2021全球碳排放历史新高 电动汽车碳足迹标准亟待建设

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

根据国际能源署(IEA)的一份新报告，2021年全球二氧化碳排放量飙升至历史水平，抵消了前一年疫情造成的大幅下降。二氧化碳是导致全球变暖的最重要的温室气体。

根据国际能源署的报告，2021年全球二氧化碳排放量增加了6%，达到363亿公吨。这在很大程度上是由煤炭使用量的大幅增加推动的，而煤炭使用量的大幅增加在一定程度上是由创纪录的天然气价格造成的。

在二氧化碳排放的增长中，煤炭占40%以上，主要是因为在2021年的大部分时间里，燃煤电厂的运营成本“远低于”燃气电厂。

“天然气转换为煤炭，使全球发电产生的二氧化碳排放量增加了1亿吨以上，尤其是在美国和欧洲，燃气电厂和燃煤电厂的竞争最为激烈。”报道称。

报道称，随着俄罗斯和乌克兰局势升级，美国和英国宣布禁止进口俄罗斯石油和天然气，油价攀升至历史高位，2022年煤炭排放量将继续增加。

全球能源价格飙升也间接促进了欧盟电动汽车的消费。3月9日，被称为女版巴菲特的凯西·伍德(Kathy Wood)表示，由于俄罗斯和乌克兰的局势，欧洲经济可能已经陷入衰退，美国经济可能很快陷入衰退，这可能会促使企业和消费者寻求技术来降低成本。伍德表示，油价飙升应该会加速欧洲汽车消费向电动汽车的过渡。

面对欧洲市场蓬勃发展的需求，国内刚刚攻城略地的造车新势力也开始了探索。蔚来在挪威“长安街”开了NIO House，主打用户体验。今年2月11日，Xpeng Motors欧洲首家直营体验店在瑞典斯德哥尔摩正式开业。根据长城汽车的规划，其品牌体验中心今年将落户慕尼黑和柏林。东风汽车旗下品牌蓝兔汽车将在挪威奥斯陆市中心的奥斯陆皇宫商业区开设首家海外旗舰店。

然而，相对于用户接受的软门槛，欧盟即将实施的电动汽车碳足迹(碳关税)更像是中国汽车制造商的硬门槛。

资料显示，为实现2050年碳中和目标，欧盟制定了一揽子方案，包括出台“史上最严”碳排放法规、收紧碳排放交易体验、更快推出低排放交通方式等。

为了确保本土车企不会因为严格的碳排放标准而在本土和外资品牌的竞争中处于劣势，欧盟在2021年设立了碳监管机制(CBAM，或称“碳关税”)的立法法案。根据议案内容，欧盟将在2023年前建立一套进口产品全生命周期的碳排放评估和统计体系，要求2025年出口欧盟的每一辆汽车都要按要求核算并公布其全生命周期的碳排放量。这意味着车企在制造、运输等环节都要将碳排放控制在欧盟标准以内。

除了电动汽车生产中碳足迹标准的构建，早在2020年，欧盟就已经公布了电池法规草案，其中规定所有进入欧盟市场的电池都必须公开其碳足迹信息，后期将根据其碳足迹进行分级，对碳足迹较高的电池进行准入限制。这一制度将于2024年实施。

然而，我国碳足迹核算的相关制度仍然缺失。“如果按照欧盟自己的碳排放标准体系，中国的电动车可能全部处于超标状态”。业内相关专家认为，中欧能源结构存在巨大差异。如果采用欧盟碳足迹评估体系，中国的电动汽车可能处于e级水平……加速排放。

中华全国乘客联合会秘书长崔东树对媒体表示，我们应该加快建设车辆和电池的碳足迹管理系统。“主要(作用)是促进出口，欧洲需要这样的证明。”

