2月车型销量榜：SUV老大又易主了！

得益于开学季购车小高潮的到来和节后市场的逐渐回暖，国内汽车零售市场在经历了8个月的连续下跌后，终于在2月份再次转正，这也成为今年车市一个姗姗来迟的“开门红”。

乘用车联合会最新数据显示，2月国内狭义乘用车零售量125万辆，同比增长4.5%。

从年初两个月的累计情况来看，总销量已经达到332.8万辆，虽然同比仍下降了1.6%，但与2019年同期的333.6万辆大致相当，已经基本恢复到疫情前的水平。

在逐渐升温的市场中，新能源依然是最强的推动力。2月份该细分市场销量同比增长180.9%，达到27.3万辆，前两个月总销量也同比增长153.2%，达到62.4万辆，对整体车市形成了巨大的拉动作用。

新能源在推动整体乘用车市场的同时，也让在这一细分市场占据更大份额的自主品牌获得了明显的增量。数据显示，2月份自主品牌汽车零售量为54万辆，同比增长14%，市场份额提升至44%，比去年同期提升4.3个百分点。与此同时，前两个月的累计独立份额也达到了44%，同比增加了4.7个百分点。

从2月份车企销量前15也可以印证这一点。以销量超过90%来自新能源市场的比亚迪为例，其增速达到340.4%，遥遥领先于其他车企和整体市场，甚至超越了新能源细分市场。并且比亚迪以8.9万辆的成绩，在2月份首次获得车企亚军称号，仅次于一汽大众，也首次获得自主车企称号。

洪光MINI将跌出前三。

事实上，受益于新能源的不仅仅是自主品牌，还有汽车市场。

众所周知，汽车在中国新能源市场一直占据很大份额。以2021年全年为例，前者占比达到62.8%。所以轿车近期增速基本好于SUV和MPV市场。在刚刚过去的2月份，汽车以6.1%继续领先后两者。在这一细分市场中，以五菱洪光MINI和比亚迪秦魏为代表的新能源汽车的表现无疑最为突出。

虽然，由于长安奔奔EV、奇瑞QQ冰淇淋、比亚迪海豚、荣威柯莱威等竞争对手的分流，以及新能源市场销量的下滑，洪光MINI在过去两个月已经缩减到2.6万辆左右，但由于去年同期基数较低，2月份依然增长了50.9%。从今年前两个月的总销量来看，洪光MINI也占据了第三的位置，但它可能无法继续拥有这一头衔。

之所以有这种怀疑，一方面是由于芯片短缺和动力电池原材料涨价，一些品牌已经宣布暂停旗下部分微型电动车的订单。此前，五菱旗下的另一款微型电动车Nano EV也宣布上调官方指导价3000元。洪光MINI虽然没有提价或暂停接单的迹象，但也存在潜在风险；另一方面，紧随其后的比亚迪秦未来冲击3万辆的可能性很大，势必会影响到MINI的排名。

在DM-i超级混动和纯电动车的双重发力下，比亚迪秦(燃油车已基本停产，可视为新能源车)2月销量达到24501辆。在连续两个月保持在2.5万辆左右后，秦今年前两个月的总销量已经达到51043辆，仅比MINI少1755辆，因此在不久的将来取代后者的概率很大。

当然，这一切何时会发生还是未知数。毕竟由于比亚迪产能不足，秦的成长空间在近期还是很有限的。

除了新能源车的持续强势，2月份的车榜还有一个明显的变化，就是卡罗拉的回归和亚洲龙的率先上市。

或许，很多人还记得，由于天津疫情，一汽丰田天津工厂1月10日至21日停产，导致一汽丰田1月销量同比下降46.1%，几乎减半，旗下各款车型销量也一落千丈。因此，1月份无论是卡罗拉、RAV4还是一汽丰田，都无法进入各自领域的TOP15榜单，这是它们近年来的首次“缺席”。

不过好在2月份一汽丰田迅速“回血”，工厂积极复产，被挤压的订单陆续交付，卡罗拉和RAV4再次上榜。不仅如此，就连亚洲龙也登上了畅销车榜单，这至少是2019年以来的第一次。

比亚迪宋首次夺冠。

来到2月份的SUV榜单，变化更加明显。最明显的就是哈弗再次蝉联冠军，取而代之的是比亚迪宋，这是近年来首次获此殊荣。

其实这种情况早在意料之中。

自2021年初一加DM-i、一加EV甚至Pro DM-i的对应车型上市后，宋的销量一路飙升，从去年9月开始的半年时间里，一直保持在2万辆以上。从去年下半年开始在SUV市场名列前茅，仅在2021年7月和今年1月排名第四，其余月份徘徊在二三名之间。它成为第一名只是时间问题。

