两个百万、五个百亿！中国五菱新能源战略发布

自动驾驶已经成为深入人心的热词。

在过去的一年里，政府出台了许多与自动驾驶和新能源汽车相关的政策，这些政策都促进了行业的健康发展。

上周五，来自各行各业的政协委员(CPPCC)和人大代表(NPC)再次齐聚北京，提交了相关提案和建议，反映了当前行业发展中存在的问题。

其中，在自动驾驶/智能汽车领域，百度李彦宏、小米雷军、360周弘毅等科技界大咖提出了宝贵意见，如:

李彦宏认为，虽然中国的自动驾驶技术已经领先世界，但在明确资质和责任方面仍面临许多问题。需要进一步突破与技术和产业发展不相适应的政策瓶颈，激发自动驾驶领域的创新能力；尤其是对于自动驾驶无人驾驶的大规模商业化。

事实上，NPC和CPPCC委员代表提出的建议意义深远，它们是当前中国各领域发展的缩影，有些建议甚至会影响法律和政策的制定。

公开资料显示，科技部、工信部等部委在去年已经认真考虑了两会的部分提案，其中部分已经启动了新能源汽车和智能网联汽车的相关工作。

上述科技领军人物的提出，必将加速中国自动驾驶和智能汽车产业的发展。

最后的冲刺是和时间赛跑。

作为未来新一轮产业变革的核心组成部分，自动驾驶的重要性不言而喻，国内外都在抢占这一新高地。

加州交通管理局(DMV)公布的2021年度自动驾驶道路测试报告排名，被视为自动驾驶玩家实力的体现。

以无人驾驶测试为例。截至2021年11月19日，共有8家公司获得了加州DMV全无人驾驶测试的许可，其中一半来自中国。

然而，八家公司中只有四家在加州的无人驾驶自动驾驶测试中提交了数据，分别是百度Apollo、马骁智行、Cruise和Nuro。其中，百度仅用三辆测试车就跑了最高的测试里程(近万英里)，没有分离，表现优异。

更重要的是，中国的城市道路比美国复杂，拥挤狭窄的道路，行人横穿马路，各种异形汽车，这些都是自动驾驶汽车不可忽视的挑战。

受中国路况的锤炼，国内选手的技术实力已经和美国跑在了世界前列。

尤其是在自动驾驶下半场的关键节点，产业已经从技术验证走向大规模商业落地，需要进一步突破与技术和产业发展不相适应的政策瓶颈，激发自动驾驶领域的创新能力。

在自动驾驶竞赛前半年，美国凭借先发优势，从2014年开始允许企业配备安全员进行自动驾驶路测，并在随后几年继续通过相关政策支持产业发展。2021年9月，进一步发放所有无人驾驶路测和商业化牌照。

同时，由于过去十年在自动驾驶领域积累的实践经验和测试数据，加州逐渐完善了对自动驾驶企业的监管机制，对这些企业的技术水平有了更大的信心，也愿意给予他们更大的自由，比如允许有牌照的企业在没有安全员的情况下进行测试，进行无人驾驶商业运营。

但是，中国的政策会相对保守。根据现行相关法律，国内企业在进行无人驾驶路测时，仍需保留副驾驶安全员；如果需要进行商业运营活动，应保留首席驾驶安全官。

此外，国内政策对自动驾驶行业的支持力度与美国无异。

做“小我”，成就“大我”

李彦宏的提议不是空中楼阁。百度在自动驾驶领域长期积累的运营、数据、技术是其底气所在。

今天，百度阿波罗日在北京亦庄正式举行。

为了展示无人车测试团队的实力，百度汽车机器人部总监许在活动现场直播了测试团队的日常生活，包括轻松通过亦庄交通环境最复杂、交通密度最高的路口。

这样的路景，在中国很常见，在美国却很少见。

一般来说，欧美城市规划呈现出城市核心区较小，居住生活区分散，整体道路场景标准化，交通参与者较少。而我国典型的城市场景呈现出大规模的城市核心区，生活区、商业区、居住区高密度混合分布，高峰时段出现拥堵是正常现象。

