小马智行D轮融资首次交割完成，估值达85亿美元

时隔一年，马骁之星再次传出融资消息。

今天，马骁知行正式宣布完成第一笔D轮融资。融资交割完成后，其整体估值达到85亿美元，本轮估值较上一轮融资增长约65%。

马骁智行表示，此轮融资资金将用于团队扩充、技术研发、扩大Robotaxi和自动驾驶卡车车队、全球测试和运营、自动驾驶技术量产和商业部署等业务领域。

D轮融资意味着什么？

对于目前还难以大规模商业化的自动驾驶公司来说，融资无疑是最重要的生存手段。融资轮次和融资规模，一定程度上反映了对一家自动驾驶公司技术实力和商业化前景的认可程度。

据杜南智能汽车产业生态课题组统计，截至去年11月，全国393起自动驾驶公司投资事件中，有278起融资事件发生在B轮之前，占比70.74%，383起投资事件发生在D轮之前，占比97.5%。

这个数据表明，国内只有少部分自动驾驶公司完成了D轮和D轮融资，而这次马骁之星完成了D轮的第一笔融资交割，表明其正在进入D轮融资门。

目前只有途胜未来、智加科技和穆宗科技公开表示完成D轮融资。

“技术实力是我们获得投资人支持的关键因素。在过去的两年里，我们的核心技术指标有了很大的提高。在大多数场景下，马骁智行的‘虚拟司机’可以媲美甚至超越人类司机。”马骁知行联合创始人兼CTO楼天成这样总结这次融资。

在全球范围内，融资水平与马骁之星相当的自动驾驶创业公司是Nuro，主要从事无人配送业务。在去年11月完成6亿美元的D轮融资后，该公司的估值升至86亿美元。

和其他行业一样，自动驾驶创业公司的高估值可以带来更多的发展机会，但也隐藏着很多风险。

在顺为资本CEO许达来看来，创业公司估值过高有两大风险。

首先，更高的估值会给创始人和团队带来更大的压力。总的来说，公司整体希望新一轮融资比之前的融资规模大。

此外，大多数初创企业会向员工发放期权。如果公司估值增长过快，可能会导致未来出现多个百万富翁。实现财富自由的团队很可能会选择离职或者自己创业。连队在这种情况下能否继续保持战斗力是个问号。

但他也承认，在市场快速发展时期拥有高估值，会给公司发展带来很多好处。

对于身处自动驾驶行业的马骁之星来说，保持高估值是必要的。目前自动驾驶行业仍处于激烈竞争时期，需要吸引更多优秀人才，不断完善自动驾驶技术，而较高的估值是推动公司技术发展的一大加速器。

此外，智行卡车负责人李曾向新智家透露，2022年自动驾驶卡车规模有望扩大至100辆以上。增加自动驾驶卡车的数量需要大量资金，而对于目前难以盈利的马骁之星来说，融资是一种常用的资本补充手段，可以在短时间内为其业务发展提供大量资金。

因此，完成D轮融资是支持马骁知行业务发展甚至盈利的少数选项之一。

融资交割完成后，马骁之星CFO Lawrence stine也表示:“公司的财务状况非常稳定，这将为马骁之星未来几年的发展提供坚实的基础，直到我们开始大规模商业化的进程。”

马骁之星自驾的商业构想

在日前举行的第17届超级汽车论坛上，张宁副行长表示……马骁知行的t和北京R&D中心的负责人提出，今年应该逐步扩大自动驾驶商业服务的试点。

他说，目前马骁智行在北京亦庄核心区域提供数十项Robotaxi服务，运营时间为早上8点到晚上10点半。其早期运营采用4.9元作为收费标准，即无论距离远近，只向乘客收取4.9元。此举的主要目的是吸引更多人体验Robotaxi服务。

张宁还补充说，经过两个月的连续运营，马骁之星的平均得分为4.91分(满分为5分)。“这是一个非常好的反馈。”

在马骁智行的Robotaxi操作过程中，一个用户由于失误被收取了原价。事后马骁智行向用户提供补偿服务时，对方以认可其技术和品牌为由委婉拒绝，并表示愿意按原价支付服务费用。在张宁看来，这在一定程度上说明其Robotaxi服务得到了用户的认可，也为其积累了一些运营经验。

因此，从用户使用的角度出发，张宁建议，未来可以大规模提供自驾出行服务，投入更多的运力，以更加市场化的定价机制来满足消费者的需求。

从企业的角度，他认为自动驾驶与车企合作将是趋势。

张宁认为，与早期闭门研究技术不同，随着用户规模的扩大，未来一定会进入下沉市场。所以他希望自动驾驶公司未来能与车企深度合作，利用车企成熟的供应链机制，降低成本，打造汽车级产品。同时，创建虚拟司机，为所有用户提供更好的出行体验。

事实上，在过去的一年里，马骁智行已经在乘用车和商用车领域的自动驾驶商业化和量产方面取得了几个里程碑式的进展。

小客车方面，如上所述，马骁之星已在北京亦庄获得自驾游服务商业化试点，可在服务范围内提供有偿自驾游服务。

商用车方面，马骁智行去年7月在京获得首批自动驾驶重卡牌照，不仅顺利完成国产L4级自动驾驶重卡首次测试，还与中外运成立合资公司，双方将打造以自动驾驶技术为核心的智慧物流运力平台。

去年12月，马骁智卡已获得多家商业运营合作伙伴的认可，已完成货运1.64万吨，商业运营里程近5万公里。

然而，辉煌的背后，马骁智多多核心人员的离职，加州无人驾驶测试的暂停，给其业务推进带来了一定阻力。

无论是在乘用车还是商用车方面，马骁智行的商业化进程在一年内都有了长足的进步，似乎离大规模商业化只有很短的距离。

马骁之星完成D轮融资将为其商业探索增添动力。

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今天，马骁知行正式宣布完成第一笔D轮融资。融资交割完成后，其整体估值达到85亿美元，本轮估值较上一轮融资增长约65%。

