“一分为三”的福特，面前有两条相反的路

3月1日，密歇根州迪尔伯恩。

福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在推特上写道，在其全球总部升起了一面乌克兰国旗:“今晚，我们通过这面特殊的旗帜为战争中的乌克兰人民祈祷。”

胭脂河畔的迪尔伯恩是福特的大本营。即使在转型最困难的时刻，底特律巨头仍然花费数十亿美元对这片土地进行改造，成为福特自20世纪50年代以来最大的对内投资。

3月2日，也是迪尔伯恩。

吉姆·法利作为公司的掌门人，在这里召开了划时代的新闻发布会，宣布了福特历史上最大的改革。

拆分汽车事业部。

这是福特历史上对未来的重新构想，也是新领导团队上任后勾勒出的全新业务规划和转型路径。这家拥有百年历史的老牌汽车厂商，在中国市场受挫后仍在奋力崛起、全球市值飙升的双面成就背景下，选择刮骨疗伤的自我转型，要么重现引领第一次工业革命的辉煌，要么黯然失色，陷入阴霾。

你越隐秘，越会发生重要的事情。

彭博上个月援引知情人士的话说，福特正在考虑拆分电动汽车或燃气发动机部门，作为其业务重组的一部分。福特立即否认了这一消息，尽管业界对其业务结构在新时代的走向有不同的预测。直到昨天，传言中的“分拆”才是定论。

福特，一分为三。

“打败他们，而不是和他们竞争。”

吉姆·法利最近参加了Wolfe Research的汽车技术会议。当他再次谈到福特的未来计划时，他直言特斯拉和蔚来是公司最大的对手。他在网络论坛上说要努力“干掉你的偶像”。“我尊重特斯拉的盈利能力，尊重特斯拉和蔚来在电动汽车领域取得的进步，但福特肯定会超越他们。”

那么，如何超越呢？

拆分业务是改革的第一步。

重点概述昨晚发布会的核心信息:

一、如何拆分业务？

建立独立的电动汽车和燃油汽车业务部门，其中福特蓝将成为燃油汽车业务的主体，负责公司传统业务的盈利增长，并为福特汽车公司的其他业务部门提供车辆硬件工程和制造支持；福特Model e是电动汽车业务的主体，将推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，并负责为各业务部门提供软件、智能网联技术和服务开发。

第二，它们之间有什么联系？

福特Blue和福特Model e将作为独立的业务单元运营，但也会共享一些相关技术和实际应用，形成规模效益，促进运营效率的持续提升。加上此前宣布负责商用车及相关服务解决方案的福特Pro，三个全新的业务部门预计将在2023年独立运营并自负盈亏。

三、如何落地？

福特e型车是福特面向未来的创新和业务增长的核心。它负责开发和完善跨业务部门应用的技术和概念，设计和开发纯电动和智能网联汽车产品和服务。电动汽车平台，三电系统，充电和电池回收服务都包括在内，他们肩负着创建软件平台和智能网联汽车架构(FNV)的重任。

福特蓝是将福特现有的基础做大做强，深化对新车型、衍生产品、体验和服务的投入，肩负起福特品牌的标志性产品系列(如F系列、游侠和翼虎皮卡、福特野马、探险者SUV、野马)；改善产品开发、制造和质量保证中的成本控制。

四、如何调整公司架构？

福特的掌门人吉姆·法利也将担任Model e的总裁，前苹果和特斯拉高管道格·菲尔德(Doug Field)被任命为Model E的首席电动汽车和数字产品官，全面负责产品开发。

福特美洲和国际市场集团总裁Kumar Galhotra成为福特蓝色总裁。他最大的使命就是继续挖掘传统车型的市场潜力，增加成本优势，让福特蓝成为福特现金流和利润的重要来源之一。

通用左边，福特右边。

选择独立拆分业务，福特此举与底特律最大的竞争对手通用汽车形成鲜明对比。通用汽车高管此前多次表示，尽管华尔街频频施压，但通用汽车仍没有剥离电动汽车业务的计划。

事实上，自2020年下半年以来，华尔街一直在向通用汽车施压，要求其剥离电动汽车业务，更好地应对特斯拉等电动新势力的崛起。

根据德意志银行分析师的计算，如果通用汽车剥离其电动汽车业务，很有可能新的电动汽车公司估值至少在150亿至200亿美元，甚至高达1000亿美元。分拆电动车业务可以创造价值，通用保留的电动车业务越少，越有利于创造价值。

事实上，通用汽车并不是唯一一家被金融机构敦促剥离电动汽车业务的公司，大众汽车也多次被德意志银行等欧洲机构建议这样做，这不仅有助于进一步释放价值，也使该公司更容易在其面向未来的核心业务中筹集资金。