抛开城市规划的差异，在中国的道路场景中，人车混行问题严重，尤其是大量的快递车和外卖车，对自动驾驶系统的识别和响应能力提出了更高的要求。

以北京亦庄为例，城市道路交通参与者密度是美国加州的15倍。这也是为什么许指出，自动驾驶在中国实现大规模无人驾驶部署将更具挑战性。

事实上，百度的测试团队之所以能在挑战面前做得这么好，与多年来一点一滴的积累是分不开的。

据百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏介绍，百度Apollo自动驾驶测试里程已超过2500万公里，无人驾驶测试从首钢封闭园区进入亦庄核心区社会道路，商业收费运营也从园区连接应用到公众日常出行服务中。

具体来说，长发公主目前已经服务了八个城市，订单量增长迅速。仅去年第四季度就完成了21.3万份订单，是第三季度的两倍，半年就获得了30多万份订单。短短半年时间，萝卜跑在亦庄的车数和站数增长超过50%，单车日完成峰值超过28。

可以看到，作为一个专注于短途出行的服务平台，萝卜跑已经实现了接近现有专车水平的单车效率，运营能力远超Waymo，跻身全球最大的自驾出行服务商之列。

随着落地规模的不断扩大，《长发公主》的商业化也在有序推进。目前已在北京、重庆、阳泉开始商业收费运营服务，为百度Apollo持续带来现金流，强化自我造血能力。

萝卜跑从不同城市、不同地点、不同场景收集的数据，可以进一步反馈Robotaxi的迭代。

百度去年5月在首钢园区向公众开放无人车服务，率先步入无人驾驶新阶段。随后，在亦庄开放路开启无人测试之旅。

这样的无人化进步，不仅是国内领先水平，也是世界第一梯队。

为了更好的对外提供无人驾驶服务，百度阿波罗登月应运而生。除了最基本的无人驾驶能力，还能给乘客带来个性化的舒适乘坐和交互体验。而且相比行业内几百万的自动驾驶车型成本价，阿波罗月球只需要48万的成本。

值得注意的是，测试里程的不断增加、落地范围的不断扩大、安全员的逐步退出，背后都是他“安全第一”的思考——毕竟，如果不能完成保障安全的问题，自动驾驶产业的发展将变得不可持续。

许介绍说，智能……icycle主系统、冗余监控系统、并行驾驶系统是百度自动驾驶车辆实现安全运营的三大核心方法。

其中，自行车智能系统可以将更多不安全的场景变成安全的场景，而冗余监控系统可以全面识别系统状态和风险，将未知场景变成已知场景，必要时提前介入。

并行驾驶系统就是所谓的5G云驱动。5G云驾驶作为一种长途驾驶方案，是自动驾驶的重要配套服务。基于5G、智能交通、V2X等新型基础设施，可以为阿波罗车队的无人化运营提供底层。

当然，除了不断完善自身技术，打磨自动驾驶车队之外，百度作为国内自动驾驶行业的领导者，一直参与自动驾驶相关路测政策的制定、自动驾驶技术能力的评估以及自动驾驶运营服务管理体系的研究，支持了国内首个自动驾驶政策的出台，构建了第一套自动驾驶评估标准体系和管理体系。

去年11月，百度还发布了《自动驾驶车辆交通安全白皮书》，积极输出安全理念和安全方法，期待推动行业共同进步。

另一方面，百度明白自动驾驶的发展并不是孤军奋战，与合作伙伴一起构建了全球最大的自动驾驶开放生态。

可想而知，不仅是为了自身的进步，百度自动驾驶的每一步都可以在一定程度上发挥行业价值。李彦宏对自动驾驶的发展有充分的发言权，他对未来趋势的预测对行业走向乃至政策的出台都有很大的参考意义。