宋的成绩和秦一样，主要得益于DM-i超级混动和刀锋电池的强大技术支持，以及比亚迪强大的成本控制能力，使得旗下车型拥有超高的性价比，从而使得这些车型深受消费者喜爱。说到这里，我不禁想到过年的时候在家乡一家比亚迪4s店门前看到的七辆钟松中有四辆都标着已售，可见其受欢迎程度。

因此，比亚迪宋今年可能会多次蝉联SUV市场第一，同时将与哈弗展开激烈精彩的年度冠军争夺。

紧随宋之后的是本田CR-V，22260辆是其自去年5月以来的最好成绩，加上同期基数较低，结束了之前8个月的大幅下滑，得以再次重返SUV前三。但从东风本田的整体销量来看，5.5万辆似乎是一个提升，而不是真正的复苏。由此可见，芯片短缺、零部件供应紧张等因素仍可能影响东本的生产和销售，CR-V的优异表现应该是企业在各种车型中选择的结果。

至于哈弗H6的再次下滑，我们可以从长城汽车给出的销量下滑的原因中得到解决。

长城表示，由于主车ESP配置独家供应商博世生产的车身电子稳定系统ESP供应不足，导致产能受限。这样看来，哈弗H6同比下降39.5%似乎也在情理之中。

< img alt = "比亚迪、MINI、哈弗、哈弗H6、一汽" src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030319283758……34/8.jpg"/>

而且，在热销SUV排行榜上，哈弗H6并不是最差的。毕竟长安CS75的跌幅达到了62.0%，销量也创下了2019年9月以来的新低，有过之而无不及。对此，长安的解释与长城如出一辙。由于核心零部件尤其是博世安全气囊控制器和EPBI持续短缺，产量持续大幅下降，市场终端资源严重不足。

另外值得一提的是，2月份，特斯拉Model Y的销量为18593辆。随着德国柏林工厂的正式投产，上海工厂生产的Model Y可能会更多供应中国，也极有可能在季度末再次成为SUV市场第一。即将到来的三月可能是最新的机会。得益于开学季购车小高潮的到来和节后市场的逐渐回暖，国内汽车零售市场在经历了8个月的连续下跌后，终于在2月份再次转正，这也成为今年车市一个姗姗来迟的“开门红”。

乘用车联合会最新数据显示，2月国内狭义乘用车零售量125万辆，同比增长4.5%。

从年初两个月的累计情况来看，总销量已经达到332.8万辆，虽然同比仍下降了1.6%，但与2019年同期的333.6万辆大致相当，已经基本恢复到疫情前的水平。

在逐渐升温的市场中，新能源依然是最强的推动力。2月份该细分市场销量同比增长180.9%，达到27.3万辆，前两个月总销量也同比增长153.2%，达到62.4万辆，对整体车市形成了巨大的拉动作用。

新能源在推动整体乘用车市场的同时，也让在这一细分市场占据更大份额的自主品牌获得了明显的增量。数据显示，2月份自主品牌汽车零售量为54万辆，同比增长14%，市场份额提升至44%，比去年同期提升4.3个百分点。与此同时，前两个月的累计独立份额也达到了44%，同比增加了4.7个百分点。

从2月份车企销量前15也可以印证这一点。以销量超过90%来自新能源市场的比亚迪为例，其增速达到340.4%，遥遥领先于其他车企和整体市场，甚至超越了新能源细分市场。并且比亚迪以8.9万辆的成绩，在2月份首次获得车企亚军称号，仅次于一汽大众，也首次获得自主车企称号。

洪光MINI将跌出前三。

事实上，受益于新能源的不仅仅是自主品牌，还有汽车市场。

众所周知，汽车在中国新能源市场一直占据很大份额。以2021年全年为例，前者占比达到62.8%。所以轿车近期增速基本好于SUV和MPV市场。在刚刚过去的2月份，汽车以6.1%继续领先后两者。在这一细分市场中，以五菱洪光MINI和比亚迪秦魏为代表的新能源汽车的表现无疑最为突出。

虽然，由于长安奔奔EV、奇瑞QQ冰淇淋、比亚迪海豚、荣威柯莱威等竞争对手的分流，以及新能源市场销量的下滑，洪光MINI在过去两个月已经缩减到2.6万辆左右，但由于去年同期基数较低，2月份依然增长了50.9%。从今年前两个月的总销量来看，洪光MINI也占据了第三的位置，但它可能无法继续拥有这一头衔。

