微型电动车，赚钱还是赚吆喝？

最近国内迷你电动车市场挺神奇的。

这个车厢的很多车型由于成本上涨刚刚宣布大幅提价，而另一个车厢的品牌则继续推出超低价的车型；就在品牌宣布停止接受订单的消息传出后，那边又有车企开始进军微型电动车市场。

细分市场的成交量是多少？低端电动车能盈利吗？分析不同企业的现状，同一个问题会得出两个完全矛盾的答案。

为什么会这样？

电气化给微型车市场带来新希望。

在全球市场上，铃木汽车应该是为数不多的愿意把轿车作为核心业务的汽车品牌，而这个品牌在2018年退出了中国市场，这从该车在国内市场之前的情况就可以看出来。这是宏观环境使然(随着中国经济的持续发展，国人消费水平明显提高，汽车消费越来越高端是大趋势)，无可厚非。随着消费趋势的变化，轿车市场尤其是微型车市场已经越来越被国内消费者边缘化。

然而，电气化浪潮的到来给了国内微型车市场第二次机会。

在之前的国产车市场，无论是昌河铃木还是长安铃木，都有过辉煌的亮点时刻。奥托、羚羊、北斗星、雨燕等。在国内积累了相当不错的用户口碑。然而，随着这些明星车型的陆续停产，铃木失败了，其他曾经热销的微型车如奇瑞QQ、长安奔奔等也不再火热，中国微型车的市场份额开始连年下滑。直到洪光MINIEV、欧拉黑猫、欧拉白猫等电动车陆续投放市场，国内微型车市场才止住下滑势头。

国内市场家用车意识越来越明显，但A00车型太小，明显与主流需求相悖，是国内车市萎缩的重要原因。但当微型车和电气化结合在一起时，情况迅速发生了变化。

据乘联会统计，2021年国内汽车市场仍在售的微型车有49款，其中微型电动车有39款。2021年国内微型车市场累计销量为81.07万辆，其中微型电动车销量为78.37万辆。无论从车型数量，还是从市场表现来看，微型电动车已经成为微型车市场的绝对主力。

中国科学院院士高曾经解释了微型电动汽车市场逐渐增长的原因。节能和节省空间的优势决定了小型化将是未来新能源汽车市场的一大特征。电动汽车可以明显改善燃油车动力不足的问题，电动汽车的特性决定了其在性能上具有先天优势；小型化也能让电动汽车变得更有趣。一般来说，电动汽车的速度会被限制在一个相对较低的水平，加上高度的智能配置，可以有效避免交通事故，所以这个时候，汽车可以做得非常轻，形状可以做得更加多样，个性化将是一个显著的优势。

微型电动车真的繁荣了吗？

在电气化大潮下，沉寂已久的国内微型车市场重新焕发生机。除了市场规模更大，越来越多的车企开始在这个细分市场发力也是一大特点。

目前国内微型车市场的产品主要可以分为两大类。

一个是洪光·米尼耶夫和他的竞争对手。2020年7月，洪光MINIEV正式上市。当年就拿下了10万辆以上的年销量。2021年再接再厉，年销量超过42万辆。是国内市场当之无愧的新能源汽车销量冠军。但是，红的人多，车也红。近一年多来，洪光MINIEV的几十个模仿者涌入国内AOO级电动车市场，奔奔E星国行版、雷丁芒果、朋克美美、朋克多多、灵宝盒子等相继上市。目前，这些所谓的洪光MINIEV的竞争对手确实已经成为细分市场的主要车型。

洪光MINI EV，图片来源:上汽通用五菱官网

另一类虽然也是AOO级别的电动车，但与洪光MINIEV不同，它主打绝对低价和低续航。这类机型往往价格较高，但续航时间较长，以欧拉黑猫为代表。

为什么要区分两类车辆？因为从目前这两类车的市场情况来看，正好对应了前面提到的微型车市场的两种不同表现。

奥拉黑猫和奥拉白猫近日正式停止接单，五菱Nano EV和Zero Run TO3提高了官方售价。至于原因，去年以来一路上涨的原材料价格是主要原因。盖世汽车整理的资料显示，去年以来，动力电池原材料价格一路飙升。去年1月电解钴均价每吨27万左右，目前每吨均价已经超过54万。同期，金属锂的价格也大幅飙升，包括锂精矿、电池级碳酸锂、六氟磷酸锂等。，而且涨价幅度是去年的两倍多。

电池是电动汽车的核心部件。随着电池价格的上涨，电动车价格上涨是必然的。更何况，即使部分车型大幅涨价，也无法抵消原材料价格飙升的影响。

欧拉品牌CEO董玉栋曾直言目前的经营压力。“总的来说，我们的车现在亏了近万元，压力非常大。”在介绍为什么销量很好的黑猫白猫董突然不接单时，董玉栋说。

图片来源:欧拉汽车

与此同时，主打低价的“洪光MINIEV”依然络绎不绝，与以往大多数新造车企业的热点不同。现在很多大厂也“下台”了。除了上面提到的奔奔E星国行版，去年年底，奇瑞QQ冰淇淋也来了，售价区间为2.99万-4.39万元，提供120KM续航和170KM续航两个版本。锁定的目标非常明确，那就是洪光·米尼耶夫。就在前几天，东风风光MINIEV上市了。这一次不仅价格接近(28.6-41.6万元)，续航里程也接近(两个版本，续航里程分别为120KM和180KM)，甚至命名也相差不大。全名是风光MINIEV。