远在欧洲的雷诺也选择了和福特一样的道路。福特的分拆行动呼应了雷诺2月中旬在法国发布的一则消息，该公司正考虑为其电动汽车业务和传统燃料业务创建单独的部门。电动汽车业务可能会集中在法国，而传统燃料业务和混合动力业务可能会安排在法国以外的国家生产。

开始“分拆”需要决心和勇气。

吉姆·法利的风格热情而直接，遇到问题时果断而强硬，这与福特汽车业务前总裁韩瑞麒较为保守的方式完全不同。从3月2日轰轰烈烈的“内部手术”可以看出，面对新时代的变革，法利作为新掌门人的态度非常坚定，愿意为这些突破性的举措承担相应的风险。

在昨天的发布会上，福特还重新确认了2022年调整后的息税前利润目标为115亿美元至125亿美元，而这一目标的上限相当于8%的息税前利润率。如果能够顺利实现，意味着福特将提前一年达到之前设定的息税前利润率。

随着一系列战略调整的最新宣布，福特还提高了公司的长期业务运营和财务指标-

-到2026年，公司预计调整后的息税前利润率将达到10%，比2021年高出270个基点。这将主要归功于电动汽车销量的增长和成本的降低，以及燃油汽车产品结构成本的大幅降低，最高可节省30亿美元。

-到2026年电动汽车年产量将超过200万辆，相当于全球销量的三分之一，预计到2030年将进一步提升至全球销量的一半。2022年，福特电动汽车业务的支出将达到50亿美元，较2021年增长200%。

冒险，已经出发了。

“其实就是把业务分成两半。”

在接受欧洲汽车媒体采访时，吉姆·法利表示。他透露，福特不会将传统的燃油或电动汽车业务拆分为独立的公司，因为这样做需要更多地参与资本市场，而资本的复杂性不利于转型和重组……现阶段。

吉姆·法利在采访中还透露了更多信息。

一方面是“透明”。

除了特斯拉这样的公司，大部分汽车制造商都习惯于将电气化等新兴业务的财务数据纳入整体报告，这使得关键数据难以追踪，也不利于业务反思和后续问责。福特将分别跟踪福特Pro、福特Blue和福特Model e的财务报表。在独立运作后，这些报表将直接反映每个实体的收入和支出。

另一方面是经销商的变化。

福特将借此机会对经销商进行重大管理改革，包括制定一套销售电动汽车的新标准，包括不积压库存、全国统一价格和门店运营扁平化管理等。法利承认，在终端销售和经销商变化方面，他从特斯拉身上学到了很多东西，但福特的新措施将与特斯拉不同。

还有就是旗下品牌的划分。

如何处理新时期福特和林肯的关系？这个话题不仅考验着以吉姆·法利为核心的新领导集体的格局，也关系到福特汽车公司新四化改造的成效。法利在多个公开场合提到林肯品牌的艰难转型。在福特看来，其林肯品牌的电气化转型将是未来几年最重要、风险最大的举措。那么，在新时代，林肯将如何与奥迪、凯迪拉克、捷豹、奔驰等其他豪华品牌区分开来？

两条不同的路

在这次新闻发布会上，吉姆·法利没有回答记者朋友的所有问题，在谈到拆分后裁员的可能性时，他也没有给出具体的答案。但可以肯定的是，福特计划在2023年打破福特蓝色和福特Model e的盈利表现，预计福特Model e将在4年内实现盈利。

吉姆·法利很清楚目前的困境。

在利润维度上，电动汽车和传统燃油业务的表现不尽如人意。他认为，燃油业务的成本还有降低的空间；投资组合仍可优化；福特需要在新时代引进更多的人才，以提高电动车业务的发展进程和利润率，包括电子电气架构、数字化服务和自动驾驶等领域的人才储备。

无论成败，摆在福特面前的是两条截然相反的路。机遇与挑战并存。这家百年厂商将如何顺应时代大势，走向正途？在汽车公社看来-

首先，中国业务，包括在中国的电动车业务，应该被赋予最重要的地位。分散中国，进一步本地化R&D、设计和数据中心，倾听当地消费者的声音，了解中国的市场需求。

然而，目前几乎所有的汽车制造商都深度参与了中国的本地化。福特如何脱颖而出，如何防止“好战略走样”，将是未来几年的巨大挑战。

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其次，是平衡燃油车和新能源。

在美国，大部分皮卡产品仍长期由发动机驱动，逐渐过渡到电动皮卡。虽然福特和特斯拉都在推广电动皮卡业务，但美国不同地区对燃油车和电动车的青睐程度不同，不能因为有些声音为电动皮卡叫好就放弃燃油车。同时要继续优化发动机产品，以应对当地CAFE油耗法规。

