乘联会：2月新能源乘用车销量31.7万辆 环比下降24.1%

3月8日，乘用车联席会发布了2月份中国乘用车市场销售数据。2022年2月，乘用车市场零售额124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40.0%。二月份的整体零售销售趋势强劲。在今年春节比去年提前12天的不利形势下，1-2月累计零售额332.4万，比21年减少6万，总体趋势良好。

由于春节假期从1月31日开始，生产线将被停止，消费者将在假期前几天提前购买汽车，导致1月份产销大幅亏损。今年春节后，部分企业开工较早，2月份生产受春节因素影响损失较少，拉动了2月份零售额和同比业绩，是较好的增长。随着过去几个月生产和批发销售的逐步加强，整体市场供应呈现回暖趋势，厂商积极迎接新一年的“开门红”。2月也是“开门红”的延续，高增长提振了士气。

2月份，厂商批发销量145.5万辆，同比增长26.9%，环比下降32.6%。由于产量限制，部分车企业绩分化。1-2月，厂商批发销量361.2万辆，同比增长13.6%，实现了真正的开局。虽然由于春节较早，今年节前销售期比去年短10天，但由于补库需求和新能源销售强劲，1-2月累计增速更强劲。新能源:2月份，新能源乘用车批发销量31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%，降幅小于往年。2月份新能源乘用车零售额27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，小于往年2月份的趋势。

新能源车和传统燃油车在春节的走势有一定的反差。春节前入门级消费首次购车和传统车辆换购需求旺盛，有利于汽车普及和消费升级；春节过后，新能源汽车在开学季增长强劲，第二辆家用车的安全出行意义重大，呼应了城市居民在短途出行中对新能源汽车的进一步认可和适应。新能源汽车市场，由于价格上涨，1月下旬订单表现疲软，2月明显回暖。总体来看，虽然国内仍有局部散发病例，特别是在深圳、天津、上海等以新能源销售为主的特大城市，但相对温和的防疫措施对居民出行和购车没有明显影响，促进了新能源汽车的销售。

批发:2月份新能源汽车生产企业批发渗透率为21.8%，比2021年2月份的9.6%提高了12.2个百分点。2月份，自主品牌新能源汽车渗透率为38%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为29.4%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为3.3%。2月份，纯电动汽车批发销量24.5万辆，同比增长161.7%；插电式混合动力销量达7.2万辆，同比增长350.9%。2月份电动车高端车型销量增长强劲，低端趋势也很强劲。纯电动市场哑铃型结构改善，其中A00批发销量6.8万辆，占纯电动市场的28%。A0批发销量3.3万辆，占纯电动的14%；a级电动车占纯电动车的23%；B级电动汽车达到8.5万辆，环比下降15%，纯电动汽车占比35%。零售:2月份国内新能源汽车零售渗透率为21.8%，比2021年2月份8.1%的渗透率提高了13个百分点。2月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为41.9%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为17.4%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.5%。出口:2月份新能源汽车出口4.53万辆，保持强劲增长。特斯拉中国出口33315辆，SAIC乘用车出口4325辆，东风易捷出口4536辆，东风出口1145辆，比亚迪出口804辆，吉利出口588辆，SAIC大通出口240辆。其他车企的新能源车主要在国内市场。车企:2月新能源乘用车市场多元化，比亚迪纯电动、插电式混动两驱巩固自主品牌新能源龙头地位；以SAIC和广汽为代表的传统车企在新能源领域表现相对较好。批发销量超过1万辆的企业有5家，同期增加2家，包括:比亚迪87473辆、特斯拉中国56515辆、上汽通用五菱26046辆、吉利汽车14285辆、奇瑞汽车10271辆。比亚迪、奇瑞、吉利、上汽大众等。去年2月同比增长5-7倍。新势力:2月份，理想、哪吒、小鹏、蔚来、零跑、威马等新势力销量同比、环比表现普遍较好，尤其是理想、哪吒、小鹏环比跌幅较小，零跑等第二梯队企业月销量也同比激增10倍。主流合资品牌中，南北大众批发新能源汽车11916辆，占主流合资的58%。大众坚定的电气化转型战略初见成效。其他合资和豪华品牌还是需要发力的。普混:2月份，普通混合动力乘用车批发55888万辆，同比增长116%，环比下降20%。其中丰田汽车35750辆，本田汽车16225辆，东风日产汽车1389辆，广汽乘用车617辆，混动逐渐成为新热点。乘联会表示:2022年仍处于疫情扩散期，消费者更愿意乘坐私家车出行，出台稳定新能源汽车消费政策效果明显提升。所以2022年继续支持新能源汽车发展，也是助力今年车市发展的巨大促进政策。我们认为2022年可以达到550万辆新能源乘用车的规模，所以这也将带来2022年整体汽车市场更大的增长和更强的产业转型升级。3月8日，乘用车联席会发布了2月份中国乘用车市场销售数据。2022年2月，乘用车市场零售额124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40.0%。二月份的整体零售销售趋势强劲。在今年春节比去年提前12天的不利形势下，1-2月累计零售额332.4万，比21年减少6万，总体趋势良好。