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QQ冰淇淋，图片来源:iCar官图

风光MINIEV，图片来源:东风风光

但问题是，在原材料成本高企的当下，推低端电动车真的能盈利吗？答案显而易见。很难盈利。

在洪光MINIEV刚刚火起来的时候(当时原材料价格还没有大幅上涨)，Gaspar曾经和上汽通用五菱聊过洪光MINI EV如何盈利的问题。答案是，五菱在推出新品时，首先考虑的是产品能否被用户接受，能够抓住用户痛点，推出用户真正需要的产品，永远是第一位的。当企业推出一种在市场上受欢迎的产品时，其成本更容易控制。总结起来就是一句话，只有形成规模经济才有可能盈利。汽车是一个具有规模经济的行业。从制造的角度来说，当产品规模足够大的时候，确实可以有效摊薄成本。当然，生产微型电动车还有另一个潜在的好处——赚取新能源积分。随着双积分政策的逐步收紧，无论是企业内部还是交易市场，新能源积分的重要性日益凸显。

从生产经营的角度来看，所有瞄准微型电动车市场的企业都很难盈利。亏本赚钱对很多品牌来说可能是大概率事件。而且汽车市场有一个普遍适用的规律，往下容易，往上难。当企业开始深耕低端车市场的时候，突破的难度会更大。以最具代表性的五菱品牌为例。年销量超过40万辆的洪光MINIEV的业绩确实令人瞩目。不过，继洪光MINIEV之后，五菱也推出了KIWIEV、NanoEV等多款新能源车，价格略有上调。市场很难有大的作为。

总体来看，微型电动车的市场潜力不小。毕竟在三四线城市，有很多低速电动车的原始用户和电动两轮车、电动三轮车的用户。他们的日常出行距离不会太远，对续航里程也没有很高的要求。“洪光MINIEV”是升级交通工具的理想选择。但是，这里会出现一个真正的矛盾。潜在用户选择下单的一个大前提一定是售价有优势。在目前成本大幅上涨的背景下，低价卖车要考虑利润的话，大规模摊薄成本是唯一的出路。问题是，估计细分市场很难再出现一个洪光MINIEV。最近国内迷你电动车市场挺神奇的。

这个车厢的很多车型由于成本上涨刚刚宣布大幅提价，而另一个车厢的品牌则继续推出超低价的车型；就在品牌宣布停止接受订单的消息传出后，那边又有车企开始进军微型电动车市场。

细分市场的成交量是多少？低端电动车能盈利吗？分析不同企业的现状，同一个问题会得出两个完全矛盾的答案。

为什么会这样？

电气化给微型车市场带来新希望。

在全球市场上，铃木汽车应该是为数不多的愿意把轿车作为核心业务的汽车品牌，而这个品牌在2018年退出了中国市场，这从该车在国内市场之前的情况就可以看出来。这是宏观环境使然(随着中国经济的持续发展，国人消费水平明显提高，汽车消费越来越高端是大趋势)，无可厚非。随着消费趋势的变化，轿车市场尤其是微型车市场已经越来越被国内消费者边缘化。

然而，电气化浪潮的到来给了国内微型车市场第二次机会。

在之前的国产车市场，无论是昌河铃木还是长安铃木，都有过辉煌的亮点时刻。奥托、羚羊、北斗星、雨燕等。在国内积累了相当不错的用户口碑。然而，随着这些明星车型的陆续停产，铃木失败了，其他曾经热销的微型车如奇瑞QQ、长安奔奔等也不再火热，中国微型车的市场份额开始连年下滑。直到洪光MINIEV、欧拉黑猫、欧拉白猫等电动车陆续投放市场，国内微型车市场才止住下滑势头。

国内市场家用车意识越来越明显，但A00车型太小，明显与主流需求相悖，是国内车市萎缩的重要原因。但当微型车和电气化结合在一起时，情况迅速发生了变化。

据乘联会统计，2021年国内汽车市场仍在售的微型车有49款，其中微型电动车有39款。2021年国内微型车市场累计销量为81.07万辆，其中微型电动车销量为78.37万辆。无论从车型数量，还是从市场表现来看，微型电动车已经成为微型车市场的绝对主力。

中国科学院院士高曾经解释了微型电动汽车市场逐渐增长的原因。节能和节省空间的优势决定了小型化将是未来新能源汽车市场的一大特征。电动汽车可以明显改善燃油车动力不足的问题，电动汽车的特性决定了其在性能上具有先天优势；小型化也能让电动汽车变得更有趣。一般来说，电动汽车的速度会被限制在一个相对较低的水平，加上高度的智能配置，可以有效避免交通事故，所以这个时候，汽车可以做得非常轻，形状可以做得更加多样，个性化将是一个显著的优势。

