从Stellantis的“2030战略”中看现在的“合资困境”

提高效率和快速盈利是Stellantis品牌在中国市场清晰的发展路径。

3月1日消息，Stellantis集团今天公布了“勇往直前2030”战略计划，Stellantis集团承诺在应对气候变化领域成为行业领导者，到2038年实现碳零排放。为了实现这一目标，Stellantis计划到2030年底实现在欧洲销售的所有车型都是纯电动汽车，在美国销售的汽车有50%是纯电动汽车。根据规划，到2030年，集团将拥有超过75款纯电动汽车，全球纯电动汽车年销量将达到500万辆。

首次亮相的Jeep首款纯电动SUV车型，也成为Stellantis“2030战略”的第一。

可能很多业内人士和我一样，看到这个宏观战略，第一反应是Stellantis很难成为中国市场的主流车企。虽然从汽车行业发展的大趋势来看，积极拥抱电动化是正确的选择，但新能源在中国市场已经取得了快速发展。合资品牌要抢占中国新能源市场的份额并不容易，更何况相对弱小的Stellantis。

因此，尝试品牌多元化和提高经营效率成为Stellantis在中国市场的首要任务。

“中国，说我爱你不容易。”

在“2030战略”发布之前，Stellantis发布了2021年的财报，这也是PSA和FCA正式整合后第一年的财务表现。数据显示，Stellantis去年净销售额为1520亿欧元，同比增长14%，调整后营业收入为180亿欧元，调整后营业利润率为11.8%，净收入也增至134亿欧元，同比增长。

全球表现不错，中国却成了Stellantis心中的痛。在财报数据中，全球最大的汽车消费市场中国与印度和亚太地区并列，净收入39.8亿欧元，调整后营业利润4.42亿欧元，相比2020年的净收入32亿欧元和营业利润2.31亿欧元有较大提升，但11.1%的营业利润率拉低了Stellantis的全球高利润率。

其中，中国整车领域表现不佳是不可忽视的负面因素。

虽然神龙重回高速增长的轨道，但是Stellantis在中国的整体表现并不理想。数据显示，神龙汽车去年累计销量为100，567辆，实现了翻倍增长，极大增强了Stellantis在中国发展的信心。于是，中法双方共管一个品牌的“两室一厅”架构雏形被摆上了台面。

另一家由Stellantis和广汽集团合资的广汽菲克陷入了持续下滑的局面。去年广汽菲克销量仅为20，123辆，同比下滑50.33%。除了明星模特牧人，其他模特都没有预想的好。

回顾过去的业绩相当艰难，展望未来的发展前景并不明朗。第一，Stellantis在中国的品牌表现略弱。第二，在智能电动赛道上，自主品牌已经获得了先机。随着自身品牌实力的提升，之前那种“崇洋媚外”、不入合资车的想法已经逐渐被抛弃。在这样的宏观背景下，Stellantis想要快速突破变得不现实。

为了保持在中国市场的竞争力，又不能实现快速突破的目标，Stellantis不得不重新考虑在中国市场的得失及其原因。似乎在吸取了惨痛的教训后，他下定决心要和东风公司一起实施“两室一厅”的结构性改革，将工厂向第三方开放。在增加广汽Fi的资本后，提升Jeep的品牌形象也成为Stellantis在中国的工作重点……以获得75%的控股权。

合资困境:控股“左”向第三方开放产能“右”

在“2030战略”的PPT中，Stellantis阐述了对中国发展的期待，不仅引发了业内讨论的神龙“两室一厅”模式，还提出了将Jeep打造成广汽菲克首款越野SUV的目标。如果Stellantis成功收购广汽菲克75%的股份，更正宗的Jeep品牌将在中国与更多消费者见面。

相比Jeep品牌，雪铁龙和标致玩的更单纯。在品牌属性上，雪铁龙在中国的品牌形象更加亲民。由中国主导，既能发挥这种亲民优势，又能更好地与中国市场接轨。对于标致品牌来说，其更具运动性和法式的品牌属性也将树立更高的品牌形象。更值得一提的是，欧版508和308已经在国内出现。如何使用这两个受欢迎的品牌，将预示着标致在中国的下一步发展。