黄埔军校，无可争议的领袖。

自动驾驶作为21世纪最具颠覆性的技术，不仅需要探路者和领航者，更需要布道者。

同时，在自动驾驶走向终点的过程中，也需要天时、地利、人和，即时代的发展、政策的支持、人才的积累缺一不可。

百度被业界公认为自动驾驶界的黄埔军校。

2013年，百度在国内率先启动自动驾驶的研发，2015年在北京五环内实现自动驾驶的测试验证。这是国内最早的自动驾驶路测，也算是中科公司发展自动驾驶的起点。

2015年以来，众多技术大牛陆续离开百度，重新投身自动驾驶领域。回过头来看，百度人已经占据了中国自动驾驶领域的大半江山，在各自的岗位上推动了行业的发展，增加了自动驾驶行业赶超美国的可能性。

其实离开的“大牛”只是少数，更多的人留在了百度或者即将加入百度，为无人驾驶贡献力量。

据了解，百度自驾团队拥有大量高T人员，目前至少有80-100人。“这些小伙伴做的事情就像‘扫地僧’一样，‘扫地僧精神’也是百度集团自上而下的工作方式。”

很快，百度也将有大量的校招学生，是过去三年校招总和的两倍。

今年百度的校招很火爆，但需要注意的是，行业人才短缺现象依然严重。

几个求职软件的调查数据显示，全国打着“自动驾驶”“新能源汽车”标签的技术人员只有3万人。到2025年，中国智能网联汽车行业R&D人员存量在7.2万人左右，净人才缺口达到1-4万人。

除了内部人才培养，百度也在积极响应国家号召。比如产学研会与机构、高校联合培养人才，为行业输送优质人才。

此外，随着智能网联汽车被列入“十四五”发展规划，教育部在本科目录中增加了“智能车辆工程”专业……普通高校的ate专业，包括哈尔滨工业大学、重庆理工大学在内的很多高校都开设了这个专业。

在可预见的未来，将会有更多的有志之士带着巨大的想象力加入到这条赛道中来，百度将会成为这些人才共同为中国自动驾驶行业弯道超车贡献力量的好地方。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。自动驾驶已经成为深入人心的热词。

在过去的一年里，政府出台了许多与自动驾驶和新能源汽车相关的政策，这些政策都促进了行业的健康发展。

上周五，来自各行各业的政协委员(CPPCC)和人大代表(NPC)再次齐聚北京，提交了相关提案和建议，反映了当前行业发展中存在的问题。

其中，在自动驾驶/智能汽车领域，百度李彦宏、小米雷军、360周弘毅等科技界大咖提出了宝贵意见，如:

李彦宏认为，虽然中国的自动驾驶技术已经领先世界，但在明确资质和责任方面仍面临许多问题。需要进一步突破与技术和产业发展不相适应的政策瓶颈，激发自动驾驶领域的创新能力；尤其是对于自动驾驶无人驾驶的大规模商业化。

事实上，NPC和CPPCC委员代表提出的建议意义深远，它们是当前中国各领域发展的缩影，有些建议甚至会影响法律和政策的制定。

公开资料显示，科技部、工信部等部委在去年已经认真考虑了两会的部分提案，其中部分已经启动了新能源汽车和智能网联汽车的相关工作。

上述科技领军人物的提出，必将加速中国自动驾驶和智能汽车产业的发展。

最后的冲刺是和时间赛跑。

作为未来新一轮产业变革的核心组成部分，自动驾驶的重要性不言而喻，国内外都在抢占这一新高地。

加州交通管理局(DMV)公布的2021年度自动驾驶道路测试报告排名，被视为自动驾驶玩家实力的体现。

以无人驾驶测试为例。截至2021年11月19日，共有8家公司获得了加州DMV全无人驾驶测试的许可，其中一半来自中国。

然而，八家公司中只有四家在加州的无人驾驶自动驾驶测试中提交了数据，分别是百度Apollo、马骁智行、Cruise和Nuro。其中，百度仅用三辆测试车就跑了最高的测试里程(近万英里)，没有分离，表现优异。