微型电动车真的繁荣了吗？

在电气化大潮下，沉寂已久的国内微型车市场重新焕发生机。除了市场规模更大，越来越多的车企开始在这个细分市场发力也是一大特点。

目前国内微型车市场的产品主要可以分为两大类。

一个是洪光·米尼耶夫和他的竞争对手。2020年7月，洪光MINIEV正式上市。当年就拿下了10万辆以上的年销量。2021年再接再厉，年销量超过42万辆。是国内市场当之无愧的新能源汽车销量冠军。但是，红的人多，车也红。近一年多来，洪光MINIEV的几十个模仿者涌入国内AOO级电动车市场，奔奔E星国行版、雷丁芒果、朋克美美、朋克多多、灵宝盒子等相继上市。目前，这些所谓的洪光MINIEV的竞争对手确实已经成为细分市场的主要车型。

洪光MINI EV，图片来源:上汽通用五菱官网

另一类虽然也是AOO级别的电动车，但与洪光MINIEV不同，它主打绝对低价和低续航。这类机型往往价格较高，但续航时间较长，以欧拉黑猫为代表。

为什么要区分两类车辆？因为从目前这两类车的市场情况来看，正好对应了前面提到的微型车市场的两种不同表现。

奥拉黑猫和奥拉白猫近日正式停止接单，五菱Nano EV和Zero Run TO3提高了官方售价。至于原因，去年以来一路上涨的原材料价格是主要原因。盖世汽车整理的资料显示，去年以来，动力电池原材料价格一路飙升。去年1月电解钴均价每吨27万左右，目前每吨均价已经超过54万。同期，金属锂的价格也大幅飙升，包括锂精矿、电池级碳酸锂、六氟磷酸锂等。，而且涨价幅度是去年的两倍多。

电池是电动汽车的核心部件。随着电池价格的上涨，电动车价格上涨是必然的。更何况，即使部分车型大幅涨价，也无法抵消原材料价格飙升的影响。

欧拉品牌CEO董玉栋曾直言目前的经营压力。“总的来说，我们的车现在亏了近万元，压力非常大。”在介绍为什么销量很好的黑猫白猫董突然不接单时，董玉栋说。

图片来源:欧拉汽车

与此同时，主打低价的“洪光MINIEV”依然络绎不绝，与以往大多数新造车企业的热点不同。现在很多大厂也“下台”了。除了上面提到的奔奔E星国行版，去年年底，奇瑞QQ冰淇淋也来了，售价区间为2.99万-4.39万元，提供120KM续航和170KM续航两个版本。锁定的目标非常明确，那就是洪光·米尼耶夫。就在前几天，东风风光MINIEV上市了。这一次不仅价格接近(28.6-41.6万元)，续航里程也接近(两个版本，续航里程分别为120KM和180KM)，甚至命名也相差不大。全名是风光MINIEV。

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QQ冰淇淋，图片来源:iCar官图

风光MINIEV，图片来源:东风风光

但问题是，在原材料成本高企的当下，推低端电动车真的能盈利吗？答案显而易见。很难盈利。

在洪光MINIEV刚刚火起来的时候(当时原材料价格还没有大幅上涨)，Gaspar曾经和上汽通用五菱聊过洪光MINI EV如何盈利的问题。答案是，五菱在推出新品时，首先考虑的是产品能否被用户接受，能够抓住用户痛点，推出用户真正需要的产品，永远是第一位的。当企业推出一种在市场上受欢迎的产品时，其成本更容易控制。总结起来就是一句话，只有形成规模经济才有可能盈利。汽车是一个具有规模经济的行业。从制造的角度来说，当产品规模足够大的时候，确实可以有效摊薄成本。当然，生产微型电动车还有另一个潜在的好处——赚取新能源积分。随着双积分政策的逐步收紧，无论是企业内部还是交易市场，新能源积分的重要性日益凸显。

从生产经营的角度来看，所有瞄准微型电动车市场的企业都很难盈利。亏本赚钱对很多品牌来说可能是大概率事件。而且汽车市场有一个普遍适用的规律，往下容易，往上难。当企业开始深耕低端车市场的时候，突破的难度会更大。以最具代表性的五菱品牌为例。年销量超过40万辆的洪光MINIEV的业绩确实令人瞩目。不过，继洪光MINIEV之后，五菱也推出了KIWIEV、NanoEV等多款新能源车，价格略有上调。市场很难有大的作为。

总体来看，微型电动车的市场潜力不小。毕竟在三四线城市，有很多低速电动车的原始用户和电动两轮车、电动三轮车的用户。他们的日常出行距离不会太远，对续航里程也没有很高的要求。“洪光MINIEV”是升级交通工具的理想选择。但是，这里会出现一个真正的矛盾。潜在用户选择下单的一个大前提一定是售价有优势。在目前成本大幅上涨的背景下，低价卖车要考虑利润的话，大规模摊薄成本是唯一的出路。问题是，估计细分市场很难再出现一个洪光MINIEV。

标签：MINI宏光MINIEV欧拉风光MINIEV欧拉黑猫

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