由于春节假期从1月31日开始，生产线将被停止，消费者将在假期前几天提前购买汽车，导致1月份产销大幅亏损。今年春节后，部分企业开工较早，2月份生产受春节因素影响损失较少，拉动了2月份零售额和同比业绩，是较好的增长。随着过去几个月生产和批发销售的逐步加强，整体市场供应呈现回暖趋势，厂商积极迎接新一年的“开门红”。2月也是“开门红”的延续，高增长提振了士气。

2月份，厂商批发销量145.5万辆，同比增长26.9%，环比下降32.6%。由于产量限制，部分车企业绩分化。1-2月，厂商批发销量361.2万辆，同比增长13.6%，实现了真正的开局。虽然由于春节较早，今年节前销售期比去年短10天，但由于补库需求和新能源销售强劲，1-2月累计增速更强劲。新能源:2月份，新能源乘用车批发销量31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%，降幅小于往年。2月份新能源乘用车零售额27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，小于往年2月份的趋势。

…的趋势有一定的对比春节新能源车和传统燃油车。春节前入门级消费首次购车和传统车辆换购需求旺盛，有利于汽车普及和消费升级；春节过后，新能源汽车在开学季增长强劲，第二辆家用车的安全出行意义重大，呼应了城市居民在短途出行中对新能源汽车的进一步认可和适应。新能源汽车市场，由于价格上涨，1月下旬订单表现疲软，2月明显回暖。总体来看，虽然国内仍有局部散发病例，特别是在深圳、天津、上海等以新能源销售为主的特大城市，但相对温和的防疫措施对居民出行和购车没有明显影响，促进了新能源汽车的销售。

批发:2月份新能源汽车生产企业批发渗透率为21.8%，比2021年2月份的9.6%提高了12.2个百分点。2月份，自主品牌新能源汽车渗透率为38%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为29.4%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为3.3%。2月份，纯电动汽车批发销量24.5万辆，同比增长161.7%；插电式混合动力销量达7.2万辆，同比增长350.9%。2月份电动车高端车型销量增长强劲，低端趋势也很强劲。纯电动市场哑铃型结构改善，其中A00批发销量6.8万辆，占纯电动市场的28%。A0批发销量3.3万辆，占纯电动的14%；a级电动车占纯电动车的23%；B级电动汽车达到8.5万辆，环比下降15%，纯电动汽车占比35%。零售:2月份国内新能源汽车零售渗透率为21.8%，比2021年2月份8.1%的渗透率提高了13个百分点。2月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为41.9%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为17.4%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.5%。出口:2月份新能源汽车出口4.53万辆，保持强劲增长。特斯拉中国出口33315辆，SAIC乘用车出口4325辆，东风易捷出口4536辆，东风出口1145辆，比亚迪出口804辆，吉利出口588辆，SAIC大通出口240辆。其他车企的新能源车主要在国内市场。车企:2月新能源乘用车市场多元化，比亚迪纯电动、插电式混动两驱巩固自主品牌新能源龙头地位；以SAIC和广汽为代表的传统车企在新能源领域表现相对较好。批发销量超过1万辆的企业有5家，同期增加2家，包括:比亚迪87473辆、特斯拉中国56515辆、上汽通用五菱26046辆、吉利汽车14285辆、奇瑞汽车10271辆。比亚迪、奇瑞、吉利、上汽大众等。去年2月同比增长5-7倍。新势力:2月份，理想、哪吒、小鹏、蔚来、零跑、威马等新势力销量同比、环比表现普遍较好，尤其是理想、哪吒、小鹏环比跌幅较小，零跑等第二梯队企业月销量也同比激增10倍。主流合资品牌中，南北大众批发新能源汽车11916辆，占主流合资的58%。大众坚定的电气化转型战略初见成效。其他合资和豪华品牌还是需要发力的。普混:2月份，普通混合动力乘用车批发55888万辆，同比增长116%，环比下降20%。其中丰田汽车35750辆，本田汽车16225辆，东风日产汽车1389辆，广汽乘用车617辆，混动逐渐成为新热点。乘联会表示:2022年仍处于疫情扩散期，消费者更愿意乘坐私家车出行，出台稳定新能源汽车消费政策效果明显提升。所以2022年继续支持新能源汽车发展，也是助力今年车市发展的巨大促进政策。我们认为2022年可以达到550万辆新能源乘用车的规模，所以这也将带来2022年整体汽车市场更大的增长和更强的产业转型升级。

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