更重要的是，中国的城市道路比美国复杂，拥挤狭窄的道路，行人横穿马路，各种异形汽车，这些都是自动驾驶汽车不可忽视的挑战。

受中国路况的锤炼，国内选手的技术实力已经和美国跑在了世界前列。

尤其是在自动驾驶下半场的关键节点，产业已经从技术验证走向大规模商业落地，需要进一步突破与技术和产业发展不相适应的政策瓶颈，激发自动驾驶领域的创新能力。

在自动驾驶竞赛前半年，美国凭借先发优势，从2014年开始允许企业配备安全员进行自动驾驶路测，并在随后几年继续通过相关政策支持产业发展。2021年9月，进一步发放所有无人驾驶路测和商业化牌照。

同时，由于过去十年在自动驾驶领域积累的实践经验和测试数据，加州逐渐完善了对自动驾驶企业的监管机制，对这些企业的技术水平有了更大的信心，也愿意给予他们更大的自由，比如允许有牌照的企业在没有安全员的情况下进行测试，进行无人驾驶商业运营。

但是，中国的政策会相对保守。根据现行相关法律，国内企业在进行无人驾驶路测时，仍需保留副驾驶安全员；如果需要进行商业运营活动，应保留首席驾驶安全官。

此外，国内政策对自动驾驶行业的支持力度与美国无异。

做“小我”，成就“大我”

李彦宏的提议不是空中楼阁。百度在自动驾驶领域长期积累的运营、数据、技术是其底气所在。

今天，百度阿波罗日在北京亦庄正式举行。

为了展示无人车测试团队的实力，百度汽车机器人部总监许在活动现场直播了测试团队的日常生活，包括轻松通过亦庄交通环境最复杂、交通密度最高的路口。

这样的路景，在中国很常见，在美国却很少见。

一般来说，欧美的城市规划呈现出城市核心区较小，居住生活区分散，整体道路场景标准化，交通参与者较少。而我国典型的城市场景呈现出大规模的城市核心区，生活区、商业区、居住区高密度混合分布，高峰时段出现拥堵是正常现象。

抛开城市规划的差异，在中国的道路场景中，人车混行问题严重，尤其是大量的快递车和外卖车，对自动驾驶系统的识别和响应能力提出了更高的要求。

以北京亦庄为例，城市道路交通参与者密度是美国加州的15倍。这也是为什么许指出，自动驾驶在中国实现大规模无人驾驶部署将更具挑战性。

事实上，百度的测试团队之所以能在挑战面前做得这么好，与多年来一点一滴的积累是分不开的。

据百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏介绍，百度Apollo自动驾驶测试里程已超过2500万公里，无人驾驶测试从首钢封闭园区进入亦庄核心区社会道路，商业收费运营也从园区连接应用到公众日常出行服务中。

具体来说，长发公主目前已经服务了八个城市，订单量增长迅速。仅去年第四季度就完成了21.3万份订单，是第三季度的两倍，半年就获得了30多万份订单。短短半年时间，萝卜跑在亦庄的车数和站数增长超过50%，单车日完成峰值超过28。

可以看到，作为一个专注于短途出行的服务平台，萝卜跑已经实现了接近现有专车水平的单车效率，运营能力远超Waymo，跻身全球最大的自驾出行服务商之列。

随着落地规模的不断扩大，《长发公主》的商业化也在有序推进。目前已在北京、重庆、阳泉开始商业收费运营服务，为百度Apollo持续带来现金流，强化自我造血能力。

萝卜跑从不同城市、不同地点、不同场景收集的数据，可以进一步反馈Robotaxi的迭代。

百度去年5月在首钢园区向公众开放无人车服务，率先步入无人驾驶新阶段。随后，在亦庄开放路开启无人测试之旅。

这样的无人化进步，不仅是国内领先水平，也是世界第一梯队。

为了更好的对外提供无人驾驶服务，百度阿波罗登月应运而生。除了最基本的无人驾驶能力，还能给乘客带来个性化的舒适乘坐和交互体验。而且相比行业内几百万的自动驾驶车型成本价，阿波罗月球只需要48万的成本。