无论是控股Jeep还是分割雪铁龙和标致，都会大大减少股东之间相互扯皮的现象，进一步提高品牌运营的效率。

如果说广汽菲克与神龙的“两室一厅”股权改革是为了提高效率，那么“向第三方开放产能”或许是一种立竿见影的开源节流之道。从去年到今年，Stellantis一方面关闭了广飞科的广州工厂，另一方面神龙武汉的三家工厂也进行了“主动瘦身”的“三位一体”产能整合，大大降低了运营成本。

更值得一提的是，在刚刚发布的“2030战略”中，Stellantis计划将神龙现有的武汉和成都工厂向第三方开放。看来他是想通过盘活闲置产能，提高产能利用率来提高生产效率，降低制造成本。

这个想法很奇妙，但是在实践中，它对谁开放呢？怎么打开？又是一个值得讨论的问题。

乘用车联合会数据显示，截至2021年底，全国乘用车产能累计4089万辆，产能利用率为52.47%，处于产能严重过剩状态。换句话说，神龙能拿到“产能合作”的品牌并不多。从Stellantis和东风汽车两大股东的角度来看，神龙代工双方股东其他品牌的可能性更大，比如前段传言的欧宝。

此外，根据相关数据显示，神龙现有两家工厂的规划产能分别为16万辆和24万辆。对于现在的神龙来说，40万辆的产能布局确实有些多余，但神龙正处于快速上升的轨道。今年，神龙制定了17万辆冲击20万辆的销售目标。如果神龙能保证这个发展趋势，很快就会回到年销量30到40万辆的水平，然后就“向第三方开放”了。

从目前的状态和对经营效率的追求来看，Stellantis要求神龙向第三方开放工厂也不是不可理解的。毕竟利润是衡量一个企业发展的最重要的标准。在这个物欲横流的时代，能赚钱的才是王道。但是对于中国汽车行业和普通消费者来说，什么样的车企，什么样的品牌，什么样的车才是真正应该留下来的呢？这是一个发人深省的问题！提高效率和快速盈利是Stellantis品牌在中国市场清晰的发展路径。

3月1日消息，Stellantis集团今天公布了“勇往直前2030”战略计划，Stellantis集团承诺在应对气候变化领域成为行业领导者，到2038年实现碳零排放。为了实现这一目标，Stellantis计划到2030年底实现在欧洲销售的所有车型都是纯电动汽车，在美国销售的汽车有50%是纯电动汽车。根据规划，到2030年，集团将拥有超过75款纯电动汽车，全球纯电动汽车年销量将达到500万辆。

首次亮相的Jeep首款纯电动SUV车型，也成为Stellantis“2030战略”的第一。

可能很多业内人士和我一样，看到这个宏观战略，第一反应是Stellantis很难成为中国市场的主流车企。虽然从汽车行业发展的大趋势来看，积极拥抱电动化是正确的选择，但新能源在中国市场已经取得了快速发展。合资品牌要抢占中国新能源市场的份额并不容易，更何况相对弱小的Stellantis。

因此，尝试品牌多元化和提高经营效率成为Stellantis在中国市场的首要任务。

“中国，说我爱你不容易。”

在“2030战略”发布之前，Stellantis发布了2021年的财报，这也是PSA和FCA正式整合后第一年的财务表现。数据显示，Stellantis去年净销售额为1520亿欧元，同比增长14%，调整后营业收入为180亿欧元，调整后营业利润率为11.8%，净收入也增至134亿欧元，同比增长。

全球表现不错，中国却成了Stellantis心中的痛。在财报数据中，全球最大的汽车消费市场中国与印度和亚太地区并列，净收入39.8亿欧元，调整后营业利润4.42亿欧元，相比2020年的净收入32亿欧元和营业利润2.31亿欧元有较大提升，但11.1%的营业利润率拉低了Stellantis的全球高利润率。

