨价会对整个电动车市场产生影响。这种影响最直接的表现就是产品的终端售价出现波动，优惠力度降低，但售价的小幅上涨应该对消费者的购买意愿影响不大；此外，长期来看，随着电动汽车产业链的完善和各种新技术的应用，新能源汽车的成本在逐渐降低，未来的趋势是纯电动汽车越来越“实惠”。对于微型电动车来说，由于替代了低速电动车，成为了三四线城市和农村地区用户的首选，这些地区的市场量非常大，所以低成本低价格的微型电动车未来还有一定的增长空间。

从目前纯电动汽车的销售结构来看，A00产品在纯电动汽车市场的销量依然较高，但A0、A、B的占比都在增加。据乘联会统计，今年1月，A00纯电动车市场批发销量为10.5万辆，占纯电动车市场的32%。同时A0级占比15%，A级占比上升至22%，B级占比达到30%。从这个角度来看，纯电动车市场的“哑铃”结构正在改善，但目前来看，随着核心的缺乏和原材料价格的上涨，以及乌俄冲突在能源方面对汽车行业的影响，无论是微型电动车还是整个新能源汽车市场，短时间内的发展都存在很多变数。

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