值得注意的是，测试里程的不断增加、落地范围的不断扩大、安全员的逐步退出，背后都是他“安全第一”的思考——毕竟，如果不能完成保障安全的问题，自动驾驶产业的发展将变得不可持续。

许介绍说，智能……icycle主系统、冗余监控系统、并行驾驶系统是百度自动驾驶车辆实现安全运营的三大核心方法。

其中，自行车智能系统可以将更多不安全的场景变成安全的场景，而冗余监控系统可以全面识别系统状态和风险，将未知场景变成已知场景，必要时提前介入。

并行驾驶系统就是所谓的5G云驱动。5G云驾驶作为一种长途驾驶方案，是自动驾驶的重要配套服务。基于5G、智能交通、V2X等新型基础设施，可以为阿波罗车队的无人化运营提供底层。

当然，除了不断完善自身技术，打磨自动驾驶车队之外，百度作为国内自动驾驶行业的领导者，一直参与自动驾驶相关路测政策的制定、自动驾驶技术能力的评估以及自动驾驶运营服务管理体系的研究，支持了国内首个自动驾驶政策的出台，构建了第一套自动驾驶评估标准体系和管理体系。

去年11月，百度还发布了《自动驾驶车辆交通安全白皮书》，积极输出安全理念和安全方法，期待推动行业共同进步。

另一方面，百度明白自动驾驶的发展并不是孤军奋战，与合作伙伴一起构建了全球最大的自动驾驶开放生态。

可想而知，不仅是为了自身的进步，百度自动驾驶的每一步都可以在一定程度上发挥行业价值。李彦宏对自动驾驶的发展有充分的发言权，他对未来趋势的预测对行业走向乃至政策的出台都有很大的参考意义。

黄埔军校，无可争议的领袖。

自动驾驶作为21世纪最具颠覆性的技术，不仅需要探路者和领航者，更需要布道者。

同时，在自动驾驶走向终点的过程中，也需要天时、地利、人和，即时代的发展、政策的支持、人才的积累缺一不可。

百度被业界公认为自动驾驶界的黄埔军校。

2013年，百度在国内率先启动自动驾驶的研发，2015年在北京五环内实现自动驾驶的测试验证。这是国内最早的自动驾驶路测，也算是中科公司发展自动驾驶的起点。

2015年以来，众多技术大牛陆续离开百度，重新投身自动驾驶领域。回过头来看，百度人已经占据了中国自动驾驶领域的大半江山，在各自的岗位上推动了行业的发展，增加了自动驾驶行业赶超美国的可能性。

其实离开的“大牛”只是少数，更多的人留在了百度或者即将加入百度，为无人驾驶贡献力量。

据了解，百度自驾团队拥有大量高T人员，目前至少有80-100人。“这些小伙伴做的事情就像‘扫地僧’一样，‘扫地僧精神’也是百度集团自上而下的工作方式。”

很快，百度也将有大量的校招学生，是过去三年校招总和的两倍。

今年百度的校招很火爆，但需要注意的是，行业人才短缺现象依然严重。

几个求职软件的调查数据显示，全国打着“自动驾驶”“新能源汽车”标签的技术人员只有3万人。到2025年，中国智能网联汽车行业R&D人员存量在7.2万人左右，净人才缺口达到1-4万人。

除了内部人才培养，百度也在积极响应国家号召。比如产学研会与机构、高校联合培养人才，为行业输送优质人才。

此外，随着智能网联汽车被列入“十四五”发展规划，教育部在本科目录中增加了“智能车辆工程”专业……普通高校的ate专业，包括哈尔滨工业大学、重庆理工大学在内的很多高校都开设了这个专业。

在可预见的未来，将会有更多的有志之士带着巨大的想象力加入到这条赛道中来，百度将会成为这些人才共同为中国自动驾驶行业弯道超车贡献力量的好地方。

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