在今年的两会期间，包括曾玉群、尹同跃、雷军在内，他们也在不同的提案中建议建立中国的汽车和电池碳足迹核算标准。

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

根据国际能源署(IEA)的一份新报告，2021年全球二氧化碳排放量飙升至历史水平，抵消了前一年疫情造成的大幅下降。二氧化碳是导致全球变暖的最重要的温室气体。

根据国际能源署的报告，2021年全球二氧化碳排放量增加了6%，达到363亿公吨。这在很大程度上是由煤炭使用量的大幅增加推动的，而煤炭使用量的大幅增加在一定程度上是由创纪录的天然气价格造成的。

在二氧化碳排放的增长中，煤炭占40%以上，主要是因为在2021年的大部分时间里，燃煤电厂的运营成本“远低于”燃气电厂。

“天然气转换为煤炭，使全球发电产生的二氧化碳排放量增加了1亿吨以上，尤其是在美国和欧洲，燃气电厂和燃煤电厂的竞争最为激烈。”报道称。

报道称，随着俄罗斯和乌克兰局势升级，美国和英国宣布禁止进口俄罗斯石油和天然气，油价攀升至历史高位，2022年煤炭排放量将继续增加。

全球能源价格飙升也间接促进了欧盟电动汽车的消费。3月9日，被称为女版巴菲特的凯西·伍德(Kathy Wood)表示，由于俄罗斯和乌克兰的局势，欧洲经济可能已经陷入衰退，美国经济可能很快陷入衰退，这可能会促使企业和消费者寻求技术来降低成本。伍德表示，油价飙升应该会加速欧洲汽车消费向电动汽车的过渡。

面对欧洲市场蓬勃发展的需求，国内刚刚攻城略地的造车新势力也开始了探索。蔚来在挪威“长安街”开了NIO House，主打用户体验。今年2月11日，Xpeng Motors欧洲首家直营体验店在瑞典斯德哥尔摩正式开业。根据长城汽车的规划，其品牌体验中心今年将落户慕尼黑和柏林。东风汽车旗下品牌蓝兔汽车将在挪威奥斯陆市中心的奥斯陆皇宫商业区开设首家海外旗舰店。

然而，相对于用户接受的软门槛，欧盟即将实施的电动汽车碳足迹(碳关税)更像是中国汽车制造商的硬门槛。

资料显示，为实现2050年碳中和目标，欧盟制定了一揽子方案，包括出台“史上最严”碳排放法规、收紧碳排放交易体验、更快推出低排放交通方式等。

为了确保本土车企不会因为严格的碳排放标准而在本土和外资品牌的竞争中处于劣势，欧盟在2021年设立了碳监管机制(CBAM，或称“碳关税”)的立法法案。根据议案内容，欧盟将在2023年前建立一套进口产品全生命周期的碳排放评估和统计体系，要求2025年出口欧盟的每一辆汽车都要按要求核算并公布其全生命周期的碳排放量。这意味着车企在制造、运输等环节都要将碳排放控制在欧盟标准以内。

除了电动汽车生产中碳足迹标准的构建，早在2020年，欧盟就已经公布了电池法规草案，其中规定所有进入欧盟市场的电池都必须公开其碳足迹信息，后期将根据其碳足迹进行分级，对碳足迹较高的电池进行准入限制……指纹。这一制度将于2024年实施。

然而，我国碳足迹核算的相关制度仍然缺失。“如果按照欧盟自己的碳排放标准体系，中国的电动车可能全部处于超标状态”。业内相关专家认为，中欧能源结构存在巨大差异。如果应用欧盟碳足迹评价体系，中国的电动汽车可能处于超标排放的水平。

中华全国乘客联合会秘书长崔东树对媒体表示，我们应该加快建设车辆和电池的碳足迹管理系统。“主要(作用)是促进出口，欧洲需要这样的证明。”

在今年的两会期间，包括曾玉群、尹同跃、雷军在内，他们也在不同的提案中建议建立中国的汽车和电池碳足迹核算标准。

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