之所以有这种怀疑，一方面是由于芯片短缺和动力电池原材料涨价，一些品牌已经宣布暂停旗下部分微型电动车的订单。前情提要……五菱旗下的另一款微型电动车Nano EV也宣布上调官方指导价3000元。洪光MINI虽然没有提价或暂停接单的迹象，但也存在潜在风险；另一方面，紧随其后的比亚迪秦未来冲击3万辆的可能性很大，势必会影响到MINI的排名。

在DM-i超级混动和纯电动车的双重发力下，比亚迪秦(燃油车已基本停产，可视为新能源车)2月销量达到24501辆。在连续两个月保持在2.5万辆左右后，秦今年前两个月的总销量已经达到51043辆，仅比MINI少1755辆，因此在不久的将来取代后者的概率很大。

当然，这一切何时会发生还是未知数。毕竟由于比亚迪产能不足，秦的成长空间在近期还是很有限的。

除了新能源车的持续强势，2月份的车榜还有一个明显的变化，就是卡罗拉的回归和亚洲龙的率先上市。

或许，很多人还记得，由于天津疫情，一汽丰田天津工厂1月10日至21日停产，导致一汽丰田1月销量同比下降46.1%，几乎减半，旗下各款车型销量也一落千丈。因此，1月份无论是卡罗拉、RAV4还是一汽丰田，都无法进入各自领域的TOP15榜单，这是它们近年来的首次“缺席”。

不过好在2月份一汽丰田迅速“回血”，工厂积极复产，被挤压的订单陆续交付，卡罗拉和RAV4再次上榜。不仅如此，就连亚洲龙也登上了畅销车榜单，这至少是2019年以来的第一次。

比亚迪宋首次夺冠。

来到2月份的SUV榜单，变化更加明显。最明显的就是哈弗再次蝉联冠军，取而代之的是比亚迪宋，这是近年来首次获此殊荣。

其实这种情况早在意料之中。

自2021年初一加DM-i、一加EV甚至Pro DM-i的对应车型上市后，宋的销量一路飙升，从去年9月开始的半年时间里，一直保持在2万辆以上。从去年下半年开始在SUV市场名列前茅，仅在2021年7月和今年1月排名第四，其余月份徘徊在二三名之间。它成为第一名只是时间问题。

宋的成绩和秦一样，主要得益于DM-i超级混动和刀锋电池的强大技术支持，以及比亚迪强大的成本控制能力，使得旗下车型拥有超高的性价比，从而使得这些车型深受消费者喜爱。说到这里，我不禁想到过年的时候在家乡一家比亚迪4s店门前看到的七辆钟松中有四辆都标着已售，可见其受欢迎程度。

因此，比亚迪宋今年可能会多次蝉联SUV市场第一，同时将与哈弗展开激烈精彩的年度冠军争夺。

紧随宋之后的是本田CR-V，22260辆是其自去年5月以来的最好成绩，加上同期基数较低，结束了之前8个月的大幅下滑，得以再次重返SUV前三。但从东风本田的整体销量来看，5.5万辆似乎是一个提升，而不是真正的复苏。由此可见，芯片短缺、零部件供应紧张等因素仍可能影响东本的生产和销售，CR-V的优异表现应该是企业在各种车型中选择的结果。

至于哈弗H6的再次下滑，我们可以从长城汽车给出的销量下滑的原因中得到解决。

长城表示，由于主车ESP配置独家供应商博世生产的车身电子稳定系统ESP供应不足，导致产能受限。这样看来，哈弗H6同比下降39.5%似乎也在情理之中。

< img alt = "比亚迪、MINI、哈弗、哈弗H6、一汽" src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030319283758……34/8.jpg"/>

而且，在热销SUV排行榜上，哈弗H6并不是最差的。毕竟长安CS75的跌幅达到了62.0%，销量也创下了2019年9月以来的新低，有过之而无不及。对此，长安的解释与长城如出一辙。由于核心零部件尤其是博世安全气囊控制器和EPBI持续短缺，产量持续大幅下降，市场终端资源严重不足。

另外值得一提的是，2月份，特斯拉Model Y的销量为18593辆。随着德国柏林工厂的正式投产，上海工厂生产的Model Y可能会更多供应中国，也极有可能在季度末再次成为SUV市场第一。即将到来的三月可能是最新的机会。

标签：比亚迪MINI哈弗哈弗H6一汽

汽车资讯热门资讯