在中国，虽然整个汽车产业链的电动化进程正在加快，但福特在现阶段不能忽视燃油车消费者的诉求，合适的燃油车配置需要实用、有诚意，尤其是对一些高端车型的潜在用户。1

再者，智力是一把双刃剑。

一方面，从之前的菲尔兹时代到现在的法利时代，福特收购了大量的出行创业公司和智能驾驶技术公司，或者一路上新企业的股权，从而为福特乐观的增长潜力和股价上涨奠定了基础。

但另一方面，其robotaxi业务被证明确实很难找到好的盈利模式，极有可能成为一个巨大的烧钱坑。而且robotaxi和robotruck的智能技术也不能直接嫁接到国产乘用车上。那么，如何实现车辆业务的智能赋能呢？福特必须仔细考虑。

在这里，通用和Cruise的关系是一个很好的参照对象。女负责人玛丽·巴拉(Marry Barra)仍然坚持新的初创公司应该授权给主营业务，以至于她不同意丹·阿曼这位有技术背景的前高管，但最终，寻求稳定和协同的路线占了上风。

2

此外，福特对渠道和销售模式的探索和运营必须与时俱进，尤其是在中国市场。

福特之前决心在中国改革，但它将重心转向了高标准的FSDD新店标准。虽然有助于提升福特的品牌形象，但并没有击中最大的痛点。今天的福特在新零售和新销售领域仍然需要进步。

最近一个朋友在官网下了一个新猛禽的订单，流程卡了，被迫放弃。问了福特相关人员，得到的回答是订单流量太大，超过负荷。这显然不是理由，只能说明福特还没有做好销售端完全跟上的充分准备。

3

最后，如果电动车业务独立，需要考虑几个关键信息。从昨晚发布会的信息来看，福特还没有透露是否会成立电动化的新品牌，但无论最终的路径是什么，福特的主品牌在未来都不可能被抛弃。

未来无论福特主品牌是续约还是新品牌，品牌的关键词是什么？如何达到足够的锐度和力度？这一直是一个严峻的考验。……4

去年，亨利·福特，最伟大的汽车人，有赢有输。胜利是通过流水线掀起工业革命，失败是亚马逊塔帕霍斯河畔橡胶园的乌托邦没有完成。

福特在今天重现了怎样的场景？无论成败，至少比尔·福特和吉姆·法利敢于再次站在潮头，搏击风浪，看看在东部最大的市场，他们能为福特留下什么新的注脚。1

再者，智力是一把双刃剑。

一方面，从之前的菲尔兹时代到现在的法利时代，福特收购了大量的出行创业公司和智能驾驶技术公司，或者一路上新企业的股权，从而为福特乐观的增长潜力和股价上涨奠定了基础。

但另一方面，其robotaxi业务被证明确实很难找到好的盈利模式，极有可能成为一个巨大的烧钱坑。而且robotaxi和robotruck的智能技术也不能直接嫁接到国产乘用车上。那么，如何实现车辆业务的智能赋能呢？福特必须仔细考虑。

在这里，通用和Cruise的关系是一个很好的参照对象。女负责人玛丽·巴拉(Marry Barra)仍然坚持新的初创公司应该授权给主营业务，以至于她不同意丹·阿曼这位有技术背景的前高管，但最终，寻求稳定和协同的路线占了上风。

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此外，福特对渠道和销售模式的探索和运营必须与时俱进，尤其是在中国市场。

福特之前决心在中国改革，但它将重心转向了高标准的FSDD新店标准。虽然有助于提升福特的品牌形象，但并没有击中最大的痛点。今天的福特在新零售和新销售领域仍然需要进步。

最近一个朋友在官网下了一个新猛禽的订单，流程卡了，被迫放弃。问了福特相关人员，得到的回答是订单流量太大，超过负荷。这显然不是理由，只能说明福特还没有做好销售端完全跟上的充分准备。

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最后，如果电动车业务独立，需要考虑几个关键信息。从昨晚发布会的信息来看，福特还没有透露是否会成立电动化的新品牌，但无论最终的路径是什么，福特的主品牌在未来都不可能被抛弃。

未来无论福特主品牌是续约还是新品牌，品牌的关键词是什么？如何达到足够的锐度和力度？这一直是一个严峻的考验。

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去年，亨利·福特，最伟大的汽车人，有赢有输。胜利是通过流水线掀起工业革命，失败是亚马逊塔帕霍斯河畔橡胶园的乌托邦没有完成。

福特在今天重现了怎样的场景？无论成败，至少比尔·福特和吉姆·法利敢于再次站在潮头，搏击风浪，看看在东部最大的市场，他们能为福特留下什么新的注脚。

标签：福特特斯拉林肯蔚来奥迪

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