马骁智行表示，此轮融资资金将用于团队扩充、技术研发、扩大Robotaxi和自动驾驶卡车车队、全球测试和运营、自动驾驶技术量产和商业部署等业务领域。

D轮融资意味着什么？

对于目前还难以大规模商业化的自动驾驶公司来说，融资无疑是最重要的生存手段。融资轮次和融资规模在一定程度上反映了对……的认可程度一家自动驾驶公司的技术实力和商业化前景。

据杜南智能汽车产业生态课题组统计，截至去年11月，全国393起自动驾驶公司投资事件中，有278起融资事件发生在B轮之前，占比70.74%，383起投资事件发生在D轮之前，占比97.5%。

这个数据表明，国内只有少部分自动驾驶公司完成了D轮和D轮融资，而这次马骁之星完成了D轮的第一笔融资交割，表明其正在进入D轮融资门。

目前只有途胜未来、智加科技和穆宗科技公开表示完成D轮融资。

“技术实力是我们获得投资人支持的关键因素。在过去的两年里，我们的核心技术指标有了很大的提高。在大多数场景下，马骁智行的‘虚拟司机’可以媲美甚至超越人类司机。”马骁知行联合创始人兼CTO楼天成这样总结这次融资。

在全球范围内，融资水平与马骁之星相当的自动驾驶创业公司是Nuro，主要从事无人配送业务。在去年11月完成6亿美元的D轮融资后，该公司的估值升至86亿美元。

和其他行业一样，自动驾驶创业公司的高估值可以带来更多的发展机会，但也隐藏着很多风险。

在顺为资本CEO许达来看来，创业公司估值过高有两大风险。

首先，更高的估值会给创始人和团队带来更大的压力。总的来说，公司整体希望新一轮融资比之前的融资规模大。

此外，大多数初创企业会向员工发放期权。如果公司估值增长过快，可能会导致未来出现多个百万富翁。实现财富自由的团队很可能会选择离职或者自己创业。连队在这种情况下能否继续保持战斗力是个问号。

但他也承认，在市场快速发展时期拥有高估值，会给公司发展带来很多好处。

对于身处自动驾驶行业的马骁之星来说，保持高估值是必要的。目前自动驾驶行业仍处于激烈竞争时期，需要吸引更多优秀人才，不断完善自动驾驶技术，而较高的估值是推动公司技术发展的一大加速器。

此外，智行卡车负责人李曾向新智家透露，2022年自动驾驶卡车规模有望扩大至100辆以上。增加自动驾驶卡车的数量需要大量资金，而对于目前难以盈利的马骁之星来说，融资是一种常用的资本补充手段，可以在短时间内为其业务发展提供大量资金。

因此，完成D轮融资是支持马骁知行业务发展甚至盈利的少数选项之一。

融资交割完成后，马骁之星CFO Lawrence stine也表示:“公司的财务状况非常稳定，这将为马骁之星未来几年的发展提供坚实的基础，直到我们开始大规模商业化的进程。”

马骁之星自驾的商业构想

在近日举行的第十七届超级汽车论坛上，马骁之星副总裁、北京R&D中心负责人张宁提出，今年要逐步扩大自动驾驶商业化服务试点。

他说，目前马骁智行在北京亦庄核心区域提供数十项Robotaxi服务，运营时间为早上8点到晚上10点半。其早期运营采用4.9元作为收费标准，即无论距离远近，只向乘客收取4.9元。此举的主要目的是吸引更多人体验Robotaxi服务。

张宁还补充说，经过两个月的连续运营，马骁之星的平均得分为4.91分(满分为5分)。“这是一个非常好的反馈。”

在马骁智行的Robotaxi操作过程中，一个用户由于失误被收取了原价。事后马骁之星向用户提供补偿服务时，对方委婉拒绝，因为认可其技术……和品牌，并表示愿意按原价支付服务费用。在张宁看来，这在一定程度上说明其Robotaxi服务得到了用户的认可，也为其积累了一些运营经验。

因此，从用户使用的角度出发，张宁建议，未来可以大规模提供自驾出行服务，投入更多的运力，以更加市场化的定价机制来满足消费者的需求。

从企业的角度，他认为自动驾驶与车企合作将是趋势。

张宁认为，与早期闭门研究技术不同，随着用户规模的扩大，未来一定会进入下沉市场。所以他希望自动驾驶公司未来能与车企深度合作，利用车企成熟的供应链机制，降低成本，打造汽车级产品。同时，创建虚拟司机，为所有用户提供更好的出行体验。

事实上，在过去的一年里，马骁智行已经在乘用车和商用车领域的自动驾驶商业化和量产方面取得了几个里程碑式的进展。

小客车方面，如上所述，马骁之星已在北京亦庄获得自驾游服务商业化试点，可在服务范围内提供有偿自驾游服务。

商用车方面，马骁智行去年7月在京获得首批自动驾驶重卡牌照，不仅顺利完成国产L4级自动驾驶重卡首次测试，还与中外运成立合资公司，双方将打造以自动驾驶技术为核心的智慧物流运力平台。

去年12月，马骁智卡已获得多家商业运营合作伙伴的认可，已完成货运1.64万吨，商业运营里程近5万公里。

然而，辉煌的背后，马骁智多多核心人员的离职，加州无人驾驶测试的暂停，给其业务推进带来了一定阻力。

无论是在乘用车还是商用车方面，马骁智行的商业化进程在一年内都有了长足的进步，似乎离大规模商业化只有很短的距离。

马骁之星完成D轮融资将为其商业探索增添动力。

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