其中，中国整车领域表现不佳是不可忽视的负面因素。

虽然神龙重回高速增长的轨道，但是Stellantis在中国的整体表现并不理想。数据显示，神龙汽车去年累计销量为100，567辆，实现了翻倍增长，极大增强了Stellantis在中国发展的信心。于是，中法双方共管一个品牌的“两室一厅”架构雏形被摆上了台面。

另一家由Stellantis和广汽集团合资的广汽菲克陷入了持续下滑的局面。去年广汽菲克销量仅为20，123辆，同比下滑50.33%。除了明星模特牧人，其他模特都没有预想的好。

回顾过去的业绩相当艰难，展望未来的发展前景并不明朗。第一，Stellantis在中国的品牌表现略弱。第二，在智能电动赛道上，自主品牌已经获得了先机。随着自身品牌实力的提升，之前那种“崇洋媚外”、不入合资车的想法已经逐渐被抛弃。在这样的宏观背景下，Stellantis想要快速突破变得不现实。

为了保持在中国市场的竞争力，又不能实现快速突破的目标，Stellantis不得不重新考虑在中国市场的得失及其原因。似乎在吸取了惨痛的教训后，他下定决心要和东风公司一起实施“两室一厅”的结构性改革，将工厂向第三方开放。在广汽F增资后，提升Jeep的品牌形象也成为Stellantis在中国的工作重点……英国获得75%的控股权。

合资困境:控股“左”向第三方开放产能“右”

在“2030战略”的PPT中，Stellantis阐述了对中国发展的期待，不仅引发了业内讨论的神龙“两室一厅”模式，还提出了将Jeep打造成广汽菲克首款越野SUV的目标。如果Stellantis成功收购广汽菲克75%的股份，更正宗的Jeep品牌将在中国与更多消费者见面。

相比Jeep品牌，雪铁龙和标致玩的更单纯。在品牌属性上，雪铁龙在中国的品牌形象更加亲民。由中国主导，既能发挥这种亲民优势，又能更好地与中国市场接轨。对于标致品牌来说，其更具运动性和法式的品牌属性也将树立更高的品牌形象。更值得一提的是，欧版508和308已经在国内出现。如何使用这两个受欢迎的品牌，将预示着标致在中国的下一步发展。

无论是控股Jeep还是分割雪铁龙和标致，都会大大减少股东之间相互扯皮的现象，进一步提高品牌运营的效率。

如果说广汽菲克与神龙的“两室一厅”股权改革是为了提高效率，那么“向第三方开放产能”或许是一种立竿见影的开源节流之道。从去年到今年，Stellantis一方面关闭了广飞科的广州工厂，另一方面神龙武汉的三家工厂也进行了“主动瘦身”的“三位一体”产能整合，大大降低了运营成本。

更值得一提的是，在刚刚发布的“2030战略”中，Stellantis计划将神龙现有的武汉和成都工厂向第三方开放。看来他是想通过盘活闲置产能，提高产能利用率来提高生产效率，降低制造成本。

这个想法很奇妙，但是在实践中，它对谁开放呢？怎么打开？又是一个值得讨论的问题。

乘用车联合会数据显示，截至2021年底，全国乘用车产能累计4089万辆，产能利用率为52.47%，处于产能严重过剩状态。换句话说，神龙能拿到“产能合作”的品牌并不多。从Stellantis和东风汽车两大股东的角度来看，神龙代工双方股东其他品牌的可能性更大，比如前段传言的欧宝。

此外，根据相关数据显示，神龙现有两家工厂的规划产能分别为16万辆和24万辆。对于现在的神龙来说，40万辆的产能布局确实有些多余，但神龙正处于快速上升的轨道。今年，神龙制定了17万辆冲击20万辆的销售目标。如果神龙能保证这个发展趋势，很快就会回到年销量30到40万辆的水平，然后就“向第三方开放”了。

从目前的状态和对经营效率的追求来看，Stellantis要求神龙向第三方开放工厂也不是不可理解的。毕竟利润是衡量一个企业发展的最重要的标准。在这个物欲横流的时代，能赚钱的才是王道。但是对于中国汽车行业和普通消费者来说，什么样的车企，什么样的品牌，什么样的车才是真正应该留下来的呢？这是一个发人深省的问题！

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